國民豪華SUV，10萬的價格，80萬的享受，T700試駕有感
10萬左右的預算，你會選一台什麼車？一台自主緊湊型SUV？一台合資品牌的小型SUV？又或是一台合資品牌的緊湊級轎車？就只有這樣了嗎？或許我們可以再貪心一點，如要求尺寸再大一點，
雖然我知道很多朋友都期待知道它開起來怎麼樣，
初見眾泰T700，給我的感覺是眼前一亮，這也是自T700上市以來我第一次見到實車，比起照片，它要來得更加漂亮。點陣式的中網有著浩瀚星空的美好寓意，搭配全系標配的個性“小眼睛”LED大燈，前衛且富有個性。流行的懸浮式車頂及硬朗的車身線條讓它有了時尚運動的美感。不過讓人意外的還是它的細節，
拉開車門進入車內，T700的內飾比起外觀更讓人歡喜，中控台呈左右對稱佈局，加之雙拼色和不同材質的應用，給人很好的層次感和豪華氛圍。中控台及門板上部採用觸感柔軟的皮質材料包覆，各個儲物格內部也均進行了植絨處理，用料非常下本。空調控制運用鋼琴琴鍵式設計顯得很有情調，總讓人忍不住像彈鋼琴一樣去按幾下，
儀錶盤為全液晶顯示，提供4種不同的主題風格，
空間上，得益于長達2850mm的軸距，T700的內部空間無需多疑。“航空式“座椅填充物柔軟，厚實，包裹性很好，有著頗高的舒適度。此外後排座椅還具備手動前後以及靠背角度調節功能並支持4/6比例放倒，但這裡要吐槽的是，後排座椅放倒輕鬆，但回歸原位真的是一件挺累的事，需要兩隻手同時用很大的力氣才能完成，如果是力氣較小的女士，基本不可能實現。
而在配置部分，就我們試駕的這台13.98萬的1.8T自動尊貴版而言，可謂極其豐富，像前後駐車雷達、上坡輔助、全景天窗、撥片換擋、無線充電、全液晶儀錶、自動大燈等等一應俱全，關鍵是它還有在同級裡罕見的自動伸縮踏板以及感應式電動後尾箱。
來到動態行駛部分，此次我們試駕的是1.8T動力版本，發動機由眾泰自主研發，最大馬力177匹，最大扭矩245牛·米，對比主流品牌的1.8T發動機，它的資料不算出色，但也談不上落後，穩定耐用是這台發動機的主要訴求。于首次自主研發發動機的眾泰而言，追求可靠性最保守的選擇，在變速箱方面，與之匹配的則是一台6速雙離合變速箱，除此之外還有1.8T+5MT以及2.0T+6速雙離合的動力總成可選。
按下一鍵啟動按鈕，緩緩升起的“路虎”旋鈕換擋機構很有高逼格的享受，轉到D檔，輕點油門，走你！從低速到高速，T700的整個提速過程舒緩而平順，不會給你急衝衝的感覺，很容易讓人適應。匹配的6速雙離合換擋速度不算太快，但在平順度上甚至做的比許多主流自主品牌還好，無論是低速行駛還是急加速的時候都沒有表現出頓挫的一面。從動力感受上講，T700不是一台能給你激情的車。
T700的油門和刹車有著眾泰一如既往的輕盈，踩下油門和刹車踏板幾乎毫不費力，從日常行駛加速角度來說，這種調教會讓駕駛者感覺輕鬆舒適，減少了駕駛的疲勞，同時或許是出於舒適度的考慮，T700的制動和日系車一樣有些偏軟，在行駛中需要提前預判距離。採用電子助力的“保時捷”方向盤低速時非常輕盈，無論是挪車還是掉頭可以一隻手輕鬆完成，高速時力度則明顯加大保持行駛的穩定，整體屬於輕快的類型，給人不像在開一台中大型SUV。
T700的懸掛結構為前麥弗遜後E型多連杆，懸架調教屬於明顯的舒適性取向，對於路面上的小坑窪（如井蓋）和較大的顛簸可以輕鬆化解，再結合柔軟的座椅，保證了車內乘員的舒適性，但是遇到連續的不平整路段就有些力不從心了，同時由於偏舒適性的調教也使得T700在高速過彎時側傾也有些明顯。好在得益於眾泰在T700上所做的大量NVH優化工作，使得車內的靜謐性保持的非常不錯，據廠家說怠速時的車內噪音僅為36.8分貝。對於家用來說，T700在舒適性上的表現已經足夠讓人稱讚。
