其實就是台韓國車，換了標在中國賣了14年，巔峰時期比QQ賣的好

經常聽到這樣的聲音：斯柯達速派就是換標帕薩特，如果沒有品牌情節，不嫌棄售後網點偏少，速派也是一個非常不錯的選擇。這種說法其實非常正確，這是一些跨國汽車巨頭常用的品牌策略。

有的拿著不同品牌的同樣車型在同地區銷售，為的是組成矩陣和對手進行圍剿式競爭，斯柯達、大眾就是這樣的策略。有的拿著同樣車型在不同地區懸掛不同車標銷售，這些車企通常會通過收購當地品牌方式，直接嫁接成熟車型，而大幅度節省了品牌推廣費用，或者在不同地區推廣不同品牌，而具體車型是全球共用，最為典型的車企就是通用。

過去大宇是韓國第二大汽車生產商，由於經營不善，於2000年宣佈破產，2002年由美國通用接手。接手之後，通用保留大宇品牌，重點在韓國市場銷售。

大宇原有的生產線、造車平臺、原有車型選擇性被保留，在通用輸入技術、車型的同時，也將大宇原有的一些車也帶到了其它地區。除了咱們熟悉的凱越出自大宇以外，樂馳其實也源自大宇。

大宇MATIZ就是樂馳的前身，早在1998年就上市了，成為當時最暢銷的韓國車之一，在歐洲也非常暢銷，或將無數。通用收購大宇之後，繼續推動大宇MATIZ的全球性發展。2003年正式引入國內生產，也就是雪佛蘭樂馳。成為當時唯一能和奇瑞QQ抗衡的微型車，巔峰時期一度超過QQ的銷量。但最終還是被QQ超越，這其中價格起了很大作用。

那個時候，國產車剛剛起步，汽車對於很多人來說都是奢侈品，同時汽車選擇範圍比較小，很多三廂車價格都太貴，一般人根本觸及不到。在這種背景之下，入門級的微型車迎來了真正的發展機會，奇瑞QQ、樂馳，包括後來的比亞迪F0、吉利熊貓、長安奔奔等都是那個時代的寵兒。

隨著國產車的崛起，汽車價格不再那麼高的離譜，人們最愛的三廂轎車也逐漸走入人們視線，樂馳、QQ那些微型車市場份額逐漸萎縮。所以，現在絕大部分微型車銷量都比較低迷，可能精品微型車還有一定的市場，畢竟擁堵、難停車也是要面臨的問題。

2012年8月樂馳又掛上了寶駿車標，並進入寶駿銷售管道，但就車本身而言，和過去是沒有任何區別的。2012年的時候，微型車市場基本跌入谷底，樂馳來到寶駿之後，其實並沒有給寶駿帶來什麼效應。當然也沒有更新過，其實以現在寶駿的能耐，想要讓樂馳起死回生，也不是完全沒有機會。

2012年8月樂馳又掛上了寶駿車標，並進入寶駿銷售管道，但就車本身而言，和過去是沒有任何區別的。2012年的時候，微型車市場基本跌入谷底，樂馳來到寶駿之後，其實並沒有給寶駿帶來什麼效應。當然也沒有更新過，其實以現在寶駿的能耐，想要讓樂馳起死回生，也不是完全沒有機會。