曾經侵略中國，六次遠征南極：日本“奇跡之船”的精彩一生
宗穀（日語：そうや、船編號：PL107）是第一代日本極地科考船，船名以北海道北部宗穀岬與樺太之間的宗穀海峽來命名。該船最早為耐冰型貨船，二戰時為日本海軍特務艦，後來成為海上保安廳的巡邏船。
現今停泊在博物館的宗穀號
一、曲折誕生
九·一八事變後，日本侵佔東北，由沙俄修建的中東鐵路運營受到破壞，甚至被迫中止直達運輸，日蘇關係緊張。為了維護自身遠東地區穩定，
1936年9月18日，日本川南工業株式會社松尾造船所（後來改名為香燒島造船所）和蘇聯商務代表簽訂了三艘抗冰型貨輪訂單，
該型船總噸位2224.1噸，滿載排水量4775噸，載重量3000噸，貨艙容積2549立方米，船長82.3米，型寬12.8米，型深7米，吃水6.2米，主機為1450匹馬力三聯裝蒸汽機，採用雙層底結構，破冰能力40cm，船員35人，船上裝有英國製造的聲呐，入英國勞氏船級社。
然而，由於船廠生產能力等多種原因，該船的建造時間大大脫期了。首制船名為Большевики（布爾什維克），
107番船下水時的照片，船名清晰可見。
下水後三艘船的舾裝過程並不順利，
由於該型船與蘇聯有合約的關係，並所以不能直接於日本海軍服役。三艘船完工後只能在川南工業和神戶辰馬汽船共同出資150萬日元合資成立的辰南商船承擔運輸任務。
1938年7月至1939年3月20日地領丸號執行日清汽船公司的租約，執行從中國大連，天津，青島，上海的固定航線，貨物為季節性雜貨，包括蘋果，栗子等。1939年5月7日開始，地領丸號執行栗林汽船的租約，承擔向當時屬於日本的占守島（位於千島群島，目前屬於俄羅斯）螃蟹工廠的運輸任務，向螃蟹工廠運輸設備和原材料，返程時攜帶罐頭等產品回港。在一次航行中，北海道全境被大霧籠罩，地領丸依靠船上的聲呐和其他測深設備幸運的駛出了濃霧。
1939年12月，日本海軍以227.5萬日元購入地領丸號。12月20日，蘇聯商務部因此事向東京民事裁判所提出訴訟，並要求退還已支付的建造費及違約賠償。最終，在1941年1月蘇聯政府與日本駐蘇聯建川美次大使以政治手段交涉而解決。
天領丸1941年10月被日本陸軍徵用做運輸船，1945年5月29日被美軍潛艇小體鱘號（USS Sterlet, SS-392) 擊沉。民嶺丸號1941年2月被日本陸軍徵用改裝成工作船，1944年2月被美國潛艇松鯛號（USS Flasher，SS-249)擊沉。
二、戰爭風雲
日本海軍購入地領丸號後於1939年12月20日將其送入石川島造船所東京第一工廠（該工廠於2002年關閉，石川播磨重工的造船業務已經移交日本聯合造船公司）改造為特務艦。本次改造的主要內容是加裝了80毫米高炮和25毫米雙聯裝機關炮，安裝了日本海軍制式聲呐測深儀，氣象觀測儀，加裝了2只測量艇，改造了測深儀室，製圖室，測量作業室等艙室。改造後的續航力為5000海裡/8.5節，最大航速變為12.1節，基準排水量3800噸，吃水變為5.8米。1940年2月20日，地領丸更名為宗穀（そうや）正式加入日本海軍，6月4日改造工程完工。
宗谷號特務艦三視圖
入列之後的宗谷號隸屬于橫須賀海軍守備部隊，首先以大湊為母港執行作對千島群島日本北部區域進行補給與物資輸送，同時執行測量任務。10月11日參加日本神武紀元二千六百年特別觀艦式。11月，宗穀號從橫須賀前往塞班島附近海域執行首次日本南方海洋測量，至12月完成調查任務返回橫須賀。1941年1-4月宗穀號再次前往塞班島附近海域執行調查任務，5-11月前往加羅林群島執行調查任務。
