試駕：混動SUV哪家強？榮威eRX5不服比亞迪唐！
記得去年試駕榮威e950的時候，當時勉強找了個對手——比亞迪唐。
混動技術類似“本田大法” 更追求耐久性
一台混動車最核心的當然是其混動技術，所以先談技術。上汽榮威eRX5的混動系統包括一台1.5T發動機、兩個電機、一個電池組成，峰值扭矩輸出超過700Nm，最終百公里加速時間為7.8秒。這個資料在SUV裡絕對屬於頂尖的，但跟比亞迪唐的4.9秒還是有一定差距。這是為什麼呢？主要還是兩家的設計理念不同。
上汽榮威的這套混動技術是有智慧財產權的，而且繞過了豐田行星齒輪結構的技術壁壘，類似本田的混動原理，最終這套混動系統可實現串聯式傳動和不需要參與時動力的完全斷開。總體比豐田的混動系統有更高的傳動效率（本田工程師也是這樣評價他們的混動系統的），因為串聯的加入可以讓發動機最低效的時候充電給電機驅動車輛，
至於為何這麼大的扭矩百公里加速“才”7.8秒？上汽榮威的官方解釋是齒比設計和電機壽命考慮。形象點說榮威eRX5的相當於普通車的三擋起步，起步不追求超級快，讓電機在速度起來之後在最佳工作轉速，
誰的理念更好？我覺得還是在於你買一台混動車更注重什麼，上汽榮威為了表明他們的對於耐久性的信心，還推出了8年或12萬公里非常好的保修政，且保證這麼長時間電池衰減小於30%。
沒有跑車式的加速 但有高級SUV需要的均衡
還是說說實際表現吧。無論是採用經濟、普通、運動模式，榮威eRX5的加速表現其實挺好的，比大部分2.0T發動機的傳統燃油車都更快。尤其切換到運動模式時，油門的回應幾乎沒有任何的遲滯，非常刺激。
實際這套動力系統你不需要去擔憂動力夠不夠用，而是怎麼控制好動力輸出。比如坐著同行開的車到目的地，我們一車人幾乎都是暈車的，因為上海非常擁堵，開車激進的人幾乎都是起步加重刹！
等我上手時，找到了一套非常好的解決方法。首先當然是我的駕駛風格比較平和。最重要的是我在擁堵路況全程用的是運動模式加三級能量回收的配備。運動模式保證快速的跟車，只要捨得踩油門，發動機和電機會一起發力大力推著車前進。而三級能量回收開啟，保證一松油門的時候快速降速同時回收能量，還能避免重刹。擁堵的一線城市駕駛我強烈推薦這種駕駛模式。
上到高速之後，我切換成經濟模式加一級能量回收模式，優哉遊哉的開著也很快活，這時整台車跟傳統燃油車的駕駛沒有哪怕一點點差別。你也意識不到真在開著的是一款新能源車。
除此之外，榮威eRX5的平順性和靜音水準也給了我不小驚喜。首先，這台車採用的是EDU智慧電驅系統，沒有類似雙離合等變速箱那麼明晰的擋位設定，所以也沒有任何頓挫感。
靜音水準的表現首先得益于市區道路大部分時候發動機都處於靜默狀態，但其實同時還要靠其他方面的努力。榮威eRX5實用了米其林的浩悅系列靜音輪胎，胎噪幾乎隔絕個乾淨。此外，出色的環境隔音加成讓其總體靜音水準在中國品牌裡屬於佼佼者。
每隔一段時間 上汽榮威會增加一種新玩法
從上海下飛機的時候，我看到一排榮威eRX5停在機場車庫充電，說實話這挺讓人吃驚的。印象中新能源的試駕基本都是在品牌4S電充滿電出發的，直接去公共場所充電最起碼表明我們的充電麻煩程度在不斷降低。
進入車內，工作人員馬上告訴我們，榮威eRX5上有一種新玩法。然後就演示了在車內誰都不接觸就完成了找車位付款等各項繁瑣的事情。總結一句話：支付寶開始接入上汽的汽車了，而且上汽已經小範圍內開啟應用。
此外，上汽還演示了其空氣淨化系統。為了說明其厲害程度，直接將PM2.5爆表後看效果，從演示來看結果非常棒，在環境如此惡劣的當下，一個優秀的空氣淨化系統也確實是加分項。
內外做工用料比汽油版榮威RX5有適度提升
以上應該是榮威eRX5區別於汽油版RX5的核心不同。當然還有其他不同，比如外形設計，這種區別一般人還真看不出來，外形的變化主要在格柵幅數更多，造型更加有氣勢一些。
而內飾的核心變化在於除了原有的中控大屏之外，還有一個全數字的虛擬儀錶盤，裡面可以顯示幾乎所有的混動資訊，包括最新的能量流，目前的電機轉速，能量回收的等級等等。最最關鍵的是這兩個儀錶盤通道是完全暢通的，這給eRX5的科技感加分不少。
此外，基本就是一台頂配版榮威RX5的內飾風格了。當然在細節用料上會更加考究一些。比如全套座椅採用更加高級的仿皮用料。
總體內外的變化可以看出，上汽榮威對eRX5的定位比較務實。這就是一台開起來跟傳統SUV沒啥兩樣，但能享受到一切新能源補貼紅利，而且油耗還超級低的新能源車（官方公佈的百公里油耗不到2L）。
榮威eRX5究竟跟比亞迪唐有何不同？
儘管我在文章開頭說明榮威eRX5的准車主不可避免的要和比亞迪唐去對比，但半天的試駕下來發現這兩台車其實內在的差異非常大。
