BBC直呼“不可能”的這座大橋，如何改變中國人的生活？

在BBC和江蘇衛視同步播出的節目——《你所不知道的中國》更新了第3季第6集，這次，讓BBC驚歎的是一座中國大橋——北盤江大橋，稱其為來自中國的不可思議的宏偉工程。

BBC標題：中國“幾乎不可能”的宏偉工程

幾百年來，雲貴高原那些崇山峻嶺間的村落，都處於與世隔絕的狀態。壯觀的地貌，使得地區間交流和交通都困難重重。

但這一切即將發生改變。

過去幾十年來，中國一直在偏遠地區以各種方式建設大交通。世界最高的十大橋樑中，有八座位於中國，而其中有些就建在西南地區。

最新、最讓人印象深刻的，是北盤江大橋。它是世界上最高的橋樑，連接貴州、雲南兩省。

北盤江大橋是世界第一高橋。北盤江大橋坐落于雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到穀底垂直高度565米。

BBC驚歎，在這座橋下可以放下一座美國帝國大廈，而且還有100的富餘。

地形決定了難度。要在這崇山峻嶺，又遍佈溶洞的地區，要建造這麼一座大橋，工程師們需要克服諸多難題。

其中最難的就是如何在這片喀斯特地貌地區，排除岩洞給大橋安全造成的負面影響。

副總工程師彭運動稱，“最難的就是把基礎給修上去”。

據悉，他們對大橋橋位處、沿北盤江上下游10公里的峽谷地貌，

然而，儘管工程師已經如此小心翼翼，建造過程中還是有一些溶洞沒有被找到。

彭運動稱，其中一個鎖塔樁基施工中就碰到一個溶洞。

這個溶洞之大，沒見底縱深就已達百米。

這無疑驚呆了這位外來和尚。

不過，彭運動倒是淡定地表示，對於這種大洞，工程師們的解決方法就是打樁時，穿過溶洞；若遇到小溶洞則用水泥將其填滿。

這一切小心謹慎的工作，都是因為溶洞具有強大的裂隙發育能力，會給大橋帶來嚴重的危害。

要知道，北盤江第一橋的樁只有60多米，但為保橋樑穩固，地質鑽孔深達110—120米。

除此之外，具體的橋樑建設又是一項非常複雜的工程。建設整個大橋共用約4萬4千噸鋼材，而為了節約時間和金錢，專案經理周大慶更是頂住壓力，採用了一種創新手法——整節段縱移懸拼工法，通過已架設的梁底滑行吊裝鋼桁梁整體節段。

主持人：這麼大一塊直接運過來？！

BBC表示，這項獨創性的方法為類似環境下的橋樑建造帶去了革新。

當然，斜拉橋還有一樣非常關鍵，那就是連結橋身的鋼索。

為了固定大橋，這座北盤江大橋被設計成了斜拉橋。BBC稱，連這個鋼索都和大橋的其他部分一樣——是史詩級別的。

如果把這座斜拉橋的鋼絲連在一起，甚至比北京到紐約的距離還遠。

這樣的長度讓主持人簡直要懷疑人生：

當然，除了這一項項硬性指標，這座大橋還將雲貴兩個省份連接在了一起；更增加了因大被大山阻隔的兩地人的交流，給當地人帶去了實實在在的便利。

當地一土豆種植戶劉家恩帶著BBC主持人來到了自己家。從家中的廚房望去，就能看到雄偉的北盤江大橋。兩人不禁紛紛感歎這座大橋的沒。

劉家恩表示，自己以前從未想到，在這樣的地貌環境中可以建造出一座大橋。

劉家恩稱，過去只能走山路到對面去，下山一個小時，上山則需要再爬三至四個小時，身上還要背著30—40公斤的土豆，要花上一整天的時間才能回到家，”

而現在，只需走上幾步路，10-20分鐘，就能從這頭到那頭去了。

BBC稱，這座大橋是中國開通西南地區與其他地區連接的專案的一部分。這個項目做得非常好，已永遠地改變當地人的生活。

其實，中國的造橋技術早已經遠近聞名。

有一個名為List of Highest International Bridges的網站，專門介紹具有標誌性的世界橋樑，比如世界最高橋樑、世界最高鐵索橋、世界第一鐵路橋……打開這個網站，你會發現它喪心病狂的地方：

