恩智浦聯手EB, 欲打造出一款能夠在底層通用的車聯網平臺

6月21日，伊萊比特與恩智浦宣佈，雙方將合作推出一個全新的開發平臺，用於開發高度自動化的車聯網平臺。之所以敢自稱為“高度自動化”，其實是得益於該平臺的軟硬體勢力，

據悉，該平臺將融合兩家各自在自動駕駛方面的軟硬體優勢：

其中，伊萊比特是一家於1985年在芬蘭成立的嵌入式軟體和解決方案供應商。其最有名的自動駕駛技術當屬其在2016年8月推出的EB robinos開放式自動駕駛軟體框架。據稱，該框架是第一款能夠相容各類自動駕駛套件的綜合性軟體框架，

其中集成了感測器資料融合、車輛行為分析處理、車輛行為控制等多種核心演算法，可以實現對自動駕駛汽車的全面接管；

而恩智浦則是飛利浦在1953年分拆半導體研發事業部分而創立的企業，在2015年收購美國思卡爾半導體公司後，該企業成為了當時全球最大的汽車電子半導體供應商。而該企業的核心優勢則在於自動駕駛硬體套件上——其在2016年5月發佈的BlueBox是一款專為自動駕駛設備提供的開放式硬體核心計算平臺。

雖然外觀看起來只是一個小盒子，但是卻能夠同時處理來自雷射雷達、雷達、攝像頭等採集來的大量資料，從而實現周圍環境建模，並提供合理的自動駕駛建議。

其實，

這兩家自動駕駛技術研發商的合作也絕非是一時興起的行為。就目前而言，雖然各家無人駕駛汽車研發商都在努力研發出自家的自動駕駛系統，但其實研發出的汽車就像是一個個“孤島”，無法做到資訊共用，而這會極大地限制自動駕駛技術的實際效果。比如，當前面有一輛大卡車擋住視線時，現階段的自動駕駛車輛基本沒可能判斷在該路況下能否超車，而如果能夠實現與卡車前方車輛的交互的話，那麼這個問題就迎刃而解了。

這種車輛間資訊無法交互的問題，很大程度上都是由於各家車企所使用的自動駕駛功能協定各不相同所導致的。所以，其實兩家想要把EB robinos和BlueBox這兩個開放式自動駕駛技術結合的核心意圖，就是想要接管各車廠的底層軟硬家架構技術——“只要用我的技術，你們就可以實現和其他企業之間的車聯網交互，

提供更加符合市場要求的自動駕駛方案，至於個性化功能你們也可以在我的基礎之上自由改造”。

雖然這一平臺或許真的能夠連接不同車輛的自動駕駛系統，從而減少現階段自動駕駛領域的底層技術分散化問題，但這一願景實現的前提是——該平臺具備足夠的技術優勢，能夠做到堅實的底層技術支援，簡化車廠後續的開發步驟。鑒於其目前僅在6月20日展示了新平臺的自動駕駛和自動泊車能力，還未公佈後續的開發規劃，所以這一點還有待觀察。

還未公佈後續的開發規劃，所以這一點還有待觀察。