1941年12月8日（日本時間），日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭打響，從12月29號開始，宗谷號開始向南洋前線島嶼運輸物資，中途遭到了美軍轟炸機轟炸，但未收損傷。1942年1月宗穀號編入第四艦隊，2月南下執行，3月8日到達現屬巴布亞紐幾內亞的拉包爾，主要執行附近海域調查和航道測量任務，有時也執行運輸任務。6月，在中途島戰役中日本海軍一敗塗地，宗穀號本來正在為執行中途島周圍島嶼調查任務待命，失敗後北撤，但很快又返回拉包爾前線執行航道測量和航標佈設，掃雷等任務。8月宗穀號轉調到第8艦隊，8月7日，美國海軍陸戰隊第一陸戰師在瓜達爾卡納爾島登陸，瓜島戰役打響。其後宗谷號和明陽丸（5628噸）等艦運送海軍陸戰隊以重奪圖拉吉島。8月8日，明陽丸被美軍 S-38號潛艇擊沉，作戰終止，宗穀號返港。8月下旬宗穀號返回橫須賀，10月再次返回拉包爾，執行所羅門群島海域港灣測量，浮標佈設等任務，在執行任務過程中宗穀號多次受到美軍空襲，但均未受傷。
1942年12月29日，宗穀號轉移至布卡島，執行該島附近海域的航道測量，海圖繪製，浮標設置等任務。1943年1月28日上午7時，美軍潛艇向宗穀號發射4枚魚雷，當中一枚擊中右舷後方，但因該枚魚雷失靈使宗谷號倖免於難。宗穀號和其護航艦艇隨即投擲深水炸彈進行反擊並自稱擊沉了該潛艇，但美軍並無此次潛艇損失記錄。
宗穀號上日本軍人和失靈魚雷的合影，臉上洋溢著劫後餘生的笑容。太平洋戰爭初期，美國海軍投入使用的MK14型魚雷由於種種原因故障率極高。
5月份宗穀號在拉包爾附近海域被美軍轟炸時聲呐測深儀受到震動發生故障，於6月返回橫須賀維修，修復後於7月底返回前線以楚克島為基地繼續執行運輸等任務。1944年2月17日和18日，美軍對楚克島發動大空襲﹐超過40艘日軍艦艇被擊沉。17日宗穀號因進行規避而坐礁擱淺，在18日的空襲中，宗穀號受到了猛烈掃射，導致艦長重傷，有10名艦員死亡，其後艦員棄船。19日，因滿潮的關係宗穀號起浮離開礁石，艦員返回艦上，宗穀再次大難不死。
3月宗穀號返回橫須賀，途中鍋爐故障在小笠原群島進行維修，4月7號抵達橫須賀，隨後進入日本鋼管淺野造船所進行維修改造，增加了4門25毫米機炮，撤銷了測量艇，成為運輸艦。5月在一次運輸途中，宗穀號鍋爐發生故障，直到1945年2月才修復，隨後繼續執行運輸任務。6月26日，宗穀號在運輸途中遭到美軍潛水艇鯛魚號攻擊，同行的兩艘船被擊沉，宗穀號平安無事。8月2日，宗穀號在橫須賀入塢修理時受到空襲，其間美軍飛機投下的副油箱掉入宗穀號機艙﹐雖然油氣彌漫但並未起火爆炸，宗穀號又逃過一劫。8月15日，日本投降，宗穀號此時位於北海道室蘭港，8月23號返回橫須賀，完成了最後一次運輸任務。8月30日被進駐橫須賀的美軍接收。
1945年10月，宗穀號被移交至日本大藏省（財政部）改為遣返船，編號S119，負責運送投降的日本軍人和難民返回本土，前往的地點包括南洋，中國上海，大連，葫蘆島，臺灣，越南西貢等地，1946年3月23日，從臺灣高雄返回日本的途中，船上誕生了一名女嬰，船長給她起名叫宗子。1948年11月，宗穀號完成遣返任務，總計運輸19000餘人。此後，宗穀執行真岡至函館的商業貨運任務。
三、燈塔補給
1949年8月，日本海上保安廳開始對宗穀號進行考查，並決定將其改為執行日本北部區域燈塔補給任務的燈塔補給船。1949年12月，海上保安廳接收宗穀號並將其交由石川播磨重工改裝，1950年4月改造完工，舷號為LL-01。經過改造後的宗穀號滿載排水量3905.4噸，船長82.3米，型寬12.8米，型深7米，吃水5.2米，主機未變，依然是1450馬力的三聯裝蒸汽機，最大航速10節，續航力4080海裡，自持力90天，定員67人，可裝載煤炭819噸，淡水417噸，此次改造移除了船上聲呐和其他一些海軍設施。
