你以為特斯拉是汽車企業？全球總裁：我們其實是可再生能源公司
財經決策第一號：ENNweekly（«長按可複製）
文/李安定
關注世界汽車工業35年，我對特斯拉格外青睞。10年前，它是沖進百年汽車藩籬最年輕的攪局者；又是當下無數新能源車、互聯網汽車創業公司中最早站穩腳跟的帶頭大哥。
我尊重特斯拉。是它的創始人伊隆·馬斯克（Elon Musk） 11年前宣佈的兩個根本理念：一，特斯拉雖然以一款昂貴的高性能電動跑車起步，但是長遠計畫是生產不同型號的汽車，包括價格親民的家庭用車；二是推進從碳氫燃料開採與燃燒的經濟體，向全面的太陽能電力經濟體的轉型。
這和我多年的追求不謀而合。1989年起，我呼籲轎車進入中國百姓家庭；2010年開始，
3月20日，我在北京採訪了特斯拉汽車公司全球總裁喬恩·麥克尼爾。當時，他剛剛在中國發展論壇受到李克強總理的會見， 他是全球近百名商界領袖參加者中兩位汽車業代表之一（另一位是賓士全球CEO蔡澈博士）。作為再次見面的老朋友，我們的交流十分順暢。
特斯拉汽車公司全球總裁喬恩·麥克尼爾
李安定：現在有很多新能源公司，但這些公司用的能源無非是汽油，或是傳統方式發的電，在中國更多的是用排放污染比汽車更高（即使經過集中治理）的煤炭發電。我覺得，特斯拉在太陽能這種最潔淨能源的採集和應用帶給汽車業特別有新意。啟動完全使用太陽能發電來驅動汽車的整體思路，
喬恩·麥克尼爾：您看一下窗外灰濛濛的景色，就明白特斯拉最重要的使命。在過去的六個月，特斯拉公司正在經歷非常重要的轉型。我們現在不僅僅是一家汽車公司，還是一家能源公司。我們確實已經轉型成為一家太陽能的可再生能源公司。
太陽能產業在過去的數年間，就是在室外裝一個大的太陽能電池板。
特斯拉推出的太陽能屋頂，有四種風格。
我們把用在電動車上的技術用在了家庭充電方面。現在，我們開發了一個能源牆（Powerwall）的儲能產品，可以提供14千瓦時的電力，對於大部分的消費者來說，只要在家裡安裝2到3個能源牆（Powerwall）就可以實現滿足房間的用電需求。當然，也包括給車輛充電。
特斯拉位於夏威夷考艾島（Kauai）的太陽能電力設施在2017年3月正式投入運營。
我們還在進行太陽能源初始理念的嘗試。比如，在美國幾個項目，我們在美國薩摩亞、夏威夷和南加州的專案都是和當地政府進行合作，進行太陽能發電和太陽能儲能諸多的嘗試。我們想要證明通過和政府的合作形成合力是可以創造清潔的能源的，能夠改善空氣的品質。
李安定：特斯拉作為一款電動車公司，對傳統汽車價值觀產生了哪些顛覆？由於特朗普新政府的一些政策，特斯拉在中國生產，現在看來不太現實。那麼在未來你們有考慮在中國建設如solar city這樣小型的工程？
喬恩·麥克尼爾：我們顛覆了汽車行業以下三個領域：第一是汽車零售。特斯拉是第一個把汽車放在Shopping Mall裡直銷的公司，之前沒有人想到會這麼做。第二點，我們把許多沒有人想過的因素結合在一起，比如說，堅持生產排放零妥協的電動汽車；我們能夠以最快的速度製造和生產汽車；我們生產的汽車非常安全和智慧；不僅使電動車在設計上非常美觀耐用，而且具備經濟性。第三是介入能源行業 ，比如說剛才提到的太陽能產品， 包括太陽城（SolarCity）為家庭提供的太陽能屋頂瓦片、能源牆（Powerwall）,以及為公共事業提供的特斯拉儲能系統（Powerpack） 等產品。
今年，我們會繼續加大對中國市場的投資力度，首先我們會在中國的特斯拉門店數量增加一倍。
李安定：記得伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經說過，特斯拉當年的第一步：是打造一款價格昂貴，產量很小的電動超跑；第二步，用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型； 第三步： 再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型。從第一步的Roadster，到第二步的Model S，Model X，價格幾乎對折，現在到了第三步，也是當下中國消費者特別關注Model 3，您能介紹一下Model 3，它的價格以及何時進入中國嗎？
喬恩·麥克尼爾：Model 3車型，今年夏天我們會投產。Model 3樣車外形非常驚豔。我想一定能吸引全球和中國更多的消費者。Model 3具備很多特色，我覺得這款車型能給全球消費者帶來更多體驗電動車的機會。Model 3的售價是35000美元起，這是繳納相關稅費前的售價。
同時，Model S仍然是特斯拉的旗艦車型，不論在性能、續航里程、速度和定制化方面都是更勝一籌的。
Model 3注重于完全不同的細分市場 。Model 3首先會在美國市場下線。美國是離特斯拉工廠最近的市場，美國下線後我們可以儘快得到消費者的回饋。當然中國市場對我們也非常重要，去年取得200%的增長，成為美國以外最大的市場。所以我們也期待Model 3在未來的表現，更多的資訊會在今年夏天發佈。
