野性和極致駕馭，這個奧迪駕控匯竟引起腎上腺素狂飆
對於每個汽車狂愛者來說，一輛車的顏值、發動機和排氣管的轟鳴聲都能刺激著他們的腎上腺素狂飆，除了這些之外，一輛車的性能和速度更能刺激他們的腎上腺素，不過對於一個限速120km/h的國家來說，
不過賽道並非想上就能上的，沒有專業賽車手的指導不僅無法駕馭這些高性能車，更無法盡情享受速度與激情。而我最近則有幸參與了在浙江國際賽車場舉辦的2017奧迪駕控匯（簡稱ADE），
說到這個“奧迪駕控匯”，它始源於1980年的德國，
此次駕控匯，奧迪除了帶來了號稱“地表最快旅行車”的RS 6 Avant、全新奧迪RS 7 Sportback Performance 、R8 V10 Performance外，還帶來了TTS、奧迪S3等重磅高性能車型。並在奧迪ADE最專業的中、外籍教練組成的教練團隊的展示和指導下，向廣大學員教授詳細的理論知識和切實有效的實踐操作技能，發掘自身潛力、提升駕駛技能，掌握更多的專業駕駛技巧，
彎道練習
由於浙江國際賽車場是一個全新落成的賽道，幾乎所有的人都不熟悉，
另外，為了更加明確的讓我們掌握正確的制動點以及轉向的時機與角度，教練還在各個彎點放有雪糕筒，由教練車帶領我們進行熟悉正確行駛路線，同時並坐在副駕駛為我們指導，並根據駕駛問題及時做出糾正，方便我們快速掌握。
在彎道訓練中，我們所使用的車型為奧迪S3，其搭載2.0T TFSI渦輪增壓發動機，最大功率213kW/5400-6500rpm，最大馬力290Ps，峰值扭矩為380N·m/1850-5300rpm，傳動方面與發動機相匹配的是7速雙離合變速器，並配備quattro全時四驅系統。
通過最後對奧迪R8 V10的試駕來看，奧迪S3十分均衡的能力更能讓我們這些“菜鳥”更從容的應對複雜的彎道，而且在這個賽道裡似乎也只有奧迪S3將自己的全部能力用足。
蛇形繞樁練習
結束了彎道訓練後，我們又開始了蛇形繞樁訓練，不過蛇形繞樁與剛才進行的彎道練習完全不同，這個項目主要在於練習在樁桶間左右變換方向，體驗車輛在激烈變線中的側向支撐力，而教練同樣對我們進行了細心的指導，同時針對蛇形繞樁過程的不足進行及時糾正。
雖然看起來這是一項很簡單的訓練科目，在切入樁桶前完美的收油進入，然後在出彎瞬間配合油門反打方向，完成重心的交換，但是想要做到轉向輕柔、線性，油門與方向的配合的默契還是需要一定的練習的。
在蛇形繞樁中，我們所駕駛的車型為奧迪TTS，其短小的車身、靈巧的轉向也極為適合這個項目，精准的轉向也在整個繞樁過程中表現出了很好的尋跡性。動力方面，奧迪TTS搭載了和奧迪S3相同的動力，不過調校方面略有不同，其最大功率為210kW/5300-6200rpm，最大馬力286Ps，峰值扭矩為380N·m/ 1800-5200rpm，傳動方面與之相匹配的是6速雙離合變速箱，並且同樣配備quattro全時四輪驅動。靈敏的油門踏板與回應迅速的變速箱，讓每次加油都能獲得想要的加速度。
ABS緊急制動&變線練習
蛇形繞樁練習後，我們進行了最後一個項目練習，即ABS緊急制動&變線，教練在這個項目設置了左右兩個供車輛避讓的出口，通過丟雪糕筒，讓學員向反向出口避讓。其實這項培訓不僅在賽道中非常實用，在城市行駛中也極為有用。在複雜的路況中，前方車輛會出現難以預料的緊急刹車情況，如果全力刹車也無法避免碰撞時，打方向變線也可避免與前車相撞。
在車型方面，奧迪則給我們提供了動力十分強勁的奧迪RS6 Avant和奧迪RS7 Sportback Performance高性能版本。
其中奧迪RS6 Avant搭載4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率412kW/5700-6600 rpm，最大馬力560Ps，峰值扭矩為700N·m/1750-5500rpm，傳動方面配備6速雙離合變速箱，百公里加速3.9秒。
