早上剛過9：30，虹橋機場機坪上的溫度便已令人難熬。
拿出溫度計，現場一測，溫度迅速躥升到40℃以上。在一旁忙碌的春秋航空維修工程部虹橋航線車間主任李雅各的身上，汗水早已浸透了工作服。
“一天下來，衣服幹、濕幾次是尋常事。”李雅各笑笑，12日這天，李雅各所在的虹橋航線2個班組15人，要負責20架次飛機的維護，一架飛機在虹橋機場短暫停留的1小時裡，他們必須完成全部檢查、維護和放行工作。
候機室裡的清涼、飛機上的空調，
都與他們無關。或許用一組溫度對比更加直觀。飛機駕駛艙空調出口溫度：16℃，飛機客艙天花板出口溫度：24℃，飛機發動機風扇整流罩：44℃，機坪柏油路：60℃，飛機空氣迴圈機出口：99℃，剛停穩的飛機刹車片：140℃，機輪刹車：199℃……這些40℃以上的高溫地點，正是他們的工作之處。
尤其是當飛機剛剛停穩時，
每個部件都散發著高溫，發動機即使關閉，實際溫度也要超過200℃，皮膚若直接接觸發動機外殼也會被燙傷，但他們必須在30分鐘內細心完成所有檢查，確保沒有裂紋與鬆動，不可有半點差錯。但此時，如果要更換換飛機零部件，只能親手觸碰。
就拿更換刹車片來說，飛機降落時在滑行道上頻繁使用刹車，導致飛機機輪和刹車片這兩個部件溫度奇高無比，尤其是刹車片，
溫度都在200℃以上。但更換刹車片必須先拆機輪，一個人用千斤頂把機輪頂上去，先將機輪拆下，再兩三人合力將重達兩三百斤的刹車片拆下、更換，最終全部重定。
除了飛機突發故障外，和旅客們感同身受的一樣，李雅各最擔心的是等待。他說，
飛機關閉艙門等待起飛，此時維修工作人員必須在機坪上等待，不能回到車上休息，還要忍受飛機各系統排出的熱風，一旦遇到流量控制，不知道要等待多久時最為煎熬。“維護一架次飛機一般2個小時，但有時要排除故障、支援其他班組，可能要在機坪待一整天。”李雅各說，一旦遇到麻煩事，所有班組成員都會互相支援，輪流休息，西瓜、飲料也早已儲備充足，平安度過這一夏。
文/梁建剛