小結：對於眾泰此前的產品印象，我和大家都是一樣，模仿痕跡嚴重，做工粗糙。而T700是第一款讓我真正對眾泰產生不同看法的車型，雖然它不能給你帶來激情，也存在一些不足（比如不算充沛的動力、識別率有待優化的語音控制），但是對於家用來說，它已經足夠稱職，而我們買車，大多數時間也是為家人的舒適性而考慮，再結合它豐富的配置和它的價格，還要求什麼呢？
不過也可能是我的普通話太過塑膠。空間上，得益于長達2850mm的軸距，T700的內部空間無需多疑。“航空式“座椅填充物柔軟，厚實，包裹性很好，有著頗高的舒適度。此外後排座椅還具備手動前後以及靠背角度調節功能並支持4/6比例放倒，但這裡要吐槽的是，後排座椅放倒輕鬆，但回歸原位真的是一件挺累的事，需要兩隻手同時用很大的力氣才能完成，如果是力氣較小的女士，基本不可能實現。
而在配置部分，就我們試駕的這台13.98萬的1.8T自動尊貴版而言，可謂極其豐富，像前後駐車雷達、上坡輔助、全景天窗、撥片換擋、無線充電、全液晶儀錶、自動大燈等等一應俱全，關鍵是它還有在同級裡罕見的自動伸縮踏板以及感應式電動後尾箱。
來到動態行駛部分，此次我們試駕的是1.8T動力版本，發動機由眾泰自主研發，最大馬力177匹，最大扭矩245牛·米，對比主流品牌的1.8T發動機，它的資料不算出色，但也談不上落後，穩定耐用是這台發動機的主要訴求。于首次自主研發發動機的眾泰而言，追求可靠性最保守的選擇，在變速箱方面，與之匹配的則是一台6速雙離合變速箱，除此之外還有1.8T+5MT以及2.0T+6速雙離合的動力總成可選。
按下一鍵啟動按鈕，緩緩升起的“路虎”旋鈕換擋機構很有高逼格的享受，轉到D檔，輕點油門，走你！從低速到高速，T700的整個提速過程舒緩而平順，不會給你急衝衝的感覺，很容易讓人適應。匹配的6速雙離合換擋速度不算太快，但在平順度上甚至做的比許多主流自主品牌還好，無論是低速行駛還是急加速的時候都沒有表現出頓挫的一面。從動力感受上講，T700不是一台能給你激情的車。
T700的油門和刹車有著眾泰一如既往的輕盈，踩下油門和刹車踏板幾乎毫不費力，從日常行駛加速角度來說，這種調教會讓駕駛者感覺輕鬆舒適，減少了駕駛的疲勞，同時或許是出於舒適度的考慮，T700的制動和日系車一樣有些偏軟，在行駛中需要提前預判距離。採用電子助力的“保時捷”方向盤低速時非常輕盈，無論是挪車還是掉頭可以一隻手輕鬆完成，高速時力度則明顯加大保持行駛的穩定，整體屬於輕快的類型，給人不像在開一台中大型SUV。
T700的懸掛結構為前麥弗遜後E型多連杆，懸架調教屬於明顯的舒適性取向，對於路面上的小坑窪（如井蓋）和較大的顛簸可以輕鬆化解，再結合柔軟的座椅，保證了車內乘員的舒適性，但是遇到連續的不平整路段就有些力不從心了，同時由於偏舒適性的調教也使得T700在高速過彎時側傾也有些明顯。好在得益於眾泰在T700上所做的大量NVH優化工作，使得車內的靜謐性保持的非常不錯，據廠家說怠速時的車內噪音僅為36.8分貝。對於家用來說，T700在舒適性上的表現已經足夠讓人稱讚。
小結：對於眾泰此前的產品印象，我和大家都是一樣，模仿痕跡嚴重，做工粗糙。而T700是第一款讓我真正對眾泰產生不同看法的車型，雖然它不能給你帶來激情，也存在一些不足（比如不算充沛的動力、識別率有待優化的語音控制），但是對於家用來說，它已經足夠稱職，而我們買車，大多數時間也是為家人的舒適性而考慮，再結合它豐富的配置和它的價格，還要求什麼呢？