行圓汽車總裁槐洋：新政策下，汽車應該這麼賣！
文/槐洋
尊敬的各位嘉賓，大家上午好！首先非常感謝主辦方給行圓汽車這樣一個機會，由我代表行圓汽車跟大家分享一下我們在基於新政策下對新銷售模式的探討。
行圓汽車總裁槐洋
其實今天的日子比較特殊，2017年7月1日，第一、是我們建黨的日子；第二、是香港回歸20周年的日子；第三、對於汽車行業來說，今天也是新《汽車銷售管理辦法》正式實施的第一天，能夠在這樣一個日子裡跟大家做分享倍感榮幸。
接下來我們看看新《汽車銷售管理辦法》實施之後，
政策亮點一：
這次商務部頒佈的《汽車銷售管理辦法》在更新之後，有一個變化，就是去掉了“品牌”二字，這實際上是發出一個信號，就是打破單一品牌授權模式，不再強制要求設立總經銷商，品牌授權銷售體制不再被視為唯一銷售模式。
這裡有一個資料跟大家分享一下，
所以，行圓汽車要做的，實際上是要整合產業管道，搭建一個全新的批售平臺，不僅整合主機廠，
我個人也在這個行業裡做了15年以上的時間，在跟主機廠交流的過程中，發現大家一直在強調的問題就是管道下沉。目前在市場上活躍的26000家經銷商裡面實際上覆蓋的是一二線城市，其他更低級的市場我們並不能通過品牌授權的模式把管道真正下沉下去。
實際上行圓汽車搭建了這樣的批售平臺之後，我們也更願意與B2B2C、B2B、B2C平臺進行很好的互聯，讓我們的效率更加提升，從而幫助大家解決目前在新政策下多樣性經營的問題。
政策亮點二：
《汽車銷售管理辦法》第四條中提到國家鼓勵發展共用型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路。
一方面國家肯定要鼓勵多樣化經營，第二，無論是主機廠還是汽車經銷商，都面臨一個問題就是到底靠誰來賣車，互聯網體系下告訴我們一個道理，與其說我們做的很多是B2C生意，不如說是C2C生意。
行圓汽車在新的政策指導下將做一個比較大的創舉，就是通過我們搭建的批售平臺為整個4S店體系，包括二級綜合經銷體系，把B2C轉化成C2C的模式，把這些人打造成汽車經紀人，幫助我們提升賣車的效率，通過這樣的方式來迎合新的政策，從而提升整個汽車銷售效率。
我們可以看看經紀人的工作制度，就是把原來的B2C模式向C2C模式轉型。行圓汽車搭建移動互聯網的運營平臺，讓每一個經紀人參與到行銷的前端，為他們準備一應俱全的工具，讓他們和消費者接觸，提升汽車銷售的效率。通過這樣的方式，我們慢慢從汽車銷售，乃至於汽車保險的服務，乃至於二手車的閉環，打造出一個從B2C轉化成C2C的銷售模式的過程。
政策亮點三：
《汽車銷售管理辦法》第五條中提到 “在境內銷售汽車的供應商、經銷商，應當建立完善汽車銷售和售後服務體系”
因此，行圓汽車提出了關於新舊車兩網合併的概念，我們建立這個體系的同時，其實我們每個4S店都有一個非常完整的二手車的部門，這幾年隨著資本市場投入的發展，我們會發現現在很多二手車作為一個獨立的概念應運而生，但是行圓汽車在整個新政策辦法的指引下，我們大膽的提出一個概念，就是關於兩網合併的意思。我們並不是基於B端的思維，更多的是基於C端的思維，對於二手車這件事來說，如果我們把它還原到最終的消費本質來看，二手車和新車密不可分。
真正從消費者的角度來講，買車無外乎有幾個步驟，第一，我要賣一輛二手車；第二，我要買一輛新車，所以，買新車要先解決舊車，它其實是一件事情。所以，未來擺在我們面前的就是如何為消費者真正解決“賣舊”問題，如何為他同時提供賣新的問題等等這些方向將會我們提升行銷效率的關鍵所在。
當然，我們說二手車裡面的估值、回購、金融等等，這些是汽車鏈條當中的節點，如果我們把所有的節點解決，能夠把新舊一體化融合，提供一個完整的閉環服務流程，這才是我們提供行銷效率的核心點所在。所以，未來我們會為他們提供很多收舊買新的機會，把它作為一個行銷服務的綜合體來看待。