而奧迪RS7 Sportback Performance搭載同樣的4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率445kW/6100-6800 rpm，最大馬力605Ps，峰值扭矩為750N·m/2500-5500rpm，傳動方面匹配8速手自一體變速箱，百公里加速3.7秒。
在這兩款車十分誇張的動力參數下，如此簡單的練習項目也變得有些困難，在測速儀器的計算下，全力加速至刹車點前時速可達到90km/h-100km/h之間，但在其強大的性能下，駕駛操作也沒有想像中的那麼困難。在避讓點完成轉向並線時，需要輕柔且線性的轉動方向盤，切忌不要過急的轉向，否則可能會讓車輛前輪失去抓地力，造成轉向不足並發生碰撞。
駕駛奧迪R8賽道狂飆
完成了所有的訓練項目，我們終於可以坐進夢寐以求的全新奧迪R8 V10 Performance，並進行全賽道的駕駛體驗，作為奧迪量產車最強性能的代表，其搭載5.2 FSI V10高轉速發動機，最大功率449kW/8250rpm，最大馬力611Ps，峰值扭矩為560N·m/6500rpm，傳動方面與發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速為3.2秒。
在這樣兇悍的“野獸”面前，所有人的第一印象都是“難以駕馭”，不過當真正開起來後，奧迪R8卻給人另一番別樣的感覺。在奧迪專業的quattro全時四驅系統的説明下，奧迪R8的轉彎極限非常高，細膩且精准的轉向也讓駕駛者在彎道中找到入彎點、彎心和出彎點。同時，這台5.2T 10缸發動機響徹賽場的嘶吼，也時時刻刻刺激著所有人的腎上腺素。
激烈而又刺激的賽道體驗結束，奧迪駕控匯還進行專業賽車手體能培訓指導和現場嘉賓駕駛資料分析指導環節，來記錄學員們的出色表現，讓學員感受專業化的賽車手進階培訓，並通過專業科學的分析指導讓他們的駕駛技術得到進一步提升。
奧迪駕控匯的舉辦，不僅可以體驗到奧迪高性能運動車型的極致駕馭，並且也讓所有人感受到其百年運動基因的獨特魅力。有人說，奧迪駕控匯的出現是為了滿足更多運動車型愛好者的駕馭需求，不過在奧迪看來，它更重要的作用是提升他們的駕駛技能，幫助並宣導安全駕駛，同時也是推動中國汽車駕駛培訓行業發展的行動。
正所謂好事不能獨享，在最後我也給大家帶來一個足矣引起你內心深處騷動的消息。自7月8日起的四個月內，覆蓋全國五個城市共47期的“2017奧迪駕控匯賽道之旅”和即將於7月20日開啟共計16個分站的“2017奧迪駕控匯駕乘體驗”正向你駛來，在極致駕馭的誘惑下，是否值得你關注？
教練還在各個彎點放有雪糕筒，由教練車帶領我們進行熟悉正確行駛路線，同時並坐在副駕駛為我們指導，並根據駕駛問題及時做出糾正，方便我們快速掌握。在彎道訓練中，我們所使用的車型為奧迪S3，其搭載2.0T TFSI渦輪增壓發動機，最大功率213kW/5400-6500rpm，最大馬力290Ps，峰值扭矩為380N·m/1850-5300rpm，傳動方面與發動機相匹配的是7速雙離合變速器，並配備quattro全時四驅系統。
通過最後對奧迪R8 V10的試駕來看，奧迪S3十分均衡的能力更能讓我們這些“菜鳥”更從容的應對複雜的彎道，而且在這個賽道裡似乎也只有奧迪S3將自己的全部能力用足。
蛇形繞樁練習
結束了彎道訓練後，我們又開始了蛇形繞樁訓練，不過蛇形繞樁與剛才進行的彎道練習完全不同，這個項目主要在於練習在樁桶間左右變換方向，體驗車輛在激烈變線中的側向支撐力，而教練同樣對我們進行了細心的指導，同時針對蛇形繞樁過程的不足進行及時糾正。
雖然看起來這是一項很簡單的訓練科目，在切入樁桶前完美的收油進入，然後在出彎瞬間配合油門反打方向，完成重心的交換，但是想要做到轉向輕柔、線性，油門與方向的配合的默契還是需要一定的練習的。
