隨著國內汽車保有量的不斷上漲和國內購車者消費觀念的日漸成熟，
中國汽車消費市場正開始從“野蠻生長期”逐步轉向“平穩緩增期”。之前不誇張地說，任何一家廠商造出的任何一款車都有可能成為爆款，因為市場終端實在太過饑渴，汽車民智初啟的消費者猶如洪水般湧向各級銷售終端，試圖以風捲殘雲之勢將停車場上的新車搶購一空。
但隨著時間的腳步邁進2017年，中國汽車消費市場所彌漫的非理性迷亂“妖氛”正在緩緩散去，
各大合資汽車製造商的真實面目也在逐漸展現，它們當中或因為一兩款車型爆銷但後繼乏力而退出前三爭奪戰；或在混沌中堅守本心，穩收之利的同時補強自身，讓中國市場成為旗下幾乎每款車型的激情燃放場。
這家合資汽車製造商就是上月剛歡慶14歲生日的東風日產。
今年伊始以來，在購置稅退坡和去年底透支消費的雙重作用下，中國車市失去了以往的狂飆姿態。
根據乘聯會公佈的統計數字，今年前五月除SUV市場同比增長17.1%外，轎車和MPV市場均出現不同程度的下滑。從各大合資廠商的表現來看，德系依靠厚實的基礎抵抗住了來自終端的跌勢，美系依舊保持不慍不火的溫吞水狀態，韓系在政治負面刺激下出現斷崖式下跌，而日系則在產品力和品牌力雙重利好的加持下成功跑贏中國車市，進入了自然吸氣發動機出力最猛的“高轉速區間”，
其中尤以東風日產為典型代表。
介面記者瞭解到，6月NISSAN品牌終端零售87154輛111萬輛的年度成績位列合資廠商排名第五，與第四名北京現代的差距不到20萬輛，在今年韓系全面崩塌的背景下，東風日產保持當下勢頭登上第四寶座也只剩下時間這一個制約因素。在坐穩第四後，繼續仰仗具有激蕩力的產品向王座前三衝擊。在啟辰脫離之後，東風日產依然有足夠的信心和實力，
衝擊單品牌108萬輛的年度目標，完成制霸前三的“NISSAN DREAM”。