第二批皮卡解禁試點公佈 我市或將迎來“皮卡時代”
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遵義晚報全媒體記者 李洋
去年2月26日，國家決定在遼寧、河北、雲南、河南這幾個省份開展放寬皮卡進程限制，成為了皮卡解禁的一個起點。今年1月份，
去年，工業和資訊化部、發改委、公安部聯合下發了工信部聯裝[2016]444號檔，擴大放開皮卡進城限制試點範圍，湖北省、新疆維吾爾自治區成為繼河北、遼寧、河南、雲南四省後，
據瞭解，國內皮卡主要有：長城風駿、海格禦駿、龍威、鄭州日產銳騏、江鈴寶典、域虎、中興威虎、領主、慶鈴D-MAX、福田汽車薩普皮卡等等，因之前政策等原因，國產銷量一直不好，同時定位較為低端、同質化嚴重，對消費者吸引力不大。
今年2月22日，中國汽車工業協會召開了皮卡政策評估及行業專題座談會，綜上政策和會議表明，國家正在有序部署皮卡的全面解禁。
皮卡解禁，是否意味皮卡即將替代現在火爆的SUV市場，引領整個汽車銷售行業呢？對此，記者採訪了部分市民，市民對此觀點褒貶不一。
觀點一：皮卡銷量或提升在記者採訪中，部分市民認為，如果我市施行皮卡解禁，將迎來一大批皮卡上牌進城。
“現在的皮卡和以前的皮卡相差很大。”市民張先生說，現在很多國產皮卡，無論是發動機還是變速箱，與轎車或SUV所用的相差無幾，有的甚至連車輛底盤都是轎車的改版，這大大改良了皮卡的舒適性，可以說是外觀不同的乘用車。
“相比於現在的SUV和轎車，我更喜歡皮卡的那股‘剛猛’勁。”張先生告訴記者，如果我市進行皮卡解禁，相信有很多像他這樣的人去購買皮卡，
然而對於張先生的看法，市民吳女士表示不贊同。吳女士告訴記者，皮卡就是皮卡，它與SUV及轎車是不同的車型，無法進行相互替代，相比于皮卡，吳女士更喜歡流線型和配置更好的SUV或轎車。
“如果我市皮卡解禁，我們更應該關心的是車流量的問題。”吳女士說，現在我市高峰期交通本就擁堵，如果皮卡解禁，
業內人士認為，從目前全國皮卡限行情況來看，一、二線城市限行的比重相對較高，三、四線城市限行比重較低。而第一批試點省份雲南、遼寧、河南、河北，以及第二批的湖北、新疆等，以三/四線城市為主，政策實施前限行城市比例就不高。
此外，從車型替代需求分析，作業類皮卡相對於微面，成本和城市路權劣勢明顯；相對于微貨而言，皮卡在城市物流用車上具有通行優勢，但成本處於劣勢，同時貨箱功能需做優化。
乘用類皮卡相對於轎車及SUV來說，經濟性、便利性、舒適性均處於劣勢，且皮卡歸為貨車管理，需加反光標識和載重標誌，比較影響整體美觀，影響客戶整體接受度。
由此可見，皮卡市場從試點放寬省份到全面解禁放開真正刺激銷量的大幅增長，還有很長的一段路要走。
成本和城市路權劣勢明顯；相對于微貨而言，皮卡在城市物流用車上具有通行優勢，但成本處於劣勢，同時貨箱功能需做優化。乘用類皮卡相對於轎車及SUV來說，經濟性、便利性、舒適性均處於劣勢，且皮卡歸為貨車管理，需加反光標識和載重標誌，比較影響整體美觀，影響客戶整體接受度。
由此可見，皮卡市場從試點放寬省份到全面解禁放開真正刺激銷量的大幅增長，還有很長的一段路要走。