南北大眾，一汽大眾和上海大眾到底誰更強？

在中國，沒有一個品牌的影響力能夠撼動大眾的地位，這已經是一個不爭的事實。大眾可以算得上是第一家與國內合作的外資汽車企業，對於咱們中國汽車行業的發展起到了重大的左右，

基本政府的官方選車都是使用的大眾奧迪，而大眾的眾多車型也都是每年的熱銷車型，據統計自2000年至今，連續拿下了十多個銷售雙冠，因此無論在官方還是民間的影響力都不容小覷。

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而最近很多車友在給噠叔的留言中問到了一汽大眾和上海大眾的關係與區別，

想諮詢到底誰的車更好。其實同屬大眾，本身的品牌價值是沒有太大區別的，可以說汽車的品牌歷史，品牌優勢，以及售後品質和服務都大同小異，而且都有自己的主打車型，但是由於南北文化的差異以及企業本身的性質不同，也使得具體的產品和口碑存在著不同程度的差異。接下來噠叔就來跟大家分析一下他們具體差別在哪裡，各有那些優勢！

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首先是從進入中國市場的時間和企業性質來說，上海大眾歷史更為悠久成立於1985年，它也是改革開放的重要產物，見證了中國汽車行業發展三十年的變化，而公司本身性質是屬於中德合資企業，

因此市場調控的因素更大，其生產的車型也由於其企業性質的影響，更加注重於市場的需求，相對於進口車型來說改動較大，更加符合中國市場的需求。而一汽大眾成立於1991年，它的企業性質屬於國有占股控制的股份制企業，用通俗的話來說就是國企，旗下的奧迪品牌更是作為官方用車，而車型捷達更是作為全國駕校駕考用車，在政策方面擁有無以倫比的優勢，也正是因為這樣，一汽大眾生產的車型更多尊重原車型，改動較少，缺乏創新，市場反應相對於上海大眾較差。

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在主打車型方面，一汽大眾旗下的的主打車型有大眾捷達，大眾寶來，大眾高爾夫，速騰和大眾CC，另外還有旗下品牌奧迪作為其高端市場的公關利器。

其中奧迪不用多說，捷達和大眾高爾夫也是長期以來的明星車型，銷售資料和保有量驚人。相對來說，一汽的車型與進口車型相似度更高，追求的風格也以大氣舒適為主，而其主打的技術比如奧迪的無級變速技術，全時四輪驅動技術更是處於世界領先。

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而上海大眾旗下的主打車型有大眾途觀，桑塔納，帕薩特，大眾POLO，淩度等，所涉及檔次和車型相對來說更多。桑塔納可以說是一代人的情懷，在那個滿城盡是桑坦那的年代，桑塔納幾乎成為了中國車的標誌。SUV方面途觀作為大眾旗下的神車，曾經創造過加價銷售的神話，在近幾年競爭火爆的SUV市場也長期保持領先，而轎車方面帕薩特，朗逸的表現也非常不俗，在市場口碑方面表現出色。

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從市場管理方面，一汽大眾由於其企業性質的原因，對於市場的把控往往相對滯後，因此經銷商和廠商之間存在不少漏洞，所出的車型在市場上的反應也隨之受到影響，而上海大眾因為市場導向更為明顯，對於市場的把控和反應也更加靈敏，因此更加能夠瞭解消費者的需求，往往出產的車型在市場的反應更加火爆。

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總的來說，一汽大眾的車更加尊重原車型，所產也以中高端車型為主，包括豪車品牌奧迪也是其重要的競爭手段，在中高端市場以及豪車方面上佔有了很大的優勢。而上海大眾則更加注重于創新，旗下在各個車型，價格區間都有很好的主打車型，因此可以說是各處開花。兩家各有優勢，各位車友仁者見仁智者見智。

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而上海大眾旗下的主打車型有大眾途觀，桑塔納，帕薩特，大眾POLO，淩度等，所涉及檔次和車型相對來說更多。桑塔納可以說是一代人的情懷，在那個滿城盡是桑坦那的年代，桑塔納幾乎成為了中國車的標誌。SUV方面途觀作為大眾旗下的神車，曾經創造過加價銷售的神話，在近幾年競爭火爆的SUV市場也長期保持領先，而轎車方面帕薩特，朗逸的表現也非常不俗，在市場口碑方面表現出色。

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從市場管理方面，一汽大眾由於其企業性質的原因，對於市場的把控往往相對滯後，因此經銷商和廠商之間存在不少漏洞，所出的車型在市場上的反應也隨之受到影響，而上海大眾因為市場導向更為明顯，對於市場的把控和反應也更加靈敏，因此更加能夠瞭解消費者的需求，往往出產的車型在市場的反應更加火爆。

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總的來說，一汽大眾的車更加尊重原車型，所產也以中高端車型為主，包括豪車品牌奧迪也是其重要的競爭手段，在中高端市場以及豪車方面上佔有了很大的優勢。而上海大眾則更加注重于創新，旗下在各個車型，價格區間都有很好的主打車型，因此可以說是各處開花。兩家各有優勢，各位車友仁者見仁智者見智。