燈塔補給船宗谷號
宗谷號以東京為母港，大致春季在本州，夏季在北海道，夏季在九州，冬季在四國等區域執行燈塔補給任務，補給燈塔用的燃料，備件，燈塔看護人的日用品甚至孩子們的玩具和圖書。1952年6月，宗穀號加裝了英國斯佩里SO - 3航行雷達。1953年12月，宗穀號執行了奄美群島9億日元的現金運輸任務。
四、前往南極
1955年日本經濟得到了全面恢復，同時美、蘇、英、法、日等12國在巴黎舉行了首次南極會議,日本獲得了前往南極科考的權利，1957年7月1日到1958年12月31日（為期18個月）恰逢國際地球物理年(IGY)，世界各國共同對南北兩極、高緯度地區、赤道地帶和中緯度地區，進行一次全球性的聯合觀測。為了完成國際地球物理年的南極科考任務，在時間上不滿足新建極地科考船的情況下，日本文部科學省決定將宗穀號改造為極地科考船。
1955年12月，宗穀號停止執行燈塔補給任務，舷號變更為PL107，1956年2月，經過招標，宗穀號改造工程由日本鋼管淺野造船廠承擔，10月改造完工。
本次改造完成後的宗穀號極地科考船船長83.3米，型寬12.8米，型深7米，吃水5.4米，滿載排水量4231噸，主機改為兩台2400馬力的柴油機，最大航速13.9節，續航力14950海裡，自持力210天，定員77人，其中科考人員53人。推進方式由單槳改為雙槳雙舵，船首進行全面改造，外板板厚增加至25mm，破冰能力達到了1米。增加了四艘11米工作艇，重新安裝了聲呐測深儀和部分科考設備，居住區進行了全面改造，增加了宇宙射線觀察室，尾部增加了直升機飛行甲板和機庫。船上搭載了1架塞斯納180型水上飛機，2架貝爾47G直升機，宗谷號也成為了二戰後日本第一艘搭載直升機的船隻。
1956年11月8日宗穀號搭載77名船員，22頭薩哈林犬，1只貓，2只金絲雀，400噸的南極科考站建站物資，在東京水產大學（現東京海洋大學）的海鷹丸號調查船的跟隨下向南極進發。宗谷號在航行途中向大和號戰列艦沉沒地點獻花，在菲律賓海克服了颱風影響，1957年1月24日，宗谷號於南緯69度00分22秒・東經39度35分24秒位置登陸，隨後在翁古爾島設立昭和基地。
被浮冰圍困的宗穀號
2月15日回程途中宗穀號因被厚冰圍困，在當時蘇聯破冰船鄂畢河號（Обь）救援下才艱辛地成功擺脫浮冰。4月24日返回日本，受到盛大歡迎。
結合第一次南極科考的經驗，1957年5月，宗穀號進入淺野造船廠進行改造，破冰能力增加為1.2米，載貨量從400噸提升至500噸，滿載排水量為4651噸，型深增加至9.3米，平均吃水5.8米，最大航速降低至12.8節，增加了科考設備，船上搭載的水上飛機改為DHC-2型水上飛機。9月30日改造完工。
1957年10月21日宗谷號從東京出發前往南極進行第二次南極科考，然而當年南極大陸氣候惡劣，12月23日，宗穀號被浮冰包圍，依靠爆破技術和人海戰術，在美國破冰船伯頓島號(Burton Island)的幫助下艱難前進。2月1日，宗穀號在破冰過程中左側螺旋槳一個槳葉被折斷。2月10日，在天氣好轉時宗穀號接回了在昭和基地停留了一年的日本越冬科考隊員和數只動物，隨著天氣的不斷惡化，宗穀號無法派出新的越冬隊員。24日，不得不放棄第二次在南極越冬的計畫，遺棄了部分動物，返回日本。4月28日返回東京。
採用人海戰術艱難前進的宗穀號
宗穀號一個槳葉斷裂的螺旋槳
鑒於第二次南極科考的失敗經驗，宗穀號再次在淺野造船廠進行了改進，尾部撤銷了機庫，加裝了大型飛行甲板，購買了2架美國西科斯基公司生產的S-58直升機，使船上搭載的航空器達到了5架，大大提高了運輸能力。10月5日改造完工。
第三次南極科考時的宗穀號剖視圖
