「關注」中國的發展快到什麼程度？快到用2014年的資料也是過時的
導讀
2014年中國經濟總量是64萬億人民幣，而2017年GDP將會突破80萬億，
如果想正確地認識自己的國家，一定要用最新的資料，因為中國每一天都在快速地變化。
中國的發展快到什麼程度？快到即使你用2014年的資料也是過時的。
2014年中國經濟總量是64萬億人民幣，而我們現在正在經歷的2017年GDP將會突破80萬億，2014年的經濟總量只有2017年的不到80%。也就是現在的中國經濟實力是2014年的中國的1.25倍。
現在網上說中國不行的，無一例外都是用的老資料，2014年算新了，還有用2013年、2012年資料的，跟現在中國的實際情況更差得遠。
民航客機
2014年中國的天空上，
2017年5月，國產大型客機C919首飛成功，世界大飛機領域被空客和波音壟斷的局面被打破。
超級電腦國產晶片和應用
2014年的中國研製的世界最快超級電腦“天河二號”，
同樣是2014年的知乎上，還有很多人在噴當時世界最快的“天河二號”電腦造出來沒有用，是浪費。
例如下面這位自稱是“業內人士”的，說造出來不代表中國有核心技術，還說美日造不出來是因為超級電腦除了好看，沒有多大意義。
2017年的中國，基於“神威-太湖之光”的“千萬核可擴展全球大氣動力學全隱式模擬”應用專案，在前一年美國鹽湖城舉行的2016年全球超級計算大會上，獲得國際高性能計算應用領域最高獎——“戈登貝爾獎”。
不僅如此，“神威太湖之光”還模擬了天宮一號隕落的路徑、國產C919大型客機的精細數值模擬等工作，承接了大量任務，“睡眠”時間僅占20%。
國產電子品牌席捲日本
2014年的中國，國產電子品牌在日本只有聯想表現優異，佔據了日本25%的筆記本市場，壓倒索尼、東芝、NEC等日本本土品牌，名列日本市場第一。
2017年的中國，不僅聯想筆記型電腦在日本份額超過了30%，進一步擴大了優勢，還在日本市場迎來了2個新的中國小夥伴：
2017年華為智慧手機份額在日本佔據了第四位，華為平板電腦在日本市場份額高達17.7%，僅次於蘋果的ipad在日本市場份額位居第二位。
▼ 觸摸到華為手機後，再摸摸日本國產手機，忽然覺得“其他家電也不必非買日本國產了吧？”，好不安......
另外一個小夥伴是美的，自從2016年收購了東芝家電業務後，美的集團在日本的洗衣機銷售份額為 20%，位居第三；冰箱銷售份額為15.3%，位居第三；微波爐銷售份額為22%，位居第四；吸塵器銷售份額為13.7%，位居第四；電飯煲銷售份額為11.5%，位居第四。
互聯網和移動支付進一步普及
2014年的中國，沒有共用單車，網上零售額為27898億元；2017年的中國，滿大街都是共用單車，網上零售額預計會超過6萬億元，比2014年增長了一倍。
國產手機進軍高端市場
2014年的中國，國產旗艦手機華為P7價格為2888元，華為Mate9 標準版價格為2999元，定價不敢超過3000元，中國人還不習慣買3000元以上的國產手機。
2017年的中國，前段時間，華為的旗艦Mate 9賣的最好的版本是64g的3899元，華為2017年2月在歐洲發佈的P10價格為649歐元—799歐元，相當於4700—5800元人民幣。
國產手機處理器技術世界一流
2014年的中國，國產智慧手機處理器有海思和展訊，海思麒麟925比高通還有差距；2017年的中國，海思麒麟960處理器已經趕上了高通的水準，不僅如此，又迎來了小米松果處理器加入了戰鬥。
宇宙探索能力又有突破
