這個品牌今年挑戰108萬輛，上半年銷售48萬輛，哪來的底氣完成？
今年業績突出的車企，中考成績單總是公佈得比以往更早一些，從日產、廣汽到吉利，無不用實際行動印證了這一點。
在最新的6月份資料中，NISSAN品牌終端零售87154輛（含進口車），同比增長7.7%；批發88531輛（含進口車），
最值得稱道的是，受購置稅退坡及去年政策刺激透支消費的影響，2017年上半年中國乘用車市場整體銷量增長放緩，除SUV市場同比增長17.1%外，其它轎車、MPV等市場均出現下滑。但東風日產的銷量構成相當均衡，旗下舒適陣營、SUV陣營與動感陣營表現優異、成績斐然，
其中，舒適陣營中，“家轎之王”軒逸的表現最為突出，月均3萬台，半年接近18萬的銷量成為東風日產銷量的有力支撐；SUV陣營上半年終端銷售163388輛，同比增長5.2%。其中，全新逍客與全新奇駿自上市以來，已連續四個月銷量雙雙破萬；動感陣營中，
豐富產品矩陣 SUV、轎車兩條腿走路
從轎車到SUV，從A00級到B級，東風日產多年來對中國汽車市場進行了全方位佈局。軒逸、天籟、逍客、奇駿等車型，在各個細分市場都取得了不錯的成績。
逍客作為一款精品車，一直以來都受到年輕消費者的青睞；天籟是一款主打中高級的豪華轎車，上市以來累計超過百萬台，擁有“最舒適轎車”之稱；奇駿則是SUV細分市場中的一輛重磅車型，2008年進入中國後，憑藉著自身的競爭力在SUV市場中為自己贏得了一席之地。
事實上，在這份銷量資料中，最具意義的車型就是軒逸。那為何這麼說呢？
首先作為一款A級轎車，軒逸所處的正是汽車競爭最激烈的細分市場，但軒逸不負眾望，在6月份銷量達到了38145輛，同比增長27.5%，創下歷史以來6月最佳銷量紀錄！
此外，軒逸並不是一台以低價、低質佔有市場的車型，廠商指導價：9.98-15.9萬。而且軒逸的銷量表現並非曇花一現，自2014年11月軒逸銷量突破3萬大關至今，
大潮退去，才知道誰在裸泳
引用“股神”巴菲特的這一段話作標題，來總結2017年汽車市場上半年銷量也許再合適不過。車市熱潮的局部消退，讓我們看到了車企間由於產品競爭力的差異而導致的市場分化。東風日產之所以能在此輪競爭佔先，全仗它們能將軒逸、天籟、逍客、奇駿等等重量級車型相繼帶到消費者的身邊。這些車型都有一個共同的特點，就是性能非凡，在各自的細分市場均是“一把好手”，再加上為中國市場量身定做的“外衣”，它們的“大紅大紫”也就順理成章了。
比較起來，上汽通用同比增長3.97%、上汽大眾同比增長0.0%、一汽-大眾資料遮遮掩掩、北京現代狀況可想而知，上半年，國內百萬級產銷規模車企少數微增、半數疲軟，而東風日產則逆市達成歷史新高。
DearAuto認為這是因為個別企業缺乏“絕活”，在日趨激烈的競爭中，過於“偏科”，多少顯得勢單力薄。近兩年國內車壇約有200款主流車型上市，上半年銷量同比出現下滑的就有50多款，多為老款車型、或老款改款型。“換湯不換藥”的升級已不能滿足消費者的需求，是否能推出契合市場的產品，將直接左右市場走勢。
面對這場考驗整體實力的年中大考，東風日產則用實際表現為業界做出了一份“標準答案”。正所謂“無根之木，無源之水，有採摘汲引之勞，而瑩涸勞枯無常。”東風日產採用的是攻守兼備的打法，不斷革新前行，在繁複多變的市場格局中，做到不跟隨，不盲從，守住根本才如有源之水而常新！
對於東風日產接下來的市場表現，DearAuto持樂觀態度。
