為什麼都在取消手動擋？特別是法拉利、蘭博基尼等頂級跑車

法拉利、蘭博基尼並不是很多人想像中的是高性能玩具，而更多的是一種身份象徵，駕駛樂趣算是一種添頭。法拉利、蘭博基尼、保時捷知名度太高了，誰都知道這些跑車特別貴，

誰要從這類車上下來，周圍人的反應是："這人真有錢"，而不是"這人開車水準真高"。

報導顯示：法拉利、蘭博基尼等頂級跑車均在取消手動擋，這是為什麼呢？

如果拋去品牌知名度的話，一些品牌知名度低的小廠牌的跑車，仍然有MT的執念，特別是英國人。比如蓮花、卡特漢姆，如果這些排量不夠只能閉嘴的話，Noble應該夠了吧。這類車的買主，那堪稱是沉迷於駕駛的癮君子。

除去品牌知名度外，DCT/AMT/AT的性能進步也助長了這一趨勢。早些時候的法拉利、蘭博基尼用MT的原因之一恐怕就有那時候的自動變速器可靠性和性能都太糟糕，

而現在的技術水準已經足以支援高性能汽車的需求。法拉利、蘭博基尼不再有保留MT的理由。

最後就是，某些車型上不用MT的原因還有一個，那就是MT雖說好玩，但是性能卻並不是最佳的。開得快、圈速好和駕駛樂趣高、開得好玩是兩個概念。MT帶來的更直接的操控和更多樣的玩法不假，但是另一個方面，它的換擋速度不及競技級序列變速箱和DCT也是一個不爭的事實。

所以在現在的賽車領域使用H檔的幾乎沒有了。一個很典型的代表就是蓮花的頂級型號——3-Eleven。3-Eleven有兩個版本，街道版本是6MT，而賽道版本是6Sequential，在換擋速度和圈速上，6MT仍然和序列式有一定的差距。圈速和樂趣就看你選哪個了。

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