在「互聯網+」汽車的道路上，百度想當一回「帶頭大哥」｜車壹條
李彥巨集All in AI的終極目標，是要將百度打造成一家在國際上真正與穀歌和微軟媲美的偉大科技公司，
文｜笨笨熊
圖｜來源網路
不當大哥好多年的百度，這一次將情懷的熱血，曬在了另一個圈層——我大汽車行業。
正所謂，外行看熱鬧，內行看門道，當李彥宏坐著百度和博世聯合開發的無人駕駛汽車馳騁在北京的五環上，為趕往7月5日當天召開的百度AI（人工智慧）開發者大會而不得不冒著違章變道的風險與現場進行視頻連線時，
當然，那些指責自動駕駛汽車不能在變道時壓實線的輿論，顯然是以娛樂的心態在看待百度All in AI這件事，真正以嚴肅的心態來看待這場變革之舉的，
百度要造生態，同行都期待你失敗？
在《車壹條》看來，不算腹黑的想法是，IT圈的觀望者們，大多在期待百度損兵折將載在AI這個大坑裡，而汽車圈的行動者則分為兩派：
一派持開放心態，像奇瑞和一汽這樣的力挺者，他們置身汽車行業裡，熟諳傳統汽車製造商的思維和自我變革能力，
而另一派則始終堅信，封閉的汽車產業和複雜的技術壁壘，等於在平臺和技術的開發乃至應用上都對其他的外來者，樹立了難以逾越的門檻和壁壘。它們更堅信行業外無顛覆者，任何試圖用創新技術或商業生態顛覆汽車行業的挑戰者，
從這個意義上看，已經“拉攏”了15家汽車企業（含零部件）的百度，在出發的時候並不孤單。至少在國內市場頗具地位的長安、奇瑞和一汽等車企巨頭，都第一時間沖到前臺為百度AI開發者大會“月臺”。
因為李彥宏的夢想，是讓汽車真正插上“互聯網”的翅膀，而不是簡單地搞一個車聯網系統，那是樂視在兩年前打出“超級汽車”概念時，最喜歡吹牛的題材。時至今日，與樂視進行車聯網合作的北汽、阿斯頓馬丁和騰勢，大多都拋棄了樂視自主研發的車聯網系統，原因無他，用戶體驗實在太差。
在此，拿這個風口浪尖上的樂視跟胸懷遠大的百度來類比，確實難逃有“高級黑”百度的嫌疑。但李彥巨集需要正視的是，因為樂視這樣的“不靠譜”IT圈同行曾以顛覆者姿態製造了過多的煙幕彈和概念，導致像百度這樣的“後進入者”，不得不率先在誠信問題上先邁過這一道“爛泥坎兒”。
在這個問題上，《車壹條》相信一點，賈躍亭玩套路是真，李彥宏All in AI卻肯定不假。說句實在話，在整個互聯網圈子裡，BAT三巨頭都有著各自的佈局和所謂的生態，騰訊重社交，阿裡轉型新電商，二者都玩得風生水起，唯有百度依託的搜索業務，在移動互聯網浪潮的衝擊下，反倒變成了傳統業務，至於外賣啥的，那充其量只是一個流量入口的活兒，中長期看沒有太大的想像空間。
而貫穿各大產業並擁有足夠應用場景+豐富想像空間的AI，則是足以奠定百度在下一個10年乃至20年，仍能以一家科技創新著稱的IT公司的自信姿態，並列于“BAT巨頭”第一陣營的大事業。為此，李彥宏不惜重金將曾在雅虎和微軟任職高管多年的陸奇挖角到百度，而在此之前，北汽工程研究院院長鄔學彬也同樣被高薪挖角。
微軟“救星”會再度成為百度“救星”嗎？
在選擇加盟百度之前，曾任微軟集團全球執行副總裁的陸奇，被微軟全球CEO斯蒂芬·鮑默盛讚為“業界罕見的奇才”，陸奇被譽為集資深專業技術知識、出色的領導能力和廣泛的商業知識於一身，除了發表大量的學術界研究論文，他還持有40余項美國專利，在微軟任職7年間因其貢獻卓著，而被認為是微軟搜尋引擎的拯救者。
陸奇在微軟期間，曾先後領導包括Microsoft Office、Office365、SharePoint、Exchange、Yammer、Lync、Skype、Bing搜索、Bing應用、MSN及廣告平臺在內的多項業務，是大陸華人在全球科技公司總部所任職位的最高級別。2016年9月，陸奇宣佈從微軟離職，三個月後他轉身加盟百度。
從陸奇加盟百度後三個月裡，接連“加官進爵”的歷程不難發現，李彥宏對於AI技術的堅定看好和全情投入是毋庸置疑的。
公開報導稱，陸奇是今年1月17日正式加入百度，當時的頭銜是百度集團總裁兼首席運營官，主要負責百度的產品、技術、銷售及市場運營。今年2月，陸奇被任命為百度公司董事及董事會副主席。而從今年3月起，陸奇再添新職務——兼任百度智能駕駛事業群組總經理。