2014年的中國，用來發射載人太空船的火箭是長征2號F，近地軌道運載能力只有8.8噸左右，而歐美俄早就達到了20噸以上，連日本火箭推力也有接近17噸。長征二號火箭的直徑只有3.35米，如下圖。
2017年的中國，已經首飛成功了新一代大推力火箭長征五號，近地軌道運載能力達到了25噸，追上了歐美的水準，如下圖，火箭的直徑達到了5米。
高鐵提升全球領先優勢
2014年的中國，高鐵運營里程是1.6萬公里，超過全世界其他國家總和；2017年的中國，高鐵運營里程是2萬公里，超過2014年的中國25%。
不僅如此，2014年的中國大地上的高鐵，跑著各種各樣的型號，有的根據川崎技術製造，有的是根據西門子技術製造，有的是根據龐巴迪技術製造………他們不僅駕駛方法不一樣，零部件不一樣，維修體系不一樣，不同型號之間還不能混用，不能有效通訊。
而2017年的中國，國產標準動車組（CEMU）已經上路運營，所有的高速列車，將會是一樣的技術體系，一樣的通訊協定，一樣的維護保養，意味著這個地球上60%的高鐵軌道上，將會逐漸跑著一樣的高速列車，這將極大地提升運營效率，降低生產和維護成本。
這不僅擴大了中國高鐵技術在世界上的領先，而且憑藉著這種壓倒性規模化應用的優勢帶來生產成本大大下降，世界沒有任何國家的高鐵製造商能和中國競爭。
自主品牌乘用車挺進高端領域
2014年的中國，自主品牌乘用車遭遇了合資品牌的打擊，銷量為六百萬級別，達到626.49萬輛，在中國市場上的佔有率只有33.9%，比上年還下降了0.6個百分點。試圖衝擊高端市場的售價20萬人民幣級別的國產旗艦長城H9，從2014年11月上市，前4個月總共才賣了8000輛。
2017年的中國，自主品牌乘用車銷量在前一年歷史上首次突破了1000萬輛，達到1052.9萬輛，銷量比2014年增長了68%，占中國市場份額上升到了43.2%。
同樣是售價接近20萬人民幣的廣汽傳祺GS8，2017年1月份銷量突破了9000輛。2017年2月上市的比亞迪唐100混動SUV（100公里純電），其售價竟然超過了30萬人民幣。
世界科技排名躍升
2014年的中國，在2004—2014年10年段，我國各學科論文的被引用次數處於世界前1%的高被引論文為12279篇，占世界份額的10.4%，數量比上一年統計時增加了28.9%，排在美、英、德之後，居世界第4位。
2017年的中國，2006—2016年10年間中國處於世界前1%的高被引論文為1.69萬篇，占世界份額為12.8%，世界排名超過德國，由去年統計時的第四位前進到第三位。中國近兩年間發表的論文得到大量引用，且被引用次數進入本學科前1‰的國際熱點論文為495篇，占世界總數的18.0%，世界排名首次進入到第三位。
2014年的中國，中國公司在《專利合作條約》（PCT）框架下共提交了25539件國際專利申請，美國是PCT國際專利申請最多的國家，2014年申請數為61492件，占全球數量的28.7%，其次是日本有42459件，占19.8%，中國排在第三位，占總量的11.9%。
2017年的中國，在前一年2016年PCT國際專利已經達到4.5萬件，和日本幾乎不相上下，今年肯定超過日本，已經是世界第二位。
如果想正確地認識自己的國家，就不要用兩三年前的資料，一定要用最新的資料，因為中國每一天都在快速地變化。
來源丨共青團中央
（版權為原作者所有，如有侵權請與我們聯繫）
編輯丨劉峻東
審核丨韓昌豪
▼ 觸摸到華為手機後，再摸摸日本國產手機，忽然覺得“其他家電也不必非買日本國產了吧？”，好不安......
