打臉了！長城說VV7訂單破兩萬，可6月銷量為何才三千多？

前一段時間咱們自主品牌的陣營又發生了很大變動，

其中就數長城推出了全新高端品牌VV7。因為目前更高端的車型一直是國產想要涉足的領域，你看大眾，豐田，別克等合資品牌，在這個陣營混的順風順水，前途一片光明，也是賺的盆滿缽滿。但是因為技術原因的限制，導致自主品牌難以攻入中高端市場，不過從GS8和CS95的表現來看，國人已經可以接受20萬左右的國產品牌，當然這僅限於SUV，這個價位的轎車市場依舊被合資品牌佔據。

那麼長城在低端市場獲得了不錯的銷量和口碑，尤其是以哈弗H6為代表的車型，每次都是SUV陣營銷量第一，自然鼓舞了長城的士氣，所以在不久前的上海車展，長城正式上市了其高端豪華品牌—WEY，並且上市第一款SUV車型——VV7。還記得當時這台車上市時間不到一個月的時候，

有官方消息稱訂單已經突破兩萬，要知道VV7的產能才多少？豈不是買車的人要排隊到明年了？

可是從前日長城乘用車集團公佈的具體銷量來看，VV7的表現好像並不突出，起碼6月份的銷量只有3000多一點。這個資料可讓不少人感到失望，

雖然說這個價格和一款新車表現已經十分不錯了，但是這款車顯然不是那種剛剛上市的新車能比擬的，先說沒上市就有多少消費者持幣觀望這台車，這還不算長城的忠實粉絲。

後來有評測媒體特意測試了VV7的實際表現，發現這台車油耗過高，相信很多朋友也關注了這件事，

後來長城發佈消息稱油耗並沒有作假，隨即論壇就新增一大批VV7車主，紛紛表示自己的新車油耗穩定在10L左右，真不真我想只有開過長城汽車的朋友才知道，但是長城汽車的油耗高是事實，無法磨滅的事實，這和動力車重有很大關係，長城的銷量雖高，但技術不是國產最高。

其實不光是VV7銷量人很多人感到失望，哈弗H6新款上市後並沒有重振雄風，反而最後以三萬五千台左右的成績告終，除了H6之外長城還期待H2能有更好的表現，事實是H2月銷即將低於1萬，連續三個月銷量大幅度下滑。作為國產最受關注的長城，因為本身技術不足導致銷量大幅度下滑。

大家也都知道長城，長安，吉利是自主品牌的三大巨頭，可是從6月份的銷量來看，長安所有車型銷量接近10萬，吉利接近9萬，兩者差距不算很大，可是第三名的長城銷量還不到6.5萬，其中哈弗H6貢獻了一半。隨著時間的增長，沒有技術支持的長城越來越吃力，尤其是一些售價較高的車型，全新H8和H9就是很好的一個例子。

對比GS8與CS95的銷量簡直不是一個檔次，H8銷量為731輛，H9銷量為1043輛。其實表現上看著長城沒有什麼問題，H6連續51個月蟬聯SUV銷量冠軍，基本穩定月銷3.5萬輛，但是整體資料呢？一款H6要賣多少輛才能追上其他品牌的水準呢？尤其是長城只專注SUV，對於轎車市場沒有一點關心的表現。

長城官方依舊表示VV7訂單早已突破兩萬，可是上個月銷量3166輛是板上釘釘的事實，這其中還包括了新車上市後5月底那一批消費者，那麼兩萬的訂單豈不是要到明年才能交付完成？對於一台售價20萬左右的汽車，任何一個消費者都不會太過於鬆懈，要求絕對很高，特別是對國產品牌，除了配置要達標，品質和技術也不能鬆懈。早些時候還覺得吉利領克再不上市就晚了，現在呢？

大家也都知道長城，長安，吉利是自主品牌的三大巨頭，可是從6月份的銷量來看，長安所有車型銷量接近10萬，吉利接近9萬，兩者差距不算很大，可是第三名的長城銷量還不到6.5萬，其中哈弗H6貢獻了一半。隨著時間的增長，沒有技術支持的長城越來越吃力，尤其是一些售價較高的車型，全新H8和H9就是很好的一個例子。

對比GS8與CS95的銷量簡直不是一個檔次，H8銷量為731輛，H9銷量為1043輛。其實表現上看著長城沒有什麼問題，H6連續51個月蟬聯SUV銷量冠軍，基本穩定月銷3.5萬輛，但是整體資料呢？一款H6要賣多少輛才能追上其他品牌的水準呢？尤其是長城只專注SUV，對於轎車市場沒有一點關心的表現。

長城官方依舊表示VV7訂單早已突破兩萬，可是上個月銷量3166輛是板上釘釘的事實，這其中還包括了新車上市後5月底那一批消費者，那麼兩萬的訂單豈不是要到明年才能交付完成？對於一台售價20萬左右的汽車，任何一個消費者都不會太過於鬆懈，要求絕對很高，特別是對國產品牌，除了配置要達標，品質和技術也不能鬆懈。早些時候還覺得吉利領克再不上市就晚了，現在呢？