歡喜冤家｜自由俠&XR-V
作者：奚旺
小型SUV大行其道的今天，眼前這兩位可以算是目前該級別中最為炙手可熱的車型。很明顯，它們性格迥異的同時又各自代表了當今小型SUV市場發展的兩種截然不同的方向，
爭論的焦點主要集中在風格的差異化上，類似的差異化同樣存在於每個級別的SUV車型裡，就像處在相同價格區間中的牧馬人與寶馬X3，或是大切諾基與寶馬X5。然而，功能性的迥異讓人們能夠輕鬆地在以上兩個級別裡做出選擇，
用吹毛求疵來形容人生中的第一次選車經歷並不為過，
從三維尺寸上就能看出二者通過不同的手法取悅了消費者。為了保證駕乘者的頭部空間又不破壞車身比例，本田的做法是犧牲離地間隙，讓坐姿變得更低。換句話說，XR-V看上去更像是一部底盤稍高的兩廂車，
不是說XR-V的設計缺乏亮點，只是自由俠吸引了大多數人的目光。從車頭看去，自由俠並不像一台典型的小型SUV，1805毫米的車身寬度甚至比十年前的CR-V還要大，加上1695毫米的車身高度，自由俠的車頭既視感要比XR-V整整大出一圈。當然，更加動感的XR-V在車身長度和軸距上佔據了優勢。這對於自由俠來說並不算劣勢，要知道更長的車身和軸距對於一部隨時準備off-road的SUV來說並不是什麼好事。
儘管採用相同平臺，XR-V卻與繽智有著截然不同的風格特點。相比繽智的略帶野性，XR-V擁有更多的運動氣息。霧燈處的裝飾輪廓借鑒了高性能SUV獨有的散熱格柵設計，長條狀的LED尾燈與高位刹車燈貫穿整個車尾，加上兩側凸出的棱線設計拓寬了車尾的視覺寬度。然而，LED燈帶的發光單元並不均勻，燈帶中的顆粒感並沒有想像中那麼高級。
或許你要說自由俠幾乎沒有LED光源顯得更不高級，但對於一部長相酷似牧馬人的小硬漢來說，這更像是設計師的有意為之。Jeep的設計師並沒有因為自由俠的入門級定位而捨棄家族的經典元素，反倒是將七孔格柵和圓形大燈的組合遍佈各處細節，甚至在前後風擋玻璃、尾標字母等細節之處都能發現設計師埋下的伏筆，這對於以粗獷著稱的美國品牌來說實屬難得。多達十一種的車身顏色更是符合年輕人對於個性化的追求。
注重細節的設計思路同樣延續到了自由俠的內飾之中，這使得它在2015年榮獲沃德十佳年度內飾設計的殊榮。厚重與陽剛是其內飾設計的主基調，粗中有細卻為它增添了一些精緻的屬性，這對於那些追求生活品質與情趣的年輕人來說是毫無抵抗力的。泥土風格裝飾的紅線轉速區搭配無縫鑲嵌在兩個儀錶之中的7英寸液晶顯示幕、帶6.5英寸顯示幕的Uconnect智慧車載控制系統、LED氛圍燈……無論從配置上還是設計上，自由俠都足夠討人喜歡，大量七孔格柵和圓形大燈組成的經典圖案就像迷藏一樣被設計師散佈在各處，時不時就會有新的發現與驚喜。
與自由俠想方設法地取悅消費者不同的是，XR-V的內飾設計更加偏重對功能性需要。拉開XR-V的車門，無論中控台還是多媒體車載娛樂系統，總能在家族中更高級別車型上找到相似的設計。運用成熟的設計穩妥而經濟，且對於大多數潛在購買人生中第一台車的消費者來說，不僅不會出現任何的視覺疲勞，還能提升整車的高級感，這樣做無可厚非。當然，也同樣可以找到一些討喜的設計，例如可自訂背光顏色的儀錶、觸摸式按鍵設計的空調面板等。後排空間應該算是XR-V的亮點之一，當然，對於一部主打實用性的車型來說，這是它應該做的。