目前來看，東風日產已形成舒適陣營、SUV陣營與動感陣營“三駕馬車齊頭並進”的局面。在2017年下半年，東風日產重磅新車勁客將上市，預售價10-14萬。對於勁客，東風日產是有比較高的預期的，勁客將彌補陽光、驪威的市場空缺，如果月銷量能夠在8000輛-10000輛水準，在銷量前三的車型不變的前提下，那麼東風日產完成今年的總任務就信手拈來了。
按照往常年份上下半年45:55的常規銷售比例來看，正常情況下後面6個月很有可能完成的銷量60萬的銷量目標。
不過，東風日產的野心不僅如此。在2017年6月16日，東風日產全新KICKS勁客下線預售活動上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理愛爾頓·谷碩東風日產未來發展更充滿期待：“十四年的積累和沉澱，百萬級體量的實力，為東風日產決勝未來奠定了堅實的基礎。邁向新發展階段，東風日產將以科技驅動未來，做備受信賴的企業公民，爭取在未來五年挑戰合資品牌TOP3席位。”
挑戰合資品牌TOP3的目標以後，這對東風日產的規模要求就不是停留在一百萬輛這個門檻上，而是要往一百五十萬輛以上的規模衝刺。東風日產接下來的銷量表現，大有可期。
全仗它們能將軒逸、天籟、逍客、奇駿等等重量級車型相繼帶到消費者的身邊。這些車型都有一個共同的特點，就是性能非凡，在各自的細分市場均是“一把好手”，再加上為中國市場量身定做的“外衣”，它們的“大紅大紫”也就順理成章了。比較起來，上汽通用同比增長3.97%、上汽大眾同比增長0.0%、一汽-大眾資料遮遮掩掩、北京現代狀況可想而知，上半年，國內百萬級產銷規模車企少數微增、半數疲軟，而東風日產則逆市達成歷史新高。
DearAuto認為這是因為個別企業缺乏“絕活”，在日趨激烈的競爭中，過於“偏科”，多少顯得勢單力薄。近兩年國內車壇約有200款主流車型上市，上半年銷量同比出現下滑的就有50多款，多為老款車型、或老款改款型。“換湯不換藥”的升級已不能滿足消費者的需求，是否能推出契合市場的產品，將直接左右市場走勢。
面對這場考驗整體實力的年中大考，東風日產則用實際表現為業界做出了一份“標準答案”。正所謂“無根之木，無源之水，有採摘汲引之勞，而瑩涸勞枯無常。”東風日產採用的是攻守兼備的打法，不斷革新前行，在繁複多變的市場格局中，做到不跟隨，不盲從，守住根本才如有源之水而常新！
對於東風日產接下來的市場表現，DearAuto持樂觀態度。
目前來看，東風日產已形成舒適陣營、SUV陣營與動感陣營“三駕馬車齊頭並進”的局面。在2017年下半年，東風日產重磅新車勁客將上市，預售價10-14萬。對於勁客，東風日產是有比較高的預期的，勁客將彌補陽光、驪威的市場空缺，如果月銷量能夠在8000輛-10000輛水準，在銷量前三的車型不變的前提下，那麼東風日產完成今年的總任務就信手拈來了。
按照往常年份上下半年45:55的常規銷售比例來看，正常情況下後面6個月很有可能完成的銷量60萬的銷量目標。
不過，東風日產的野心不僅如此。在2017年6月16日，東風日產全新KICKS勁客下線預售活動上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理愛爾頓·谷碩東風日產未來發展更充滿期待：“十四年的積累和沉澱，百萬級體量的實力，為東風日產決勝未來奠定了堅實的基礎。邁向新發展階段，東風日產將以科技驅動未來，做備受信賴的企業公民，爭取在未來五年挑戰合資品牌TOP3席位。”
挑戰合資品牌TOP3的目標以後，這對東風日產的規模要求就不是停留在一百萬輛這個門檻上，而是要往一百五十萬輛以上的規模衝刺。東風日產接下來的銷量表現，大有可期。