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大家不要恐慌!3C認證不會那麼快在電動車行業實施!

6月29日,國務院印發《關於調整工業產品生產授權管理目錄和試行簡化審批程式的決定》(以下簡稱《決定》)。 決定指出,要“完善相關技術標準,穩妥實施相關產品由生產授權管理轉為強制性產品認證管理。

一石激起千重浪!很快,關於3C認證的話題,很快就被炒的沸沸揚揚!甚至一些未知核實的報導的也見諸媒體,引起行業不必要的恐慌!在此,針對3C認證有可能短期造成工廠大量倒閉,行業洗牌的輿論做一下澄清!

其實,在國務院相關決定下發之後,

國家質檢總局為深入推進工業產品生產許可證制度改革,貫徹落實國務院的這一《決定》,於7月8日,國發佈關於貫徹落實《國務院關於調整工業產品生產授權管理目錄和試行簡化審批程式的決定》的實施意見(國質檢監[2017]317號)。

在國家質檢總局的實施意見中,在“第三部分”對“助力車”產品由生產授權管理轉為強制性產品認證管理作出了詳細的說明。

對轉為強制性產品認證管理的電熱毯、助力車、摩托車乘員頭盔等3類產品,

國家認監委根據標準制修訂和實施情況,會同有關部門制定轉認證工作的具體實施方案,並公佈具體實施時間。

(一)在實施強制性產品認證管理前,電熱毯、助力車、摩托車乘員頭盔等3類產品繼續由省級質監部門(市場監督管理部門)實施生產授權管理。

(二)在實施強制性產品認證管理後,各省級質監部門(市場監督管理部門)立即停止受理生產許可證申請,

已受理企業申請的,不再組織進行現場核查、發證檢驗等工作,終止行政許可程式。對已獲生產許可證企業,按照審批許可權由總局和省級質監部門(市場監督管理部門)分別辦理生產許可證註銷手續。

關於生產許可證,在沒有實施強制性產品認證之前,相關部門依然會受理。不過,一旦實施強制性認證管理,相關企業的生產許可證申請就不會再受理和核查,

已經辦理的生產許可證,也會由相關部門實施註銷

針對強制認證的實施時間,由於目前強制性認證管理的實施方案還沒有公佈,具體到電動車行業,何時實施3C認證管理,還要等國家認監委的通知。國家認監委會根據相關產品的標準製作訂和實施情況,與相關部門進行協商後,才會有進一步的行動!

其實,從上述說明中,結合兩輪車的實際,

我們可以看到,在現在通用的國家技術標準已經滯後了好多年,明明這個標準已經阻礙了行業的創新和發展的情況下,兩輪車目前的標準肯定是不能用,肯定要拋棄的。

這一推輪從官方資訊中也得到了佐證。據國標委批露,早在今年2月10日,該委已向工信部下發了通知,要求其儘快完成電動自行車標準的修訂工作,該標準預計於2019年出臺。

因此,我們可以這麼認為,電動兩輪的3C認證,要等到兩年後的新標準出臺後,才會正式實施。因此大家不用太過恐慌!

我們再說一說三輪車。

由於目前並沒有一個統一的國家標準!雖然部分載貨三輪和篷車按照摩托車類別進行歸類,個別企業也申請了電動摩托車資質,但是由於大多數企業實力不足,進入工信部公告目錄的企業少之又少!因此,企業完整的獲得了3C認證的也不太多!

相反,大批中小型企業都是從部分有資質的企業購買號段,如果對三輪車領域的管理時機把握不好,就有可能造成這個行業大的動盪。甚至有可能除個別有實力的企業外,多數情況是有生產能力的企業沒資質被擋在市場之外,而有資質的企業僅僅掛個名,早已不再生產的情況。

因此,在行業沒有理順之前,相關部門不會,也不可能去貿然推進這一管理制度。

與兩輪相比,三輪的類別更豐富。除了可以與燃油三輪統一到一個類別的大型載人和載貨三輪外,這一領域還有兩個類別,就是純粹代表的休閒三輪和小型客運三輪!這一類別由於與重載三輪相差甚遠,也兩輪車形態差異很大,因此,這一品類就一直處於管理的真空地帶。

說的難聽一點,國家目前針對這一類別,根本就沒相關標準,甚至許多企業根本就沒有任何資質!在這種情況下,你讓他過3C,那不是強人所難嗎?

其實,3C認證管理相對于原來的生產授權管理,對電動車行業來說,並不是一件壞事。至少,這一制度的出臺,會倒推相關領域,相關行業的國家標準儘快出臺!

特別是在現在這形式下,相關部門上對任何一個領域的管理,都會循序漸進的進行,國家也不可能,也不會把這個行業搞得雞飛狗跳!

不過,從長遠來看,企業還是要儘快行動,沒有資質的儘快補辦,沒有達到的標準,請儘快完善!無論任何時候,有實力有思路有資質的企業都會受到保護!而那些三無工廠或者地下作坊,很快其生存空間就有可能會被那些有資質有實力的企業擠壓貽盡。

因此,我們可以這麼認為,電動兩輪的3C認證,要等到兩年後的新標準出臺後,才會正式實施。因此大家不用太過恐慌!

我們再說一說三輪車。

由於目前並沒有一個統一的國家標準!雖然部分載貨三輪和篷車按照摩托車類別進行歸類,個別企業也申請了電動摩托車資質,但是由於大多數企業實力不足,進入工信部公告目錄的企業少之又少!因此,企業完整的獲得了3C認證的也不太多!

相反,大批中小型企業都是從部分有資質的企業購買號段,如果對三輪車領域的管理時機把握不好,就有可能造成這個行業大的動盪。甚至有可能除個別有實力的企業外,多數情況是有生產能力的企業沒資質被擋在市場之外,而有資質的企業僅僅掛個名,早已不再生產的情況。

因此,在行業沒有理順之前,相關部門不會,也不可能去貿然推進這一管理制度。

與兩輪相比,三輪的類別更豐富。除了可以與燃油三輪統一到一個類別的大型載人和載貨三輪外,這一領域還有兩個類別,就是純粹代表的休閒三輪和小型客運三輪!這一類別由於與重載三輪相差甚遠,也兩輪車形態差異很大,因此,這一品類就一直處於管理的真空地帶。

說的難聽一點,國家目前針對這一類別,根本就沒相關標準,甚至許多企業根本就沒有任何資質!在這種情況下,你讓他過3C,那不是強人所難嗎?

其實,3C認證管理相對于原來的生產授權管理,對電動車行業來說,並不是一件壞事。至少,這一制度的出臺,會倒推相關領域,相關行業的國家標準儘快出臺!

特別是在現在這形式下,相關部門上對任何一個領域的管理,都會循序漸進的進行,國家也不可能,也不會把這個行業搞得雞飛狗跳!

不過,從長遠來看,企業還是要儘快行動,沒有資質的儘快補辦,沒有達到的標準,請儘快完善!無論任何時候,有實力有思路有資質的企業都會受到保護!而那些三無工廠或者地下作坊,很快其生存空間就有可能會被那些有資質有實力的企業擠壓貽盡。