另外，這樣也可以實現社會存量再分工。其實很多汽車經銷商也在考慮，因為現在汽車經銷商面臨的是新車銷售成本高，但利潤低。如果跟二級經銷商有效的聯動，大家都能夠均衡一下高利潤和低利潤之間的平衡，各自發揮自己的所長，將賣車的事情交給低成本、高利潤的主體去做，我們自己更多的去完成高利潤、低成本的事情，那可能大家都能找到自己的立足之本，都能找到發展之道。
最後，小結一下行圓汽車的業務流程，我們通過上游庫存融資平臺，打通B與B之間車源流轉，通過中游媒體管道平臺提升行銷效率，最終連接到下游的流量變現平臺，讓經紀人在移動互聯網情況下能夠自主的提升找到集客的效率，最終打造全產業鏈的覆蓋。除了做新車之外，後續我們的平臺還會對接金融、保險、後市場，形成一個真正從新車到用車，到二手車的產業閉環，這是我們行圓汽車要打造的平臺化的模式。
行圓汽車也希望能夠成為平臺化的供應商，能夠連接所有我們現在目前行業裡面的行銷主體，能夠通過互聯網的方式，説明各個主體提升整個的運營效能來做出我們的貢獻。
就是通過我們搭建的批售平臺為整個4S店體系，包括二級綜合經銷體系，把B2C轉化成C2C的模式，把這些人打造成汽車經紀人，幫助我們提升賣車的效率，通過這樣的方式來迎合新的政策，從而提升整個汽車銷售效率。我們可以看看經紀人的工作制度，就是把原來的B2C模式向C2C模式轉型。行圓汽車搭建移動互聯網的運營平臺，讓每一個經紀人參與到行銷的前端，為他們準備一應俱全的工具，讓他們和消費者接觸，提升汽車銷售的效率。通過這樣的方式，我們慢慢從汽車銷售，乃至於汽車保險的服務，乃至於二手車的閉環，打造出一個從B2C轉化成C2C的銷售模式的過程。
政策亮點三：
《汽車銷售管理辦法》第五條中提到 “在境內銷售汽車的供應商、經銷商，應當建立完善汽車銷售和售後服務體系”
因此，行圓汽車提出了關於新舊車兩網合併的概念，我們建立這個體系的同時，其實我們每個4S店都有一個非常完整的二手車的部門，這幾年隨著資本市場投入的發展，我們會發現現在很多二手車作為一個獨立的概念應運而生，但是行圓汽車在整個新政策辦法的指引下，我們大膽的提出一個概念，就是關於兩網合併的意思。我們並不是基於B端的思維，更多的是基於C端的思維，對於二手車這件事來說，如果我們把它還原到最終的消費本質來看，二手車和新車密不可分。
真正從消費者的角度來講，買車無外乎有幾個步驟，第一，我要賣一輛二手車；第二，我要買一輛新車，所以，買新車要先解決舊車，它其實是一件事情。所以，未來擺在我們面前的就是如何為消費者真正解決“賣舊”問題，如何為他同時提供賣新的問題等等這些方向將會我們提升行銷效率的關鍵所在。
當然，我們說二手車裡面的估值、回購、金融等等，這些是汽車鏈條當中的節點，如果我們把所有的節點解決，能夠把新舊一體化融合，提供一個完整的閉環服務流程，這才是我們提供行銷效率的核心點所在。所以，未來我們會為他們提供很多收舊買新的機會，把它作為一個行銷服務的綜合體來看待。
另外，這樣也可以實現社會存量再分工。其實很多汽車經銷商也在考慮，因為現在汽車經銷商面臨的是新車銷售成本高，但利潤低。如果跟二級經銷商有效的聯動，大家都能夠均衡一下高利潤和低利潤之間的平衡，各自發揮自己的所長，將賣車的事情交給低成本、高利潤的主體去做，我們自己更多的去完成高利潤、低成本的事情，那可能大家都能找到自己的立足之本，都能找到發展之道。
最後，小結一下行圓汽車的業務流程，我們通過上游庫存融資平臺，打通B與B之間車源流轉，通過中游媒體管道平臺提升行銷效率，最終連接到下游的流量變現平臺，讓經紀人在移動互聯網情況下能夠自主的提升找到集客的效率，最終打造全產業鏈的覆蓋。除了做新車之外，後續我們的平臺還會對接金融、保險、後市場，形成一個真正從新車到用車，到二手車的產業閉環，這是我們行圓汽車要打造的平臺化的模式。
行圓汽車也希望能夠成為平臺化的供應商，能夠連接所有我們現在目前行業裡面的行銷主體，能夠通過互聯網的方式，説明各個主體提升整個的運營效能來做出我們的貢獻。