另外一個小夥伴是美的，自從2016年收購了東芝家電業務後，美的集團在日本的洗衣機銷售份額為 20%，位居第三；冰箱銷售份額為15.3%，位居第三；微波爐銷售份額為22%，位居第四；吸塵器銷售份額為13.7%，位居第四；電飯煲銷售份額為11.5%，位居第四。
互聯網和移動支付進一步普及
2014年的中國，沒有共用單車，網上零售額為27898億元；2017年的中國，滿大街都是共用單車，網上零售額預計會超過6萬億元，比2014年增長了一倍。
國產手機進軍高端市場
2014年的中國，國產旗艦手機華為P7價格為2888元，華為Mate9 標準版價格為2999元，定價不敢超過3000元，中國人還不習慣買3000元以上的國產手機。
2017年的中國，前段時間，華為的旗艦Mate 9賣的最好的版本是64g的3899元，華為2017年2月在歐洲發佈的P10價格為649歐元—799歐元，相當於4700—5800元人民幣。
國產手機處理器技術世界一流
2014年的中國，國產智慧手機處理器有海思和展訊，海思麒麟925比高通還有差距；2017年的中國，海思麒麟960處理器已經趕上了高通的水準，不僅如此，又迎來了小米松果處理器加入了戰鬥。
宇宙探索能力又有突破
2014年的中國，用來發射載人太空船的火箭是長征2號F，近地軌道運載能力只有8.8噸左右，而歐美俄早就達到了20噸以上，連日本火箭推力也有接近17噸。長征二號火箭的直徑只有3.35米，如下圖。
2017年的中國，已經首飛成功了新一代大推力火箭長征五號，近地軌道運載能力達到了25噸，追上了歐美的水準，如下圖，火箭的直徑達到了5米。
高鐵提升全球領先優勢
2014年的中國，高鐵運營里程是1.6萬公里，超過全世界其他國家總和；2017年的中國，高鐵運營里程是2萬公里，超過2014年的中國25%。
不僅如此，2014年的中國大地上的高鐵，跑著各種各樣的型號，有的根據川崎技術製造，有的是根據西門子技術製造，有的是根據龐巴迪技術製造………他們不僅駕駛方法不一樣，零部件不一樣，維修體系不一樣，不同型號之間還不能混用，不能有效通訊。
而2017年的中國，國產標準動車組（CEMU）已經上路運營，所有的高速列車，將會是一樣的技術體系，一樣的通訊協定，一樣的維護保養，意味著這個地球上60%的高鐵軌道上，將會逐漸跑著一樣的高速列車，這將極大地提升運營效率，降低生產和維護成本。
這不僅擴大了中國高鐵技術在世界上的領先，而且憑藉著這種壓倒性規模化應用的優勢帶來生產成本大大下降，世界沒有任何國家的高鐵製造商能和中國競爭。
自主品牌乘用車挺進高端領域
2014年的中國，自主品牌乘用車遭遇了合資品牌的打擊，銷量為六百萬級別，達到626.49萬輛，在中國市場上的佔有率只有33.9%，比上年還下降了0.6個百分點。試圖衝擊高端市場的售價20萬人民幣級別的國產旗艦長城H9，從2014年11月上市，前4個月總共才賣了8000輛。
2017年的中國，自主品牌乘用車銷量在前一年歷史上首次突破了1000萬輛，達到1052.9萬輛，銷量比2014年增長了68%，占中國市場份額上升到了43.2%。
同樣是售價接近20萬人民幣的廣汽傳祺GS8，2017年1月份銷量突破了9000輛。2017年2月上市的比亞迪唐100混動SUV（100公里純電），其售價竟然超過了30萬人民幣。
世界科技排名躍升
2014年的中國，在2004—2014年10年段，我國各學科論文的被引用次數處於世界前1%的高被引論文為12279篇，占世界份額的10.4%，數量比上一年統計時增加了28.9%，排在美、英、德之後，居世界第4位。
2017年的中國，2006—2016年10年間中國處於世界前1%的高被引論文為1.69萬篇，占世界份額為12.8%，世界排名超過德國，由去年統計時的第四位前進到第三位。中國近兩年間發表的論文得到大量引用，且被引用次數進入本學科前1‰的國際熱點論文為495篇，占世界總數的18.0%，世界排名首次進入到第三位。
2014年的中國，中國公司在《專利合作條約》（PCT）框架下共提交了25539件國際專利申請，美國是PCT國際專利申請最多的國家，2014年申請數為61492件，占全球數量的28.7%，其次是日本有42459件，占19.8%，中國排在第三位，占總量的11.9%。
2017年的中國，在前一年2016年PCT國際專利已經達到4.5萬件，和日本幾乎不相上下，今年肯定超過日本，已經是世界第二位。
如果想正確地認識自己的國家，就不要用兩三年前的資料，一定要用最新的資料，因為中國每一天都在快速地變化。
來源丨共青團中央
（版權為原作者所有，如有侵權請與我們聯繫）
編輯丨劉峻東
審核丨韓昌豪