7月5日，“百度AI開發者大會”（Baidu Create 2017）在北京國家會議中心舉辦。面對近5000名開發者和生態合作夥伴，百度首次公佈了完整的AI生態開放戰略。而到任百度僅有半年的“二把手”陸奇，無疑是當天最閃耀的明星，他一個人更是包圓了現場主持、產品經理、技術講解和百度AI生態“召集人”等多重角色，全場下來激情不減。
陸奇現場宣佈，百度將推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺，前者為智慧語音車聯網平臺，後者為自動駕駛技術系統性平臺。據悉，DuerOS與Apollo兩大開放平臺都運用了百度大腦的核心能力。而這種能力的獲得是百度敢於以生態牽頭人身份All in AI領域的自信和底氣所在。
目前，汽車產業正面臨“四化”的技術變革壓力：電動化、智能化、網聯化和共用化。而百度AI技術聚焦的兩大開放平臺，則分別應對的是智慧化（含自動駕駛）和網聯化（車載物互聯系統）兩大技術變革浪潮。一旦在這兩個領域確立技術主導地位，下一個10年或20年百度前景將比現在更加光明。
很顯然，李彥巨集All in AI的終極目標，是要將百度打造成一家在國際上真正與穀歌和微軟媲美的偉大科技公司，而不僅僅是現在這樣依靠封閉市場或壟斷環境下，只靠搜索業務賺錢的傳統IT巨頭。而陸奇加盟百度並擔綱自動駕駛事業部總經理，表明其本人看好這種夢想和機遇。
讓敢為人先的大膽夢想，變為成就偉大事業的現實，是李彥宏和陸奇“合拍”的最深層次也是精神層面能取得“共鳴”的根本原因。
百度動真格，不要小看了這一次“All in”
而從實現路徑和專案框架上看，百度這一次All in AI絕對是有備而來的。上海交通大學機器人所的一位專家撰文指出：“這個項目整體框架是比較合理的，無人車系統所需要的大多數關鍵模組都包含了，開發者也很容易就能將自己的演算法整合到這個框架裡。說明百度自己的無人車專案還是有一定技術積累的。”
據《車壹條》瞭解，百度傾力打造的對話式人工智慧系統DuerOS，已經與國內外百餘家家電、晶片和服務提供者建立了生態合作關係，以技術和產業優勢領跑國內市場，擁有目前最容易上手的設備開放平臺、真正能聽清聽懂的對話核心系統以及豐富優質的技能平臺。
為了更好地實現通過對話式人工智慧系統“喚醒萬物”，百度宣佈將全資收購KITT.AI，未來更大限度地開放技術能力滿足智慧語音設備開發者的需求。如果對照阿裡和上汽聯手開發的YunOS斑馬車聯網系統，百度的DuerOS系統顯然開放得更加徹底，而從榮威RX5和i6、名爵ZS等用戶體驗俱佳的互聯網汽車，一上市就迎來爆款不難發現，真正意義的互聯網汽車時代，已經大幕開啟。
而在自動駕駛系統方面，已經累積深厚研發經驗的百度，更願意以該領域“安卓系統”的使命標榜自己。2017年4月，百度公開了“Apollo計畫”，旨在提供開放、完整、安全的軟硬體和服務平臺，説明開發者快速搭建屬於自己的完整自動駕駛系統。必須承認的一點是，Apollo的確是全球範圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放，而百度是國內少有的能構建自動駕駛領域開放生態的企業。
在自動駕駛系統上，傳統整車企業和穀歌這樣的互聯網巨頭，正在為誰該擁有該系統的主導權暗自角力，但時至今日，都沒有定論到底哪一方能在這場暗戰中徹底勝出。原因在於，無論哪一方面看，都具有各自的優勢和局限性：整車企業掌握車輛核心系統和資料，但缺點是更新反覆運算能力和應用新技術能力差；互聯網公司有反覆運算能力也善於整合新技術，但始終無法替代整車企業“單幹”一套硬體。
在此背景下，百度希望通過自己主導的生態理念，合縱連橫整車+零部件+互聯網三個層面的技術優勢，打造一套能被絕大多數整車企業“套用”的自動駕駛系統“標準範本”。這個任務挑戰巨大但又極具想像力。而做搜索起家並在高精度地圖上持續投入的百度，第一個看到了這種可能性並率先在業界舉起“聯手共建生態”的大旗，振臂一呼回應者眾。