明明是說的具有標誌性的世界橋樑，怎麼活脫脫變成了中國橋樑大匯總？

先來掃一眼前十位的大橋：

若果這只是巧合……

那再甩幾張：

放眼望去滿屏的China……小編已經不忍再截圖了。

除了現在這座世界最高的斜拉橋北盤江大橋；我們還有最高、最大跨度的懸索橋四渡河特大橋。

從橋面到穀底水面高度370米高，世界公路橋第三高的懸索橋——壩陵河大橋。

建成時世界最高的鋼箱梁懸索橋：

普立特大橋位於雲南宣威，2015年8月25日通車。主橋設計為單跨628米(全長1040米)的鋼箱梁懸索橋，峽谷穀底距主塔頂達653.5米，橋面距離谷底500米。建成時不僅是世界最高的鋼箱梁懸索橋，而且是各種橋樑中橋面最高的，超出普立峽谷約485米。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，如今，中國正在用一座座新的橋樑，打破自己所創造的記錄，實實在在，改變著人們的生活。

除此之外，具體的橋樑建設又是一項非常複雜的工程。建設整個大橋共用約4萬4千噸鋼材，而為了節約時間和金錢，專案經理周大慶更是頂住壓力，採用了一種創新手法——整節段縱移懸拼工法，通過已架設的梁底滑行吊裝鋼桁梁整體節段。

主持人：這麼大一塊直接運過來？！

BBC表示，這項獨創性的方法為類似環境下的橋樑建造帶去了革新。

當然，斜拉橋還有一樣非常關鍵，那就是連結橋身的鋼索。

為了固定大橋，這座北盤江大橋被設計成了斜拉橋。BBC稱，連這個鋼索都和大橋的其他部分一樣——是史詩級別的。

如果把這座斜拉橋的鋼絲連在一起，甚至比北京到紐約的距離還遠。

這樣的長度讓主持人簡直要懷疑人生：

當然，除了這一項項硬性指標，這座大橋還將雲貴兩個省份連接在了一起；更增加了因大被大山阻隔的兩地人的交流，給當地人帶去了實實在在的便利。

當地一土豆種植戶劉家恩帶著BBC主持人來到了自己家。從家中的廚房望去，就能看到雄偉的北盤江大橋。兩人不禁紛紛感歎這座大橋的沒。

劉家恩表示，自己以前從未想到，在這樣的地貌環境中可以建造出一座大橋。

劉家恩稱，過去只能走山路到對面去，下山一個小時，上山則需要再爬三至四個小時，身上還要背著30—40公斤的土豆，要花上一整天的時間才能回到家，”

而現在，只需走上幾步路，10-20分鐘，就能從這頭到那頭去了。

BBC稱，這座大橋是中國開通西南地區與其他地區連接的專案的一部分。這個項目做得非常好，已永遠地改變當地人的生活。

其實，中國的造橋技術早已經遠近聞名。

有一個名為List of Highest International Bridges的網站，專門介紹具有標誌性的世界橋樑，比如世界最高橋樑、世界最高鐵索橋、世界第一鐵路橋……打開這個網站，你會發現它喪心病狂的地方：

明明是說的具有標誌性的世界橋樑，怎麼活脫脫變成了中國橋樑大匯總？

先來掃一眼前十位的大橋：

若果這只是巧合……

那再甩幾張：

放眼望去滿屏的China……小編已經不忍再截圖了。

除了現在這座世界最高的斜拉橋北盤江大橋；我們還有最高、最大跨度的懸索橋四渡河特大橋。

從橋面到穀底水面高度370米高，世界公路橋第三高的懸索橋——壩陵河大橋。

建成時世界最高的鋼箱梁懸索橋：

普立特大橋位於雲南宣威，2015年8月25日通車。主橋設計為單跨628米(全長1040米)的鋼箱梁懸索橋，峽谷穀底距主塔頂達653.5米，橋面距離谷底500米。建成時不僅是世界最高的鋼箱梁懸索橋，而且是各種橋樑中橋面最高的，超出普立峽谷約485米。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，如今，中國正在用一座座新的橋樑，打破自己所創造的記錄，實實在在，改變著人們的生活。