坐高鐵動車可以叫外賣啦！火車上享美食只需這幾步
中國鐵路總公司對外發佈消息，7月17日起，鐵路部門在各省會及計畫單列市所在地的27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯網訂餐服務，為旅客提供更多品種和口味的餐食服務。
27個首批開通車站
長春站、長春西站、瀋陽北站、石家莊站、天津西站、太原南站、鄭州東站、武漢站、漢口站、西安北站、濟南西站、合肥南站、南京南站、上海虹橋站、杭州東站、南昌西站、福州站、福州南站、廈門北站、長沙南站、廣州南站、南寧東站、成都東站、重慶北站、貴陽北站、蘭州西站、西寧站
消息一出，大家隨即陷入坐著火車唱著歌、吃遍國內美食的“狂吃”狂歡。
7月17日起G、D字頭動車可通過12306、APP下單
根據鐵路總公司方面介紹，
動車上的餐食從哪兒來？
據瞭解，鐵路部門本著開放合作、許可經營的思路，向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，符合規定的餐飲產品均在12306網明碼標價，供旅客選擇。
先期可以送餐的餐飲企業主要以車站內的餐廳為主。
鐵路部門將依照國家有關食品安全管理的法律法規，對網路平臺提供者、食品生產經營者、食品配送單位等相關資質、准入條件、餐食衛生等進行監督。
網路訂餐：“外援”能讓高鐵盒飯更好吃麼？
說到高鐵盒飯，簡直是廣大乘客印象中的黑暗料理，似乎每個人都有一段與高鐵盒飯不得不說的辛酸故事。這些故事歸納起來至少有：味道不好品種少，價格昂貴量不足……更為紮心的是，每當此時，還有網友搬出“別人家”的高鐵盒飯，恨鐵不成鋼地數落一番。
臺灣（上圖）與日本（下圖）的火車盒飯
此次鐵總的舉措，嘗試用更開放的態度，為乘客提供可口食物，值得點贊。但話又說回來，這相當程度上只是形式上的變化，是通過尋求“外援”來解決問題。來自高鐵外的盒飯也許挺好吃，但高鐵列車自己所供的盒飯能不能也變個樣呢？
要回答這個問題，還得探究高鐵盒飯究竟所從何來。
據媒體報導，動車上的盒飯一般分為兩種，一種是冷鏈套餐，需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存，保質期24小時內。第二種是常溫套餐，利用現代科技氮氣保鮮，不含防腐劑，保質期可長達數月。
對於這後一種，有人稱之為“文物盒飯”，估計不可能好吃。那麼這種超長保質期的盒飯為什麼能夠存在？
答曰：保質期長，這趟車上賣不完，下趟車上可以接著賣，這大大降低了盒飯到期的銷毀率，節約了成本，加大了利潤，操作起來還簡單。
保質期長達6個月的盒飯
而前一種，與市場上所售的普通盒飯相比，倉儲、配送、銷售人工投入大，其成本必然遠高於市價。
有人算過這麼一筆賬：由於要賣盒飯，因此每列8節編組的高鐵列車中，會有1節餐車。最常見的CRH380A/B型高鐵列車，1節普通二等座車定員80人、1節餐車定員40人，這就使得1列標準的8節高鐵少賣了40張二等座票。在收支平衡的前提下，盒飯定價至少是60元。
北京京鐵列車服務有限公司生產基地高鐵盒飯包裝車間。
這麼看下來，高鐵盒飯的供給似乎並沒有想像中那般簡單。價格貴的背後，關聯著成本問題；口感差的背後，關聯著保質期問題。但這些客觀上的限制，不能成為問題長期存在的藉口。比如，既然乘客可以在停靠車站訂外賣，那麼高鐵是否也可以通過每站補給的方式降低倉儲成本？比如，既然保質期長達數月的盒飯備受嫌棄，是否可以主動提升菜品的新鮮度？
想來，很多人在乘坐高鐵時未必就能趕上飯點，高鐵也從不禁止乘客自帶食物。人們之所以如此關注高鐵上的那盒飯，根源還在它能直觀影響乘坐感受，某種程度上代表了高鐵的服務水準。所謂“細節決定成敗”，隨著時代發展和物質生活水準的改善，乘客對服務的要求想必還會越來越高、越來越細：設置電子設備充電口、接入無線網路，座位更舒適，溫度更適宜……滿足乘客多層次的要求，是高鐵升級的必過之坎。而這歸根到底，在於服務意識的提升。
有日本媒體在觀察中國高鐵時，曾用圖片對比中日列車上所售的盒飯，慨歎中國盒飯種類少且難吃。現在，中國高鐵都建到海外了，復興號都輕快開跑了，只要有心，只要行動，小小盒飯的問題一定不難解決。改進高鐵服務，不妨就從這盒飯開始！
一種是冷鏈套餐，需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存，保質期24小時內。第二種是常溫套餐，利用現代科技氮氣保鮮，不含防腐劑，保質期可長達數月。對於這後一種，有人稱之為“文物盒飯”，估計不可能好吃。那麼這種超長保質期的盒飯為什麼能夠存在？
答曰：保質期長，這趟車上賣不完，下趟車上可以接著賣，這大大降低了盒飯到期的銷毀率，節約了成本，加大了利潤，操作起來還簡單。
保質期長達6個月的盒飯
而前一種，與市場上所售的普通盒飯相比，倉儲、配送、銷售人工投入大，其成本必然遠高於市價。
有人算過這麼一筆賬：由於要賣盒飯，因此每列8節編組的高鐵列車中，會有1節餐車。最常見的CRH380A/B型高鐵列車，1節普通二等座車定員80人、1節餐車定員40人，這就使得1列標準的8節高鐵少賣了40張二等座票。在收支平衡的前提下，盒飯定價至少是60元。
北京京鐵列車服務有限公司生產基地高鐵盒飯包裝車間。
這麼看下來，高鐵盒飯的供給似乎並沒有想像中那般簡單。價格貴的背後，關聯著成本問題；口感差的背後，關聯著保質期問題。但這些客觀上的限制，不能成為問題長期存在的藉口。比如，既然乘客可以在停靠車站訂外賣，那麼高鐵是否也可以通過每站補給的方式降低倉儲成本？比如，既然保質期長達數月的盒飯備受嫌棄，是否可以主動提升菜品的新鮮度？
想來，很多人在乘坐高鐵時未必就能趕上飯點，高鐵也從不禁止乘客自帶食物。人們之所以如此關注高鐵上的那盒飯，根源還在它能直觀影響乘坐感受，某種程度上代表了高鐵的服務水準。所謂“細節決定成敗”，隨著時代發展和物質生活水準的改善，乘客對服務的要求想必還會越來越高、越來越細：設置電子設備充電口、接入無線網路，座位更舒適，溫度更適宜……滿足乘客多層次的要求，是高鐵升級的必過之坎。而這歸根到底，在於服務意識的提升。
有日本媒體在觀察中國高鐵時，曾用圖片對比中日列車上所售的盒飯，慨歎中國盒飯種類少且難吃。現在，中國高鐵都建到海外了，復興號都輕快開跑了，只要有心，只要行動，小小盒飯的問題一定不難解決。改進高鐵服務，不妨就從這盒飯開始！