因為看不懂，所以才低估別人的野心？
在此次“AI開發者大會”上，陸奇除了宣佈Apollo開放平臺首期將開放Apollo 1.0封閉園區自動駕駛能力，還完整披露了Apollo開放平臺的具體開放細節和路徑圖。
按照陸奇為Appolo制定的技術開放路線圖，百度計畫在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛，2019年年底公佈高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。
“Apollo計畫”發佈兩個多月以來，百度已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超過50家生態合作夥伴達成戰略合作。“Apollo是汽車工業的新里程碑，它是自動駕駛的‘安卓’，比‘安卓’更加開放、能力更強”，陸奇表示。陸奇沒有說的是，百度為了推動自動駕駛技術的普及應用，願意在生態構建和前期投入上“第一個吃螃蟹”。
7月5日，也就是百度AI開發者大會召開的當天，百度和國際頂級高精地圖廠商TomTom宣佈達成合作，雙方將共同探索人工智慧等技術在高精地圖的應用。TomTom也將成為Apollo自動駕駛生態的重要合作夥伴。消息一出，有人吐槽說，百度在高精度地圖上都要靠“週邊供應商”，實在不知道其核心技術和能力掌握到什麼程度？
這樣的嘲諷和懷疑之所以有市場，一方面是因為外界對百度高精度地圖的資料僅限於國內這一事實的無知，另一方面是明顯低估了百度在Appolo計畫或者說All in AI背後參與全球化競爭這一更高遠目標的低估。而要參與全球競爭，統一技術標準就是第一要務，不能像特斯拉一樣，到了中國這麼多年還要改進充電介面以適應國家電網的充電標準。
百度在官方發佈的新聞稿裡說得很清楚，但無奈部分媒體只是從最淺層去解讀。百度官方稱，此次TomTom正式加入Apollo生態，將與百度在所有市場實施全球統一標準，並全面整合雙方在高精地圖生產和人工智慧方面的專業知識。在百度的支援下，TomTom升級改造了地圖測繪工具。同時，百度將利用TomTom的即時地圖生產平臺來優化在中國使用的高精地圖。
說得更直白一點，百度的高精度地圖資料都聚焦的是中國，而TomTom的地圖資料和導航優勢主要在歐美，更何況在諸多技術標準上尚且不一致，所以百度和TomTom戰略合作，意義就在於完成“國際對接”。這意味著，除了奇瑞和一汽，如果百度的Appolo計畫進展順利，將來寶馬和賓士都完全有可能放棄現有的獨立供應商，轉向百度這套更開放關鍵是更國際化的自動駕駛系統。
但前提是，李彥宏的AI夢想，可以經受得住時間和現實考驗。到那時，百度就真的距離成為一家偉大的科技公司不遠矣。
用戶體驗實在太差。在此，拿這個風口浪尖上的樂視跟胸懷遠大的百度來類比，確實難逃有“高級黑”百度的嫌疑。但李彥巨集需要正視的是，因為樂視這樣的“不靠譜”IT圈同行曾以顛覆者姿態製造了過多的煙幕彈和概念，導致像百度這樣的“後進入者”，不得不率先在誠信問題上先邁過這一道“爛泥坎兒”。
在這個問題上，《車壹條》相信一點，賈躍亭玩套路是真，李彥宏All in AI卻肯定不假。說句實在話，在整個互聯網圈子裡，BAT三巨頭都有著各自的佈局和所謂的生態，騰訊重社交，阿裡轉型新電商，二者都玩得風生水起，唯有百度依託的搜索業務，在移動互聯網浪潮的衝擊下，反倒變成了傳統業務，至於外賣啥的，那充其量只是一個流量入口的活兒，中長期看沒有太大的想像空間。
而貫穿各大產業並擁有足夠應用場景+豐富想像空間的AI，則是足以奠定百度在下一個10年乃至20年，仍能以一家科技創新著稱的IT公司的自信姿態，並列于“BAT巨頭”第一陣營的大事業。為此，李彥宏不惜重金將曾在雅虎和微軟任職高管多年的陸奇挖角到百度，而在此之前，北汽工程研究院院長鄔學彬也同樣被高薪挖角。
