WEY救駕，長城汽車6月份乘用車銷量跌出車企前十

7月9日，長城汽車公佈了其6月份的產銷資料，在市場淡季的大環境下，長城汽車也沒能躲過銷量下滑的命運，相比去年同期，哈弗系列眾多車型都遭遇了滑鐵盧，雖然得益於WEY新產品的推出，

長城汽車在6月份的銷量只是微跌，但除去皮卡銷量之後，乘用車方面長城汽車還是跌出了車企整體銷量排名前十位。

從長城汽車的銷量資料來看，主力品類SUV的失利無疑是長城汽車銷量下滑的關鍵。從長城汽車公佈的銷量資料來看，

哈弗H1、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H7這幾款車型都遭遇了下滑，這為長城汽車整體銷量帶來很大影響。雖然哈弗H2依靠去年上市的哈弗H2s取得了10%的增長，加上哈弗H8、哈弗H9也有著一定的增長，但考慮到三款車的增長基數並不大，對哈弗品牌的整體銷量並無太大支撐。反倒是今年剛剛推出的WEY VV7在6月份取得了3166的銷量，雖然這一資料並不算驚豔，但考慮到其16.78萬的起售價以及新品牌的影響力，這一成績已經非常值得稱讚了。

故事君認為，長城汽車SUV品類之所以出現這樣增長下滑兩種截然相反的區別，是內因和外因雙重影響的結果。6月份，國內各大地區相繼遭受大雨天氣，這在很大程度上影響了國內汽車市場的銷量，而各大車企為了競爭市場份額，

也紛紛採取降價促銷等各種優惠政策，這也很大程度上拉低了長城汽車的性價比優勢，長城汽車在這種市場環境下迎來銷量下滑並不值得意外。而就長城汽車本身而言，近兩年哈弗產品系列也沒有較大的動作，雖然去年上市了哈弗H2s，今年也推出了新款哈弗H6，但兩款產品很大意義上只能看做是哈弗H2和哈弗H6的互補，長城汽車並沒有單獨將兩款產品進行區分銷售，這使得兩款產品在為長城提供銷量的同時，也搶佔了部分自身的產品銷量。故事君分析，在汽車市場銷售淡季，長城汽車在產品上的性價比優勢暫時被其它品牌所壓制，反擊的餘地並不太大，不過隨著市場旺季的到來，長城汽車還是有很大機會重整旗鼓，無論是哈弗系列，還是新推出的WEY品牌，長城汽車的底牌還是很多的。

轎車系列對於長城而言僅僅是聊勝於無的附帶產品，

多年沒有新產品的加入使得只有長城C30的轎車品類早已獨木難支。目前來看，長城汽車依舊把希望寄託於SUV品類，而從當前乘用車品類的增速來看，SUV的增速一直遙遙領先於轎車和MPV，長城汽車的這一做法短時間應該利益還是很大的，下面就看國內SUV品類的增速能到什麼程度，以及長城汽車在SUV品類的佈局能否進一步搶得先機了。

除了SUV和轎車，長城汽車不得不說的另一個品類就是皮卡。如今，長城汽車早已連續19年獲得了國內皮卡市場的銷量冠軍，皮卡對於長城來說，是除了SUV品類的另一大制勝法寶，也是自身的起家產品。6月份，長城汽車的皮卡銷售情況相當不錯，相比去年同期17.35%的增速也可以看出長城汽車在這一品類的優勢有多大。當前，國內因油價以及道路交通的影響，皮卡很難像美國一樣成為最暢銷的車型，但在國內政策逐步解禁以及房地產、礦產等國家建設的大背景下，國內皮卡實用的特點也讓其有著極大的發展前景，長城汽車作為國內皮卡的老大，這方面的優勢自不必說了。

除了SUV和轎車，長城汽車不得不說的另一個品類就是皮卡。如今，長城汽車早已連續19年獲得了國內皮卡市場的銷量冠軍，皮卡對於長城來說，是除了SUV品類的另一大制勝法寶，也是自身的起家產品。6月份，長城汽車的皮卡銷售情況相當不錯，相比去年同期17.35%的增速也可以看出長城汽車在這一品類的優勢有多大。當前，國內因油價以及道路交通的影響，皮卡很難像美國一樣成為最暢銷的車型，但在國內政策逐步解禁以及房地產、礦產等國家建設的大背景下，國內皮卡實用的特點也讓其有著極大的發展前景，長城汽車作為國內皮卡的老大，這方面的優勢自不必說了。