李安定：我看到這兩年汽車行業在“自動輔助駕駛”和“共用經濟”等理念和技術方面的長足進步，請談談特斯拉在這些領域的新發展。
喬恩·麥克尼爾：這次來到北京，我有很多全新的體驗：看到滿街都是黃色、橙色的共用單車。剛剛李克強總理在高峰論壇上也談到，像共用單車這樣的新服務，拯救了很多傳統自行車製造廠。以前他們銷售的自行車數量屈指可數，但現在他們的銷量可以高達10萬輛。
在特斯拉看來，共用經濟也給汽車行業帶來了很多機會，目前我們還處於一個起步階段。
關於自動輔助駕駛，特斯拉也做了很多開發創新，也取得了很多令人激動的進展。在自動輔助駕駛這一領域背後的關鍵驅動因素，其實是對安全駕駛的考慮。在過去的幾年，有資料表明，通過自動輔助駕駛的應用，特斯拉汽車事故率被降低了大約40%。所以我們可以看到，自動輔助駕駛使用戶都能享受到一個更加安全的駕駛體驗。
自動駕駛除了能夠提高安全性，另外也能幫助我們實現汽車的共用，這是一個具有非常好前景的解決方案。自2016年10月底開始，全部在產特斯拉車型都搭載了全自動駕駛硬體。
關於共用經濟，Elon Musk 曾經於2016年7月做出如下表述。“全自動駕駛得到監管部門批准後，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。您還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共用車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，這將大大降低真實的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。”
李安定：中國政府正在大力扶持電動車產業，中國成為全球最大的純電動車市場，很多本土電動車企業進行了大規模投入，特斯拉在中國市場未來何以立足？順便說電動車最大的制約在於電池單體的儲能能力。那麼特斯拉電池的單體儲能能力和6年前相比提升了多少？
喬恩·麥克尼爾：中國有很大機會可以引領全球電動車市場，並且向全世界展示電動車的巨大潛力。我們可以看到中國路上行駛著的電動車數量，以及它們搭載的電子智慧設備的數量，在全世界都是排名第一的。目前，電動車亟待解決的問題是關於續航里程的問題，特斯拉一直致力於這方面的突破，已經把電動車的續航里程從最早的100公里提升到超過600公里。這樣，就有更多的人可以去使用電動車。
特斯拉的使命，就是利用我們的技術，來驅動和促進電動車市場的技術創新和發展。所以我們還要追溯到源頭的問題——發電的問題。我們要盡可能地使整個發電的過程也實現清潔化，我們發現太陽能是最好的選擇。因為太陽能比起風能或其他可再生能源，它的可預測性更強，而且它的動態也更適合我們進行發展，所以這就是我們在這方面進行技術研發的原因。
說到電池技術的提升，進展也十分可喜。一開始，我們電池的單體儲能是40kW，現在已經達到了100kW。我們一直在增加電池的能量密度，所以您也可以看到我們目前的續航里程達到了600公里以上，我們也會繼續努力提升電池的能量密度。
任何事宜請後臺留言
或發郵件至mickeywang555@163.com
喜歡的朋友請多多分享
長按指紋自動識別二維碼即刻關注
特斯拉推出的太陽能屋頂，有四種風格。
我們把用在電動車上的技術用在了家庭充電方面。現在，我們開發了一個能源牆（Powerwall）的儲能產品，可以提供14千瓦時的電力，對於大部分的消費者來說，只要在家裡安裝2到3個能源牆（Powerwall）就可以實現滿足房間的用電需求。當然，也包括給車輛充電。
特斯拉位於夏威夷考艾島（Kauai）的太陽能電力設施在2017年3月正式投入運營。
我們還在進行太陽能源初始理念的嘗試。比如，在美國幾個項目，我們在美國薩摩亞、夏威夷和南加州的專案都是和當地政府進行合作，進行太陽能發電和太陽能儲能諸多的嘗試。我們想要證明通過和政府的合作形成合力是可以創造清潔的能源的，能夠改善空氣的品質。
李安定：特斯拉作為一款電動車公司，對傳統汽車價值觀產生了哪些顛覆？由於特朗普新政府的一些政策，特斯拉在中國生產，現在看來不太現實。那麼在未來你們有考慮在中國建設如solar city這樣小型的工程？
喬恩·麥克尼爾：我們顛覆了汽車行業以下三個領域：第一是汽車零售。特斯拉是第一個把汽車放在Shopping Mall裡直銷的公司，之前沒有人想到會這麼做。第二點，我們把許多沒有人想過的因素結合在一起，比如說，堅持生產排放零妥協的電動汽車；我們能夠以最快的速度製造和生產汽車；我們生產的汽車非常安全和智慧；不僅使電動車在設計上非常美觀耐用，而且具備經濟性。第三是介入能源行業 ，比如說剛才提到的太陽能產品， 包括太陽城（SolarCity）為家庭提供的太陽能屋頂瓦片、能源牆（Powerwall）,以及為公共事業提供的特斯拉儲能系統（Powerpack） 等產品。