微軟“救星”會再度成為百度“救星”嗎？
在選擇加盟百度之前，曾任微軟集團全球執行副總裁的陸奇，被微軟全球CEO斯蒂芬·鮑默盛讚為“業界罕見的奇才”，陸奇被譽為集資深專業技術知識、出色的領導能力和廣泛的商業知識於一身，除了發表大量的學術界研究論文，他還持有40余項美國專利，在微軟任職7年間因其貢獻卓著，而被認為是微軟搜尋引擎的拯救者。
陸奇在微軟期間，曾先後領導包括Microsoft Office、Office365、SharePoint、Exchange、Yammer、Lync、Skype、Bing搜索、Bing應用、MSN及廣告平臺在內的多項業務，是大陸華人在全球科技公司總部所任職位的最高級別。2016年9月，陸奇宣佈從微軟離職，三個月後他轉身加盟百度。
從陸奇加盟百度後三個月裡，接連“加官進爵”的歷程不難發現，李彥宏對於AI技術的堅定看好和全情投入是毋庸置疑的。
公開報導稱，陸奇是今年1月17日正式加入百度，當時的頭銜是百度集團總裁兼首席運營官，主要負責百度的產品、技術、銷售及市場運營。今年2月，陸奇被任命為百度公司董事及董事會副主席。而從今年3月起，陸奇再添新職務——兼任百度智能駕駛事業群組總經理。
7月5日，“百度AI開發者大會”（Baidu Create 2017）在北京國家會議中心舉辦。面對近5000名開發者和生態合作夥伴，百度首次公佈了完整的AI生態開放戰略。而到任百度僅有半年的“二把手”陸奇，無疑是當天最閃耀的明星，他一個人更是包圓了現場主持、產品經理、技術講解和百度AI生態“召集人”等多重角色，全場下來激情不減。
陸奇現場宣佈，百度將推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺，前者為智慧語音車聯網平臺，後者為自動駕駛技術系統性平臺。據悉，DuerOS與Apollo兩大開放平臺都運用了百度大腦的核心能力。而這種能力的獲得是百度敢於以生態牽頭人身份All in AI領域的自信和底氣所在。
目前，汽車產業正面臨“四化”的技術變革壓力：電動化、智能化、網聯化和共用化。而百度AI技術聚焦的兩大開放平臺，則分別應對的是智慧化（含自動駕駛）和網聯化（車載物互聯系統）兩大技術變革浪潮。一旦在這兩個領域確立技術主導地位，下一個10年或20年百度前景將比現在更加光明。
很顯然，李彥巨集All in AI的終極目標，是要將百度打造成一家在國際上真正與穀歌和微軟媲美的偉大科技公司，而不僅僅是現在這樣依靠封閉市場或壟斷環境下，只靠搜索業務賺錢的傳統IT巨頭。而陸奇加盟百度並擔綱自動駕駛事業部總經理，表明其本人看好這種夢想和機遇。
讓敢為人先的大膽夢想，變為成就偉大事業的現實，是李彥宏和陸奇“合拍”的最深層次也是精神層面能取得“共鳴”的根本原因。
百度動真格，不要小看了這一次“All in”
而從實現路徑和專案框架上看，百度這一次All in AI絕對是有備而來的。上海交通大學機器人所的一位專家撰文指出：“這個項目整體框架是比較合理的，無人車系統所需要的大多數關鍵模組都包含了，開發者也很容易就能將自己的演算法整合到這個框架裡。說明百度自己的無人車專案還是有一定技術積累的。”
據《車壹條》瞭解，百度傾力打造的對話式人工智慧系統DuerOS，已經與國內外百餘家家電、晶片和服務提供者建立了生態合作關係，以技術和產業優勢領跑國內市場，擁有目前最容易上手的設備開放平臺、真正能聽清聽懂的對話核心系統以及豐富優質的技能平臺。
為了更好地實現通過對話式人工智慧系統“喚醒萬物”，百度宣佈將全資收購KITT.AI，未來更大限度地開放技術能力滿足智慧語音設備開發者的需求。如果對照阿裡和上汽聯手開發的YunOS斑馬車聯網系統，百度的DuerOS系統顯然開放得更加徹底，而從榮威RX5和i6、名爵ZS等用戶體驗俱佳的互聯網汽車，一上市就迎來爆款不難發現，真正意義的互聯網汽車時代，已經大幕開啟。
