通用無良？榨幹歐寶後讓PSA來接盤
北京時間2017年3月6日下午，PSA宣佈，以22億歐元收購通用集團旗下的歐寶品牌以及通用汽車金融歐洲業務。其中，歐寶汽車交易價格為13億歐元，通用金融歐洲業務則由PSA和法國巴黎銀行成立的50:50合資公司收購。
揚長避短，雙方一拍即合
通用集團在收購歐寶品牌到現在的十六年間，歐寶汽車連年虧損，累計損失已高達150億歐元。因此，從2008年開始，通用就一直在嘗試出售歐寶，與之接觸的買家包括PSA、大眾和北汽等等。
反觀PSA集團，在過去的三年裡，
PSA和歐寶有四五年的合作基礎，而且通用汽車正在從全球化的路線走向收縮、聚焦核心業務，
通用“榨幹”歐寶後，無情拋棄
雖然從帳面資料來看，歐寶在通用手裡每年虧損將近10億歐元，但這些虧損卻換來了通用整個企業的新生。
2009年，重視行銷而忽略技術的通用自吞惡果，遭遇破產危機，並向政府申請援助。我們也還能依稀記得當時別克和雪佛蘭的車子是多麼老舊。後來，通用實施了全球化戰略，旗下雪佛蘭、別克和歐寶等品牌共用技術平臺。實際上，這也是通用將歐寶的技術輸入別克品牌，於是，歐寶就默默地做綠葉。
得益于歐寶提供的技術支援，品牌老化和產品缺失的別克成功翻身，在中國等各大汽車市場大放異彩。與此同時，歐寶的產品由於和別克等品牌高度重疊，在中國市場完全沒有了生存空間，在華業務迅速萎縮，直至2015年無奈推出。
歐寶的精華如今已被通用吸盡，剩下的資源對企業本身沒有太多的利用價值，連年虧損只會是一個拖累盈利的包袱，所以通用也就毫不留情地將它捨棄。
歐寶與PSA或許能互利共生
對於一直備受高成本拖累的PSA而言，歐寶的加入無疑是補強了自身的技術短板。業內人士都知道，PSA集團的核心技術不足，產品在全球市場推進的腳步多次受阻。研發成本居高不下，且難以轉化成技術，而產品的更新節奏太慢，行銷乏力，導致標緻雪鐵龍品牌在華銷量不佳。
早在2013年，通用和PSA就達成了技術共用協議，包括平臺和零部件等等，標緻3008和5008都是它們合作的產物，可見PSA早已對歐寶的技術有所念想。歐寶非常擅長中大型車平臺的開發，而PSA目前在這一塊可以說是空白的。因此，從理論上來看，PSA和歐寶是互補的。
至於歐寶能否借東風集團重返中國市場，這個問題在目前看來很難斟酌，因為當年歐寶將技術導入通用後，它們之間就制定協議，“通用汽車引進歐寶技術後，歐寶就不能在中國設廠”。雖然現在歐寶已經不屬於通用，但從形勢來看，最起碼短期內它是無法通過東風引進中國。
途哥總結
PSA假如能成功入主歐寶，那麼PSA集團或將重奪“歐洲第二把交椅”的稱號。不管將來歐寶能否入華，它的加入都會給神龍汽車帶來新的血液，我們也希望在未來能看到易主的歐寶再次啟動一個汽車巨頭。
文丨師爺
PSA集團的核心技術不足，產品在全球市場推進的腳步多次受阻。研發成本居高不下，且難以轉化成技術，而產品的更新節奏太慢，行銷乏力，導致標緻雪鐵龍品牌在華銷量不佳。早在2013年，通用和PSA就達成了技術共用協議，包括平臺和零部件等等，標緻3008和5008都是它們合作的產物，可見PSA早已對歐寶的技術有所念想。歐寶非常擅長中大型車平臺的開發，而PSA目前在這一塊可以說是空白的。因此，從理論上來看，PSA和歐寶是互補的。
至於歐寶能否借東風集團重返中國市場，這個問題在目前看來很難斟酌，因為當年歐寶將技術導入通用後，它們之間就制定協議，“通用汽車引進歐寶技術後，歐寶就不能在中國設廠”。雖然現在歐寶已經不屬於通用，但從形勢來看，最起碼短期內它是無法通過東風引進中國。
途哥總結
PSA假如能成功入主歐寶，那麼PSA集團或將重奪“歐洲第二把交椅”的稱號。不管將來歐寶能否入華，它的加入都會給神龍汽車帶來新的血液，我們也希望在未來能看到易主的歐寶再次啟動一個汽車巨頭。
文丨師爺