我們試駕的這台XR-V搭載的是帶有本田i-VTEC技術的1.8升自然吸氣發動機。採用結構更加簡單的單頂置凸輪軸的配氣結構。帳面上，136馬力的最大輸出功率與169牛米的峰值扭矩相比同級別廣泛採用的小排量渦輪增壓發動機似乎並沒有太多優勢，與之匹配的是一台可以模擬7個擋位的CVT無級變速箱。也許是出於成本的考量，本田並沒有在XR-V上為駕駛者準備手動模式，好在S擋與L擋或多或少能夠彌補手動擋的缺失。
1.3噸的自重讓XR-V開起來更像是一部抬高了底盤的思域，動力算不上強勁，但對於城市裡的日常通勤來說還是夠用。在面對小體量車型的時候，CVT變速箱並不會表現出它的惰性，車速對於油門踏板的回應也還算直接。與大多數小型SUV類似，XR-V也採用了前麥弗遜後扭力梁的底盤結構，扭力梁的後懸架形式讓它在通過顛簸路段時必須在後排乘客舒適性和通過速度之間做出抉擇。由於成本和空間的因素，XR-V的扭力梁後懸架無可厚非，自由俠卻採用了只有在更高級別車型上才會出現的多連杆後懸架。
對於重心較高的車型來說，多連杆後懸架是保證駕乘品質的必要條件，這也是為什麼自由俠會不惜成本採用這種懸架形式的原由，這也讓自由俠的駕乘品質相比同級別車型有了明顯優勢。坐在後排就能明顯感覺到在通過減速帶時懸架對於抑制顛簸更加得心應手，而駕駛者獲得的是更加接近轎車的駕駛感受，這在小型SUV中並不多見。
相比XR-V搭載的自然吸氣發動機，Jeep為我們試駕的這台自由俠準備的是一台1.4升渦輪增壓發動機。150馬力與230牛米的帳面資料要比自然吸氣發動機多出不少，與之搭配的依然是7擋幹式雙離合變速箱，與自由俠剛發佈時搭載的那台變速箱不同的是，Jeep對它進行了優化，為了更加適應中國走走停停的路況。儘管優化後的變速箱在換擋闖動上有了明顯改善，但依然伴隨著明顯的頓挫。當然，你也可以通過切入手動模式儘量減少由於換擋邏輯不夠準確導致不必要的闖動，輕緩的油門以及平靜的心態同樣必不可少。
我的觀點：
它們就像小型SUV市場中的牧馬人和Macan。作為該市場中性格最為突出的兩款車型，XR-V主打公路特性，自由俠則延續了Jeep的一貫風格。無論從設計還是品質上，自由俠似乎都要更勝一籌，XR-V則在空間上略有優勢。如果想要吸引眼球，自由俠絕對是該級別中的不二選擇，如果要求各方面均衡，XR-V也許能夠滿足。
儘管採用相同平臺，XR-V卻與繽智有著截然不同的風格特點。相比繽智的略帶野性，XR-V擁有更多的運動氣息。霧燈處的裝飾輪廓借鑒了高性能SUV獨有的散熱格柵設計，長條狀的LED尾燈與高位刹車燈貫穿整個車尾，加上兩側凸出的棱線設計拓寬了車尾的視覺寬度。然而，LED燈帶的發光單元並不均勻，燈帶中的顆粒感並沒有想像中那麼高級。
或許你要說自由俠幾乎沒有LED光源顯得更不高級，但對於一部長相酷似牧馬人的小硬漢來說，這更像是設計師的有意為之。Jeep的設計師並沒有因為自由俠的入門級定位而捨棄家族的經典元素，反倒是將七孔格柵和圓形大燈的組合遍佈各處細節，甚至在前後風擋玻璃、尾標字母等細節之處都能發現設計師埋下的伏筆，這對於以粗獷著稱的美國品牌來說實屬難得。多達十一種的車身顏色更是符合年輕人對於個性化的追求。