而在自動駕駛系統方面，已經累積深厚研發經驗的百度，更願意以該領域“安卓系統”的使命標榜自己。2017年4月，百度公開了“Apollo計畫”，旨在提供開放、完整、安全的軟硬體和服務平臺，説明開發者快速搭建屬於自己的完整自動駕駛系統。必須承認的一點是，Apollo的確是全球範圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放，而百度是國內少有的能構建自動駕駛領域開放生態的企業。
在自動駕駛系統上，傳統整車企業和穀歌這樣的互聯網巨頭，正在為誰該擁有該系統的主導權暗自角力，但時至今日，都沒有定論到底哪一方能在這場暗戰中徹底勝出。原因在於，無論哪一方面看，都具有各自的優勢和局限性：整車企業掌握車輛核心系統和資料，但缺點是更新反覆運算能力和應用新技術能力差；互聯網公司有反覆運算能力也善於整合新技術，但始終無法替代整車企業“單幹”一套硬體。
在此背景下，百度希望通過自己主導的生態理念，合縱連橫整車+零部件+互聯網三個層面的技術優勢，打造一套能被絕大多數整車企業“套用”的自動駕駛系統“標準範本”。這個任務挑戰巨大但又極具想像力。而做搜索起家並在高精度地圖上持續投入的百度，第一個看到了這種可能性並率先在業界舉起“聯手共建生態”的大旗，振臂一呼回應者眾。
因為看不懂，所以才低估別人的野心？
在此次“AI開發者大會”上，陸奇除了宣佈Apollo開放平臺首期將開放Apollo 1.0封閉園區自動駕駛能力，還完整披露了Apollo開放平臺的具體開放細節和路徑圖。
按照陸奇為Appolo制定的技術開放路線圖，百度計畫在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛，2019年年底公佈高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。
“Apollo計畫”發佈兩個多月以來，百度已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超過50家生態合作夥伴達成戰略合作。“Apollo是汽車工業的新里程碑，它是自動駕駛的‘安卓’，比‘安卓’更加開放、能力更強”，陸奇表示。陸奇沒有說的是，百度為了推動自動駕駛技術的普及應用，願意在生態構建和前期投入上“第一個吃螃蟹”。
7月5日，也就是百度AI開發者大會召開的當天，百度和國際頂級高精地圖廠商TomTom宣佈達成合作，雙方將共同探索人工智慧等技術在高精地圖的應用。TomTom也將成為Apollo自動駕駛生態的重要合作夥伴。消息一出，有人吐槽說，百度在高精度地圖上都要靠“週邊供應商”，實在不知道其核心技術和能力掌握到什麼程度？
這樣的嘲諷和懷疑之所以有市場，一方面是因為外界對百度高精度地圖的資料僅限於國內這一事實的無知，另一方面是明顯低估了百度在Appolo計畫或者說All in AI背後參與全球化競爭這一更高遠目標的低估。而要參與全球競爭，統一技術標準就是第一要務，不能像特斯拉一樣，到了中國這麼多年還要改進充電介面以適應國家電網的充電標準。
百度在官方發佈的新聞稿裡說得很清楚，但無奈部分媒體只是從最淺層去解讀。百度官方稱，此次TomTom正式加入Apollo生態，將與百度在所有市場實施全球統一標準，並全面整合雙方在高精地圖生產和人工智慧方面的專業知識。在百度的支援下，TomTom升級改造了地圖測繪工具。同時，百度將利用TomTom的即時地圖生產平臺來優化在中國使用的高精地圖。
說得更直白一點，百度的高精度地圖資料都聚焦的是中國，而TomTom的地圖資料和導航優勢主要在歐美，更何況在諸多技術標準上尚且不一致，所以百度和TomTom戰略合作，意義就在於完成“國際對接”。這意味著，除了奇瑞和一汽，如果百度的Appolo計畫進展順利，將來寶馬和賓士都完全有可能放棄現有的獨立供應商，轉向百度這套更開放關鍵是更國際化的自動駕駛系統。
但前提是，李彥宏的AI夢想，可以經受得住時間和現實考驗。到那時，百度就真的距離成為一家偉大的科技公司不遠矣。