1958年11月12日，宗穀號搭載92名船員和37名科考隊員前往南極，其中還包括第一名外籍科考隊員。此次航行較為順利，1959年1月抵達南極，1月14日至2月3日共完成了大量航空運輸任務，向昭和基地運送了14名越冬隊員和57噸物資，並驚喜的發現了一隻名叫財路的太郎犬倖存了下來。宗穀號還進行了海底地質調查，救助了一艘比利時科考船。2月13日返程，4月13日抵達東京。
宗谷號返回東京後又再次在淺野造船廠進行了維護和改造，增加了航空觀測室，1959年9月19日完工。
1959年10月31日，宗穀號前往南極進行日本第四次南極科考，船上有94名船員和36名科考隊員，此次科考任務共運送154噸貨物，其中航空運輸126噸，1960年4月23日返回東京。
在此次返程後的維護中，宗穀號的船體出現了老化現象，淺野造船廠對其結構進行了全面補強，1960年9月30日完工。1960年11月12日，宗谷號啟程進行日本第五次南極科考，1961年1月抵達南極，在執行對昭和基地的補給時宗穀號遇到了巨大的浮冰，對補給任務造成了一定影響。5月4號，宗谷號返回東京。1961年10月30日宗谷號啟程執行日本第六次南極科考任務，這也是宗穀號最後一次南極旅程。此次任務中宗穀號在昭和基地開闢了直升機機場，並執行了航空測量任務。1962年4月17日宗谷號返回東京。宗穀號六次南極科考任務總航程144276海裡，共1031天。之後日本的南極科考任務由富士號南極科考船執行。
五、北海守護神
1962年6月，宗穀號在淺野造船廠改造為日本海上保安廳巡視船，8月完工。改造後的宗穀號滿載排水量3853.4噸，重新設置了觀測設備和直升機起降設備。配屬北海道第一管區。1962年9月，宗穀號對一艘漁船上患病的漁民執行了緊急救助任務。1964年4月，宗穀號救出了困在浮冰中的巡邏艇天龍號（PS03）。1970年8月，在擇捉島作業的19艘漁船遭遇暴風雪，8艘沉沒，30人死亡或失蹤，宗穀號在惡劣氣象條件下全力搜救遇難者。
1978年10月2日，宗穀號正式退役，在1963年至1978年15年的巡視船生涯中，宗穀號共航行3000天以上，執行海難救助350餘次，救助船舶125艘，船員1000余名，被稱為北海守護神（北の海の守り神）。宗谷號退役後進入東京台場船舶科學館進行永久展覽。
宗穀號的船名由PLH01宗穀號巡視船繼承，該船標準排水量3139噸，滿載排水量4089噸，航速21節，船長105米，1978年11月22日服役。
感謝@北方機械製造生產聯合體，@亞爾古水手和@飛揚的janny的大力協助。（利刃/鶴飛天際）
執行從中國大連，天津，青島，上海的固定航線，貨物為季節性雜貨，包括蘋果，栗子等。1939年5月7日開始，地領丸號執行栗林汽船的租約，承擔向當時屬於日本的占守島（位於千島群島，目前屬於俄羅斯）螃蟹工廠的運輸任務，向螃蟹工廠運輸設備和原材料，返程時攜帶罐頭等產品回港。在一次航行中，北海道全境被大霧籠罩，地領丸依靠船上的聲呐和其他測深設備幸運的駛出了濃霧。1939年12月，日本海軍以227.5萬日元購入地領丸號。12月20日，蘇聯商務部因此事向東京民事裁判所提出訴訟，並要求退還已支付的建造費及違約賠償。最終，在1941年1月蘇聯政府與日本駐蘇聯建川美次大使以政治手段交涉而解決。
天領丸1941年10月被日本陸軍徵用做運輸船，1945年5月29日被美軍潛艇小體鱘號（USS Sterlet, SS-392) 擊沉。民嶺丸號1941年2月被日本陸軍徵用改裝成工作船，1944年2月被美國潛艇松鯛號（USS Flasher，SS-249)擊沉。
二、戰爭風雲
