雖然有人瞧不起它，但它卻是國產爆款車，幹掉朗逸它最有戲
縱觀這幾年的轎車銷量排行榜，合資轎車無疑搶盡了風頭，月銷量前十名經常是被合資全給占了。自主品牌車型只能望洋興嘆，看著合資車把錢給賺走了。不過最近，有一款自主品牌車型卻能夠沖進銷量前十，
今年1月份帝豪的銷量為26314輛，在轎車銷量排名中排第8位。比豐田卡羅拉多12輛，比福特福睿斯多296輛，以微弱的優勢排名第8，與排名第7的速騰相差為432輛。
今年2月份帝豪的銷量為15845輛，排名第7。比英朗、寶來分別多出了642輛、816輛。與排名第6的速騰相差1421輛。
至於帝豪在接下來的日子還能不能賣進前十，那得看吉利怎麼樣去努力了，不過這是後話。
今天疆哥還是先帶大家看看吉利帝豪這款車吧，畢竟它是自主轎車中賣得最多的車型，還是值得一看的。
外觀方面，進氣口延續了博瑞的回字形格柵，這設計有人喜歡有人罵，純粹是個人審美差異，不好點評。大燈算不上犀利，外部沒有太多勾勒，內部線條豐滿。LED日間行車燈也有較好的點睛作用。
相對於前臉大膽的標新立異，側面和尾部就比較傳統了。腰線簡潔，尾燈為LED、鹵素燈泡組合尾燈，輪廓較為銳利。吉利Logo下也採用了鍍鉻飾條。後保險杠兩側警示燈明顯，排氣口卻躲在了車底。對於緊湊型車，隱式排氣比強裝酷炫的排氣口更為合適。
疆哥覺得新帝豪應該比較符合大眾的傳統審美，總體上延續了經典，在中網、LED等方面進行升級改造，雖是緊湊型車卻不顯小氣。內飾方面，新帝豪受價格影響，用了大量的塑膠覆蓋，不過設計感還是有的。
對於中配版，“多功能”方向盤的“三點”位置有少量按鈕，“九點”處的已被省略，有點影響體驗。儀錶採用了一種與眾不同的炮筒式，儀錶刻度的點亮、顯示效果與實用性兼具的小螢幕，都顯示出科技感。
中控也可以說是非常用心了：全系標配的無匙啟動、除了最低配都有8寸多媒體顯示幕，面板上線條精美、凹凸有致。
無論怎麼說，吉利這樣的內飾已經很有競爭力了，如果你拿帝豪高配的錢去選擇低配的朗逸、軒逸，得到的內飾卻是缺了幾分設計感。（下圖為低配朗逸內飾）
空間方面，整車尺寸4631*1789*1470mm，軸距2650mm，相對於大眾朗逸的4605*1765*1460mm，軸距2610mm，可以說是“默秒全”；相對日產軒逸，則在高度、軸距上略輸一籌。帝豪前排有一拳多頭部空間，而且座椅的大腿支撐做得比較好，整體包裹性強。
後排的舒適性也不錯，有一拳多的腿部空間，頂部空間較為狹窄。中座靠背可放倒作杯托。
即使已經挖盡心思，儲物空間還是偏少。
動力與性能方面，全系都為直列四缸發動機。1.5L版最大馬力109匹，最大功率80kW，多乘客時動力會顯得不足，發動機憋得慌，此時對比朗逸、軒逸，帝豪就敗下陣來了。1.3T版最大馬力133匹，最大功率98kW，2000rpm即可達到185牛米的峰值扭矩，工信部百公里油耗5.7L，但實測達7L以上。
變速箱版本也有兩種：5檔手動變速箱；由比利時Punch公司製造的CVT變速箱（如圖），駕駛中幾乎沒有感受到頓挫。
採用前麥佛遜+後扭力梁獨立懸架，轉彎穩定性一般。後部如果能用多連杆，體驗應該會好不少。行車噪音處理也有待提升。
新帝豪銷量逆天的原因是顯然的：較高的顏值，時尚且用心的內飾，遠低於合資車的價格。低價不低檔，當然受到追捧。但疆哥覺得，有點為顏值犧牲了動力，實測油耗較高也說明，發動機核心技術還不夠領先。
未來的幾年，對帝豪的耐用性、口碑也是很大的考驗。在取得暫時的銷量勝利後，更應該想想未來的路。戰戰兢兢，如履薄冰，是取得大勝利後的吉利不能缺少的危機感。
對於中配版，“多功能”方向盤的“三點”位置有少量按鈕，“九點”處的已被省略，有點影響體驗。儀錶採用了一種與眾不同的炮筒式，儀錶刻度的點亮、顯示效果與實用性兼具的小螢幕，都顯示出科技感。
中控也可以說是非常用心了：全系標配的無匙啟動、除了最低配都有8寸多媒體顯示幕，面板上線條精美、凹凸有致。
無論怎麼說，吉利這樣的內飾已經很有競爭力了，如果你拿帝豪高配的錢去選擇低配的朗逸、軒逸，得到的內飾卻是缺了幾分設計感。（下圖為低配朗逸內飾）
空間方面，整車尺寸4631*1789*1470mm，軸距2650mm，相對於大眾朗逸的4605*1765*1460mm，軸距2610mm，可以說是“默秒全”；相對日產軒逸，則在高度、軸距上略輸一籌。帝豪前排有一拳多頭部空間，而且座椅的大腿支撐做得比較好，整體包裹性強。
後排的舒適性也不錯，有一拳多的腿部空間，頂部空間較為狹窄。中座靠背可放倒作杯托。
即使已經挖盡心思，儲物空間還是偏少。
動力與性能方面，全系都為直列四缸發動機。1.5L版最大馬力109匹，最大功率80kW，多乘客時動力會顯得不足，發動機憋得慌，此時對比朗逸、軒逸，帝豪就敗下陣來了。1.3T版最大馬力133匹，最大功率98kW，2000rpm即可達到185牛米的峰值扭矩，工信部百公里油耗5.7L，但實測達7L以上。
變速箱版本也有兩種：5檔手動變速箱；由比利時Punch公司製造的CVT變速箱（如圖），駕駛中幾乎沒有感受到頓挫。
採用前麥佛遜+後扭力梁獨立懸架，轉彎穩定性一般。後部如果能用多連杆，體驗應該會好不少。行車噪音處理也有待提升。
新帝豪銷量逆天的原因是顯然的：較高的顏值，時尚且用心的內飾，遠低於合資車的價格。低價不低檔，當然受到追捧。但疆哥覺得，有點為顏值犧牲了動力，實測油耗較高也說明，發動機核心技術還不夠領先。
未來的幾年，對帝豪的耐用性、口碑也是很大的考驗。在取得暫時的銷量勝利後，更應該想想未來的路。戰戰兢兢，如履薄冰，是取得大勝利後的吉利不能缺少的危機感。