60萬帕薩特違停被拖，取車時車主哭成淚人：8萬塊竟然打水漂了！這事賴誰？

我們在日常生活，你能夠會常常看到一些違停的車輛被拖車給拖走。每次看到這些場景的時分，迪哥城市為這些車主感應一絲可惜。由於迪哥也有嘗試過如許的蹩腳閱歷。

實話說在許多一二線的大城市，泊車位本來就慌張。許多車主有一些急事，又難以在短時間內找到泊車場，應急停在路邊也是心甘情願，可一旦趕上交警吃罰單不說，有時分還遭受拖車，去取車自身都已經夠麻煩了。以是說列位車主們，還是要平常留意恪守交通端方，有些時分開車出行方便的話，還可以思索一下打車。

話說來，不要以為拖車這件工作很複雜，它自身也是一個很有手藝含量的工作。針對差別的車型，拖著還要有差別的針對處置辦法，一旦有甚麼忽略，分分鐘也會形成對車輛的損傷，在這類情況下，車主在一般交納違停罰款的任務以外，是可以向拖車的交警請求補償的。以是說看待一些豪車、珍稀車輛，

交警也會顯得非分特別當心。

不外在汽車的大千世界裡無奇不有，也不是每台車交警都明白準確看待的，更何況在一些三四線城市，拖車的施行能夠會十分隨意，稍有不慎車主就會吃大甜頭，比如說一些布衣級別或許冷門的奢華車、功能車的車主。

迪哥已經聽說過這麼一段故事：已經有個車主的帕薩特由於違停被交警拖走，後果取車的時分車主卻發明自己的底盤受損，四驅零碎被拖壞了，一氣之下向交警索賠8萬塊，想一想也的確是倒運。

不外國際的帕薩特是全系沒有四驅零碎的，迪哥想了下，

這類能夠性也只能夠發作在這款車身上了：帕薩特B5.5的W8 版本。各人都曉得帕薩特最早在國際消費的版本是B5，而外洋已經有一次小改款，被稱之為B5.5，可是沒有被國際引入。而這一代車型最大的特徵就在於供給了一款頂級設置，配備群眾自行研發的W型8缸發動機，和四驅零碎，出口售價超越60萬。

固然這款車的價錢十分昂揚，並且由於定位十分小眾化，賣的很稠密，也沒有被引入國產，可是仍然有許多車迷經過自行出口、私運等多種辦法把它帶進了國際。它的內部特性很好辨認，B5.5版本的前臉、尾燈和國際的B5是有點不一樣的，並且車尾另有專屬的4 MOTION標記和雙邊雙出的排氣管，一看就不是個好惹的。

為何說四驅零碎不克不及夠隨意拖車呢？由於四驅零碎也分為許多種，比如說合時四驅、分時四驅和全時四驅。 合時四驅零碎的中央差速器，平常普通是不分離的，以是在泊車形態下拖車普通也不會有太大問題。可是後二者就不一樣了，分時四驅零碎的接合形態和全時四驅，強行拖車的話是會破壞中央差速器的。而普通車型帶四驅設置就要多花個兩三萬塊錢，修一個中央差速器花個七八萬也不稀罕了。以是許多四驅車的車主，城市在車尾貼上標示。

那末，再說說，普通拖車的準確辦法是甚麼呢？實在不但單是帶有四驅零碎的車，哪怕是另有自動擋的車，或許處於手刹形態的手動擋車型，都是不克不及隨意拖車的。通常在基礎建設比擬齊備的一二線大城市，拖車都是平板車，可以在運輸的過程當中包管四輪局部離地。而在運速上車的過程當中，需要用千斤頂把車子頂起來，然後經過專用的支架把它運上車。這才是準確的辦法。可是在一些小中央，以至連平板車都沒有，拖車強行拖掛車頭的景象也是有發作，這時分一旦形成甚麼損傷，車主是完全可以請求補償的。

為何說四驅零碎不克不及夠隨意拖車呢？由於四驅零碎也分為許多種，比如說合時四驅、分時四驅和全時四驅。 合時四驅零碎的中央差速器，平常普通是不分離的，以是在泊車形態下拖車普通也不會有太大問題。可是後二者就不一樣了，分時四驅零碎的接合形態和全時四驅，強行拖車的話是會破壞中央差速器的。而普通車型帶四驅設置就要多花個兩三萬塊錢，修一個中央差速器花個七八萬也不稀罕了。以是許多四驅車的車主，城市在車尾貼上標示。

那末，再說說，普通拖車的準確辦法是甚麼呢？實在不但單是帶有四驅零碎的車，哪怕是另有自動擋的車，或許處於手刹形態的手動擋車型，都是不克不及隨意拖車的。通常在基礎建設比擬齊備的一二線大城市，拖車都是平板車，可以在運輸的過程當中包管四輪局部離地。而在運速上車的過程當中，需要用千斤頂把車子頂起來，然後經過專用的支架把它運上車。這才是準確的辦法。可是在一些小中央，以至連平板車都沒有，拖車強行拖掛車頭的景象也是有發作，這時分一旦形成甚麼損傷，車主是完全可以請求補償的。