日本海軍購入地領丸號後於1939年12月20日將其送入石川島造船所東京第一工廠（該工廠於2002年關閉，石川播磨重工的造船業務已經移交日本聯合造船公司）改造為特務艦。本次改造的主要內容是加裝了80毫米高炮和25毫米雙聯裝機關炮，安裝了日本海軍制式聲呐測深儀，氣象觀測儀，加裝了2只測量艇，改造了測深儀室，製圖室，測量作業室等艙室。改造後的續航力為5000海裡/8.5節，最大航速變為12.1節，基準排水量3800噸，吃水變為5.8米。1940年2月20日，地領丸更名為宗穀（そうや）正式加入日本海軍，6月4日改造工程完工。
宗谷號特務艦三視圖
入列之後的宗谷號隸屬于橫須賀海軍守備部隊，首先以大湊為母港執行作對千島群島日本北部區域進行補給與物資輸送，同時執行測量任務。10月11日參加日本神武紀元二千六百年特別觀艦式。11月，宗穀號從橫須賀前往塞班島附近海域執行首次日本南方海洋測量，至12月完成調查任務返回橫須賀。1941年1-4月宗穀號再次前往塞班島附近海域執行調查任務，5-11月前往加羅林群島執行調查任務。
1941年12月8日（日本時間），日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭打響，從12月29號開始，宗谷號開始向南洋前線島嶼運輸物資，中途遭到了美軍轟炸機轟炸，但未收損傷。1942年1月宗穀號編入第四艦隊，2月南下執行，3月8日到達現屬巴布亞紐幾內亞的拉包爾，主要執行附近海域調查和航道測量任務，有時也執行運輸任務。6月，在中途島戰役中日本海軍一敗塗地，宗穀號本來正在為執行中途島周圍島嶼調查任務待命，失敗後北撤，但很快又返回拉包爾前線執行航道測量和航標佈設，掃雷等任務。8月宗穀號轉調到第8艦隊，8月7日，美國海軍陸戰隊第一陸戰師在瓜達爾卡納爾島登陸，瓜島戰役打響。其後宗谷號和明陽丸（5628噸）等艦運送海軍陸戰隊以重奪圖拉吉島。8月8日，明陽丸被美軍 S-38號潛艇擊沉，作戰終止，宗穀號返港。8月下旬宗穀號返回橫須賀，10月再次返回拉包爾，執行所羅門群島海域港灣測量，浮標佈設等任務，在執行任務過程中宗穀號多次受到美軍空襲，但均未受傷。
1942年12月29日，宗穀號轉移至布卡島，執行該島附近海域的航道測量，海圖繪製，浮標設置等任務。1943年1月28日上午7時，美軍潛艇向宗穀號發射4枚魚雷，當中一枚擊中右舷後方，但因該枚魚雷失靈使宗谷號倖免於難。宗穀號和其護航艦艇隨即投擲深水炸彈進行反擊並自稱擊沉了該潛艇，但美軍並無此次潛艇損失記錄。
宗穀號上日本軍人和失靈魚雷的合影，臉上洋溢著劫後餘生的笑容。太平洋戰爭初期，美國海軍投入使用的MK14型魚雷由於種種原因故障率極高。
5月份宗穀號在拉包爾附近海域被美軍轟炸時聲呐測深儀受到震動發生故障，於6月返回橫須賀維修，修復後於7月底返回前線以楚克島為基地繼續執行運輸等任務。1944年2月17日和18日，美軍對楚克島發動大空襲﹐超過40艘日軍艦艇被擊沉。17日宗穀號因進行規避而坐礁擱淺，在18日的空襲中，宗穀號受到了猛烈掃射，導致艦長重傷，有10名艦員死亡，其後艦員棄船。19日，因滿潮的關係宗穀號起浮離開礁石，艦員返回艦上，宗穀再次大難不死。
3月宗穀號返回橫須賀，途中鍋爐故障在小笠原群島進行維修，4月7號抵達橫須賀，隨後進入日本鋼管淺野造船所進行維修改造，增加了4門25毫米機炮，撤銷了測量艇，成為運輸艦。5月在一次運輸途中，宗穀號鍋爐發生故障，直到1945年2月才修復，隨後繼續執行運輸任務。6月26日，宗穀號在運輸途中遭到美軍潛水艇鯛魚號攻擊，同行的兩艘船被擊沉，宗穀號平安無事。8月2日，宗穀號在橫須賀入塢修理時受到空襲，其間美軍飛機投下的副油箱掉入宗穀號機艙﹐雖然油氣彌漫但並未起火爆炸，宗穀號又逃過一劫。8月15日，日本投降，宗穀號此時位於北海道室蘭港，8月23號返回橫須賀，完成了最後一次運輸任務。8月30日被進駐橫須賀的美軍接收。