今年，我們會繼續加大對中國市場的投資力度，首先我們會在中國的特斯拉門店數量增加一倍。
李安定：記得伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經說過，特斯拉當年的第一步：是打造一款價格昂貴，產量很小的電動超跑；第二步，用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型； 第三步： 再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型。從第一步的Roadster，到第二步的Model S，Model X，價格幾乎對折，現在到了第三步，也是當下中國消費者特別關注Model 3，您能介紹一下Model 3，它的價格以及何時進入中國嗎？
喬恩·麥克尼爾：Model 3車型，今年夏天我們會投產。Model 3樣車外形非常驚豔。我想一定能吸引全球和中國更多的消費者。Model 3具備很多特色，我覺得這款車型能給全球消費者帶來更多體驗電動車的機會。Model 3的售價是35000美元起，這是繳納相關稅費前的售價。
同時，Model S仍然是特斯拉的旗艦車型，不論在性能、續航里程、速度和定制化方面都是更勝一籌的。
Model 3注重于完全不同的細分市場 。Model 3首先會在美國市場下線。美國是離特斯拉工廠最近的市場，美國下線後我們可以儘快得到消費者的回饋。當然中國市場對我們也非常重要，去年取得200%的增長，成為美國以外最大的市場。所以我們也期待Model 3在未來的表現，更多的資訊會在今年夏天發佈。
李安定：我看到這兩年汽車行業在“自動輔助駕駛”和“共用經濟”等理念和技術方面的長足進步，請談談特斯拉在這些領域的新發展。
喬恩·麥克尼爾：這次來到北京，我有很多全新的體驗：看到滿街都是黃色、橙色的共用單車。剛剛李克強總理在高峰論壇上也談到，像共用單車這樣的新服務，拯救了很多傳統自行車製造廠。以前他們銷售的自行車數量屈指可數，但現在他們的銷量可以高達10萬輛。
在特斯拉看來，共用經濟也給汽車行業帶來了很多機會，目前我們還處於一個起步階段。
關於自動輔助駕駛，特斯拉也做了很多開發創新，也取得了很多令人激動的進展。在自動輔助駕駛這一領域背後的關鍵驅動因素，其實是對安全駕駛的考慮。在過去的幾年，有資料表明，通過自動輔助駕駛的應用，特斯拉汽車事故率被降低了大約40%。所以我們可以看到，自動輔助駕駛使用戶都能享受到一個更加安全的駕駛體驗。
自動駕駛除了能夠提高安全性，另外也能幫助我們實現汽車的共用，這是一個具有非常好前景的解決方案。自2016年10月底開始，全部在產特斯拉車型都搭載了全自動駕駛硬體。
關於共用經濟，Elon Musk 曾經於2016年7月做出如下表述。“全自動駕駛得到監管部門批准後，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。您還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共用車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，這將大大降低真實的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。”
李安定：中國政府正在大力扶持電動車產業，中國成為全球最大的純電動車市場，很多本土電動車企業進行了大規模投入，特斯拉在中國市場未來何以立足？順便說電動車最大的制約在於電池單體的儲能能力。那麼特斯拉電池的單體儲能能力和6年前相比提升了多少？
喬恩·麥克尼爾：中國有很大機會可以引領全球電動車市場，並且向全世界展示電動車的巨大潛力。我們可以看到中國路上行駛著的電動車數量，以及它們搭載的電子智慧設備的數量，在全世界都是排名第一的。目前，電動車亟待解決的問題是關於續航里程的問題，特斯拉一直致力於這方面的突破，已經把電動車的續航里程從最早的100公里提升到超過600公里。這樣，就有更多的人可以去使用電動車。
特斯拉的使命，就是利用我們的技術，來驅動和促進電動車市場的技術創新和發展。所以我們還要追溯到源頭的問題——發電的問題。我們要盡可能地使整個發電的過程也實現清潔化，我們發現太陽能是最好的選擇。因為太陽能比起風能或其他可再生能源，它的可預測性更強，而且它的動態也更適合我們進行發展，所以這就是我們在這方面進行技術研發的原因。
說到電池技術的提升，進展也十分可喜。一開始，我們電池的單體儲能是40kW，現在已經達到了100kW。我們一直在增加電池的能量密度，所以您也可以看到我們目前的續航里程達到了600公里以上，我們也會繼續努力提升電池的能量密度。
任何事宜請後臺留言
或發郵件至mickeywang555@163.com
喜歡的朋友請多多分享
長按指紋自動識別二維碼即刻關注