注重細節的設計思路同樣延續到了自由俠的內飾之中，這使得它在2015年榮獲沃德十佳年度內飾設計的殊榮。厚重與陽剛是其內飾設計的主基調，粗中有細卻為它增添了一些精緻的屬性，這對於那些追求生活品質與情趣的年輕人來說是毫無抵抗力的。泥土風格裝飾的紅線轉速區搭配無縫鑲嵌在兩個儀錶之中的7英寸液晶顯示幕、帶6.5英寸顯示幕的Uconnect智慧車載控制系統、LED氛圍燈……無論從配置上還是設計上，自由俠都足夠討人喜歡，大量七孔格柵和圓形大燈組成的經典圖案就像迷藏一樣被設計師散佈在各處，時不時就會有新的發現與驚喜。
與自由俠想方設法地取悅消費者不同的是，XR-V的內飾設計更加偏重對功能性需要。拉開XR-V的車門，無論中控台還是多媒體車載娛樂系統，總能在家族中更高級別車型上找到相似的設計。運用成熟的設計穩妥而經濟，且對於大多數潛在購買人生中第一台車的消費者來說，不僅不會出現任何的視覺疲勞，還能提升整車的高級感，這樣做無可厚非。當然，也同樣可以找到一些討喜的設計，例如可自訂背光顏色的儀錶、觸摸式按鍵設計的空調面板等。後排空間應該算是XR-V的亮點之一，當然，對於一部主打實用性的車型來說，這是它應該做的。
我們試駕的這台XR-V搭載的是帶有本田i-VTEC技術的1.8升自然吸氣發動機。採用結構更加簡單的單頂置凸輪軸的配氣結構。帳面上，136馬力的最大輸出功率與169牛米的峰值扭矩相比同級別廣泛採用的小排量渦輪增壓發動機似乎並沒有太多優勢，與之匹配的是一台可以模擬7個擋位的CVT無級變速箱。也許是出於成本的考量，本田並沒有在XR-V上為駕駛者準備手動模式，好在S擋與L擋或多或少能夠彌補手動擋的缺失。
1.3噸的自重讓XR-V開起來更像是一部抬高了底盤的思域，動力算不上強勁，但對於城市裡的日常通勤來說還是夠用。在面對小體量車型的時候，CVT變速箱並不會表現出它的惰性，車速對於油門踏板的回應也還算直接。與大多數小型SUV類似，XR-V也採用了前麥弗遜後扭力梁的底盤結構，扭力梁的後懸架形式讓它在通過顛簸路段時必須在後排乘客舒適性和通過速度之間做出抉擇。由於成本和空間的因素，XR-V的扭力梁後懸架無可厚非，自由俠卻採用了只有在更高級別車型上才會出現的多連杆後懸架。
對於重心較高的車型來說，多連杆後懸架是保證駕乘品質的必要條件，這也是為什麼自由俠會不惜成本採用這種懸架形式的原由，這也讓自由俠的駕乘品質相比同級別車型有了明顯優勢。坐在後排就能明顯感覺到在通過減速帶時懸架對於抑制顛簸更加得心應手，而駕駛者獲得的是更加接近轎車的駕駛感受，這在小型SUV中並不多見。
相比XR-V搭載的自然吸氣發動機，Jeep為我們試駕的這台自由俠準備的是一台1.4升渦輪增壓發動機。150馬力與230牛米的帳面資料要比自然吸氣發動機多出不少，與之搭配的依然是7擋幹式雙離合變速箱，與自由俠剛發佈時搭載的那台變速箱不同的是，Jeep對它進行了優化，為了更加適應中國走走停停的路況。儘管優化後的變速箱在換擋闖動上有了明顯改善，但依然伴隨著明顯的頓挫。當然，你也可以通過切入手動模式儘量減少由於換擋邏輯不夠準確導致不必要的闖動，輕緩的油門以及平靜的心態同樣必不可少。
我的觀點：
它們就像小型SUV市場中的牧馬人和Macan。作為該市場中性格最為突出的兩款車型，XR-V主打公路特性，自由俠則延續了Jeep的一貫風格。無論從設計還是品質上，自由俠似乎都要更勝一籌，XR-V則在空間上略有優勢。如果想要吸引眼球，自由俠絕對是該級別中的不二選擇，如果要求各方面均衡，XR-V也許能夠滿足。