1945年10月，宗穀號被移交至日本大藏省（財政部）改為遣返船，編號S119，負責運送投降的日本軍人和難民返回本土，前往的地點包括南洋，中國上海，大連，葫蘆島，臺灣，越南西貢等地，1946年3月23日，從臺灣高雄返回日本的途中，船上誕生了一名女嬰，船長給她起名叫宗子。1948年11月，宗穀號完成遣返任務，總計運輸19000餘人。此後，宗穀執行真岡至函館的商業貨運任務。
三、燈塔補給
1949年8月，日本海上保安廳開始對宗穀號進行考查，並決定將其改為執行日本北部區域燈塔補給任務的燈塔補給船。1949年12月，海上保安廳接收宗穀號並將其交由石川播磨重工改裝，1950年4月改造完工，舷號為LL-01。經過改造後的宗穀號滿載排水量3905.4噸，船長82.3米，型寬12.8米，型深7米，吃水5.2米，主機未變，依然是1450馬力的三聯裝蒸汽機，最大航速10節，續航力4080海裡，自持力90天，定員67人，可裝載煤炭819噸，淡水417噸，此次改造移除了船上聲呐和其他一些海軍設施。
燈塔補給船宗谷號
宗谷號以東京為母港，大致春季在本州，夏季在北海道，夏季在九州，冬季在四國等區域執行燈塔補給任務，補給燈塔用的燃料，備件，燈塔看護人的日用品甚至孩子們的玩具和圖書。1952年6月，宗穀號加裝了英國斯佩里SO - 3航行雷達。1953年12月，宗穀號執行了奄美群島9億日元的現金運輸任務。
四、前往南極
1955年日本經濟得到了全面恢復，同時美、蘇、英、法、日等12國在巴黎舉行了首次南極會議,日本獲得了前往南極科考的權利，1957年7月1日到1958年12月31日（為期18個月）恰逢國際地球物理年(IGY)，世界各國共同對南北兩極、高緯度地區、赤道地帶和中緯度地區，進行一次全球性的聯合觀測。為了完成國際地球物理年的南極科考任務，在時間上不滿足新建極地科考船的情況下，日本文部科學省決定將宗穀號改造為極地科考船。
1955年12月，宗穀號停止執行燈塔補給任務，舷號變更為PL107，1956年2月，經過招標，宗穀號改造工程由日本鋼管淺野造船廠承擔，10月改造完工。
本次改造完成後的宗穀號極地科考船船長83.3米，型寬12.8米，型深7米，吃水5.4米，滿載排水量4231噸，主機改為兩台2400馬力的柴油機，最大航速13.9節，續航力14950海裡，自持力210天，定員77人，其中科考人員53人。推進方式由單槳改為雙槳雙舵，船首進行全面改造，外板板厚增加至25mm，破冰能力達到了1米。增加了四艘11米工作艇，重新安裝了聲呐測深儀和部分科考設備，居住區進行了全面改造，增加了宇宙射線觀察室，尾部增加了直升機飛行甲板和機庫。船上搭載了1架塞斯納180型水上飛機，2架貝爾47G直升機，宗谷號也成為了二戰後日本第一艘搭載直升機的船隻。
1956年11月8日宗穀號搭載77名船員，22頭薩哈林犬，1只貓，2只金絲雀，400噸的南極科考站建站物資，在東京水產大學（現東京海洋大學）的海鷹丸號調查船的跟隨下向南極進發。宗谷號在航行途中向大和號戰列艦沉沒地點獻花，在菲律賓海克服了颱風影響，1957年1月24日，宗谷號於南緯69度00分22秒・東經39度35分24秒位置登陸，隨後在翁古爾島設立昭和基地。
被浮冰圍困的宗穀號
2月15日回程途中宗穀號因被厚冰圍困，在當時蘇聯破冰船鄂畢河號（Обь）救援下才艱辛地成功擺脫浮冰。4月24日返回日本，受到盛大歡迎。
結合第一次南極科考的經驗，1957年5月，宗穀號進入淺野造船廠進行改造，破冰能力增加為1.2米，載貨量從400噸提升至500噸，滿載排水量為4651噸，型深增加至9.3米，平均吃水5.8米，最大航速降低至12.8節，增加了科考設備，船上搭載的水上飛機改為DHC-2型水上飛機。9月30日改造完工。