在蛇形繞樁中，我們所駕駛的車型為奧迪TTS，其短小的車身、靈巧的轉向也極為適合這個項目，精准的轉向也在整個繞樁過程中表現出了很好的尋跡性。動力方面，奧迪TTS搭載了和奧迪S3相同的動力，不過調校方面略有不同，其最大功率為210kW/5300-6200rpm，最大馬力286Ps，峰值扭矩為380N·m/ 1800-5200rpm，傳動方面與之相匹配的是6速雙離合變速箱，並且同樣配備quattro全時四輪驅動。靈敏的油門踏板與回應迅速的變速箱，讓每次加油都能獲得想要的加速度。
ABS緊急制動&變線練習
蛇形繞樁練習後，我們進行了最後一個項目練習，即ABS緊急制動&變線，教練在這個項目設置了左右兩個供車輛避讓的出口，通過丟雪糕筒，讓學員向反向出口避讓。其實這項培訓不僅在賽道中非常實用，在城市行駛中也極為有用。在複雜的路況中，前方車輛會出現難以預料的緊急刹車情況，如果全力刹車也無法避免碰撞時，打方向變線也可避免與前車相撞。
在車型方面，奧迪則給我們提供了動力十分強勁的奧迪RS6 Avant和奧迪RS7 Sportback Performance高性能版本。
其中奧迪RS6 Avant搭載4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率412kW/5700-6600 rpm，最大馬力560Ps，峰值扭矩為700N·m/1750-5500rpm，傳動方面配備6速雙離合變速箱，百公里加速3.9秒。
而奧迪RS7 Sportback Performance搭載同樣的4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率445kW/6100-6800 rpm，最大馬力605Ps，峰值扭矩為750N·m/2500-5500rpm，傳動方面匹配8速手自一體變速箱，百公里加速3.7秒。
在這兩款車十分誇張的動力參數下，如此簡單的練習項目也變得有些困難，在測速儀器的計算下，全力加速至刹車點前時速可達到90km/h-100km/h之間，但在其強大的性能下，駕駛操作也沒有想像中的那麼困難。在避讓點完成轉向並線時，需要輕柔且線性的轉動方向盤，切忌不要過急的轉向，否則可能會讓車輛前輪失去抓地力，造成轉向不足並發生碰撞。
駕駛奧迪R8賽道狂飆
完成了所有的訓練項目，我們終於可以坐進夢寐以求的全新奧迪R8 V10 Performance，並進行全賽道的駕駛體驗，作為奧迪量產車最強性能的代表，其搭載5.2 FSI V10高轉速發動機，最大功率449kW/8250rpm，最大馬力611Ps，峰值扭矩為560N·m/6500rpm，傳動方面與發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速為3.2秒。
在這樣兇悍的“野獸”面前，所有人的第一印象都是“難以駕馭”，不過當真正開起來後，奧迪R8卻給人另一番別樣的感覺。在奧迪專業的quattro全時四驅系統的説明下，奧迪R8的轉彎極限非常高，細膩且精准的轉向也讓駕駛者在彎道中找到入彎點、彎心和出彎點。同時，這台5.2T 10缸發動機響徹賽場的嘶吼，也時時刻刻刺激著所有人的腎上腺素。
激烈而又刺激的賽道體驗結束，奧迪駕控匯還進行專業賽車手體能培訓指導和現場嘉賓駕駛資料分析指導環節，來記錄學員們的出色表現，讓學員感受專業化的賽車手進階培訓，並通過專業科學的分析指導讓他們的駕駛技術得到進一步提升。
奧迪駕控匯的舉辦，不僅可以體驗到奧迪高性能運動車型的極致駕馭，並且也讓所有人感受到其百年運動基因的獨特魅力。有人說，奧迪駕控匯的出現是為了滿足更多運動車型愛好者的駕馭需求，不過在奧迪看來，它更重要的作用是提升他們的駕駛技能，幫助並宣導安全駕駛，同時也是推動中國汽車駕駛培訓行業發展的行動。
正所謂好事不能獨享，在最後我也給大家帶來一個足矣引起你內心深處騷動的消息。自7月8日起的四個月內，覆蓋全國五個城市共47期的“2017奧迪駕控匯賽道之旅”和即將於7月20日開啟共計16個分站的“2017奧迪駕控匯駕乘體驗”正向你駛來，在極致駕馭的誘惑下，是否值得你關注？