拋開混動理念不同，在汽車的內外設計和做工品質方面，榮威給我的感覺是強於比亞迪的，這點從內到外的各種細節體驗都可以體現出來。不去談補貼，不去談限購，榮威eRX5的整套內飾設計和做工跟其20.99-22.99萬元的價格是基本匹配的，而比亞迪唐則相對還要靠新能源車的身份去彌補。
在核心的追求上，兩者也差別明顯。上汽榮威eRX5的百公里加速不如比亞迪唐快，沒有比亞迪唐類似的極速電四驅系統；而比亞迪唐則沒有榮威eRX5那麼長的質保，匹配雙離合帶來的總體操控均衡性沒有那麼eRX5控制得那麼出色。比亞迪唐更刺激，榮威eRX5更均衡。這應該非常好區分並做出抉擇。
最後，關於怎麼買的問題。其實大家不用去關注其官方指導價。我從榮威相關負責人處得到的消息是無論身處何方，一線還是三線城市，只要當地有經銷商，那麼最終的價格都是20.99-22.99萬元，地方有沒有補貼是廠家要去解決的問題。
實際這套動力系統你不需要去擔憂動力夠不夠用，而是怎麼控制好動力輸出。比如坐著同行開的車到目的地，我們一車人幾乎都是暈車的，因為上海非常擁堵，開車激進的人幾乎都是起步加重刹！
等我上手時，找到了一套非常好的解決方法。首先當然是我的駕駛風格比較平和。最重要的是我在擁堵路況全程用的是運動模式加三級能量回收的配備。運動模式保證快速的跟車，只要捨得踩油門，發動機和電機會一起發力大力推著車前進。而三級能量回收開啟，保證一松油門的時候快速降速同時回收能量，還能避免重刹。擁堵的一線城市駕駛我強烈推薦這種駕駛模式。
上到高速之後，我切換成經濟模式加一級能量回收模式，優哉遊哉的開著也很快活，這時整台車跟傳統燃油車的駕駛沒有哪怕一點點差別。你也意識不到真在開著的是一款新能源車。
除此之外，榮威eRX5的平順性和靜音水準也給了我不小驚喜。首先，這台車採用的是EDU智慧電驅系統，沒有類似雙離合等變速箱那麼明晰的擋位設定，所以也沒有任何頓挫感。
靜音水準的表現首先得益于市區道路大部分時候發動機都處於靜默狀態，但其實同時還要靠其他方面的努力。榮威eRX5實用了米其林的浩悅系列靜音輪胎，胎噪幾乎隔絕個乾淨。此外，出色的環境隔音加成讓其總體靜音水準在中國品牌裡屬於佼佼者。
每隔一段時間 上汽榮威會增加一種新玩法
從上海下飛機的時候，我看到一排榮威eRX5停在機場車庫充電，說實話這挺讓人吃驚的。印象中新能源的試駕基本都是在品牌4S電充滿電出發的，直接去公共場所充電最起碼表明我們的充電麻煩程度在不斷降低。
進入車內，工作人員馬上告訴我們，榮威eRX5上有一種新玩法。然後就演示了在車內誰都不接觸就完成了找車位付款等各項繁瑣的事情。總結一句話：支付寶開始接入上汽的汽車了，而且上汽已經小範圍內開啟應用。
此外，上汽還演示了其空氣淨化系統。為了說明其厲害程度，直接將PM2.5爆表後看效果，從演示來看結果非常棒，在環境如此惡劣的當下，一個優秀的空氣淨化系統也確實是加分項。
內外做工用料比汽油版榮威RX5有適度提升
以上應該是榮威eRX5區別於汽油版RX5的核心不同。當然還有其他不同，比如外形設計，這種區別一般人還真看不出來，外形的變化主要在格柵幅數更多，造型更加有氣勢一些。
而內飾的核心變化在於除了原有的中控大屏之外，還有一個全數字的虛擬儀錶盤，裡面可以顯示幾乎所有的混動資訊，包括最新的能量流，目前的電機轉速，能量回收的等級等等。最最關鍵的是這兩個儀錶盤通道是完全暢通的，這給eRX5的科技感加分不少。
此外，基本就是一台頂配版榮威RX5的內飾風格了。當然在細節用料上會更加考究一些。比如全套座椅採用更加高級的仿皮用料。
總體內外的變化可以看出，上汽榮威對eRX5的定位比較務實。這就是一台開起來跟傳統SUV沒啥兩樣，但能享受到一切新能源補貼紅利，而且油耗還超級低的新能源車（官方公佈的百公里油耗不到2L）。
榮威eRX5究竟跟比亞迪唐有何不同？
儘管我在文章開頭說明榮威eRX5的准車主不可避免的要和比亞迪唐去對比，但半天的試駕下來發現這兩台車其實內在的差異非常大。
拋開混動理念不同，在汽車的內外設計和做工品質方面，榮威給我的感覺是強於比亞迪的，這點從內到外的各種細節體驗都可以體現出來。不去談補貼，不去談限購，榮威eRX5的整套內飾設計和做工跟其20.99-22.99萬元的價格是基本匹配的，而比亞迪唐則相對還要靠新能源車的身份去彌補。
在核心的追求上，兩者也差別明顯。上汽榮威eRX5的百公里加速不如比亞迪唐快，沒有比亞迪唐類似的極速電四驅系統；而比亞迪唐則沒有榮威eRX5那麼長的質保，匹配雙離合帶來的總體操控均衡性沒有那麼eRX5控制得那麼出色。比亞迪唐更刺激，榮威eRX5更均衡。這應該非常好區分並做出抉擇。
最後，關於怎麼買的問題。其實大家不用去關注其官方指導價。我從榮威相關負責人處得到的消息是無論身處何方，一線還是三線城市，只要當地有經銷商，那麼最終的價格都是20.99-22.99萬元，地方有沒有補貼是廠家要去解決的問題。