1957年10月21日宗谷號從東京出發前往南極進行第二次南極科考，然而當年南極大陸氣候惡劣，12月23日，宗穀號被浮冰包圍，依靠爆破技術和人海戰術，在美國破冰船伯頓島號(Burton Island)的幫助下艱難前進。2月1日，宗穀號在破冰過程中左側螺旋槳一個槳葉被折斷。2月10日，在天氣好轉時宗穀號接回了在昭和基地停留了一年的日本越冬科考隊員和數只動物，隨著天氣的不斷惡化，宗穀號無法派出新的越冬隊員。24日，不得不放棄第二次在南極越冬的計畫，遺棄了部分動物，返回日本。4月28日返回東京。
採用人海戰術艱難前進的宗穀號
宗穀號一個槳葉斷裂的螺旋槳
鑒於第二次南極科考的失敗經驗，宗穀號再次在淺野造船廠進行了改進，尾部撤銷了機庫，加裝了大型飛行甲板，購買了2架美國西科斯基公司生產的S-58直升機，使船上搭載的航空器達到了5架，大大提高了運輸能力。10月5日改造完工。
第三次南極科考時的宗穀號剖視圖
1958年11月12日，宗穀號搭載92名船員和37名科考隊員前往南極，其中還包括第一名外籍科考隊員。此次航行較為順利，1959年1月抵達南極，1月14日至2月3日共完成了大量航空運輸任務，向昭和基地運送了14名越冬隊員和57噸物資，並驚喜的發現了一隻名叫財路的太郎犬倖存了下來。宗穀號還進行了海底地質調查，救助了一艘比利時科考船。2月13日返程，4月13日抵達東京。
宗谷號返回東京後又再次在淺野造船廠進行了維護和改造，增加了航空觀測室，1959年9月19日完工。
1959年10月31日，宗穀號前往南極進行日本第四次南極科考，船上有94名船員和36名科考隊員，此次科考任務共運送154噸貨物，其中航空運輸126噸，1960年4月23日返回東京。
在此次返程後的維護中，宗穀號的船體出現了老化現象，淺野造船廠對其結構進行了全面補強，1960年9月30日完工。1960年11月12日，宗谷號啟程進行日本第五次南極科考，1961年1月抵達南極，在執行對昭和基地的補給時宗穀號遇到了巨大的浮冰，對補給任務造成了一定影響。5月4號，宗谷號返回東京。1961年10月30日宗谷號啟程執行日本第六次南極科考任務，這也是宗穀號最後一次南極旅程。此次任務中宗穀號在昭和基地開闢了直升機機場，並執行了航空測量任務。1962年4月17日宗谷號返回東京。宗穀號六次南極科考任務總航程144276海裡，共1031天。之後日本的南極科考任務由富士號南極科考船執行。
五、北海守護神
1962年6月，宗穀號在淺野造船廠改造為日本海上保安廳巡視船，8月完工。改造後的宗穀號滿載排水量3853.4噸，重新設置了觀測設備和直升機起降設備。配屬北海道第一管區。1962年9月，宗穀號對一艘漁船上患病的漁民執行了緊急救助任務。1964年4月，宗穀號救出了困在浮冰中的巡邏艇天龍號（PS03）。1970年8月，在擇捉島作業的19艘漁船遭遇暴風雪，8艘沉沒，30人死亡或失蹤，宗穀號在惡劣氣象條件下全力搜救遇難者。
1978年10月2日，宗穀號正式退役，在1963年至1978年15年的巡視船生涯中，宗穀號共航行3000天以上，執行海難救助350餘次，救助船舶125艘，船員1000余名，被稱為北海守護神（北の海の守り神）。宗谷號退役後進入東京台場船舶科學館進行永久展覽。
宗穀號的船名由PLH01宗穀號巡視船繼承，該船標準排水量3139噸，滿載排水量4089噸，航速21節，船長105米，1978年11月22日服役。
感謝@北方機械製造生產聯合體，@亞爾古水手和@飛揚的janny的大力協助。（利刃/鶴飛天際）