“四面楚歌”薩德事件發酵，韓系車在華無人問津了
中韓相干面臨危局，最大的成就就是美韓執意在韓支配充滿爭議的“薩德”反導系統，該反導系統的監測預警範圍遠遠超越半島，毒害中國計策安全的企圖曾經是路人皆知。
受此影響，中國民眾戮力同心腸自發起了“倒韓潮”，從抵禦購買三星手機到讓樂天瑪特超市持續關門休業，貼上“韓國”標籤的商品和做事在華面臨“棄購”危機。
以現代和起亞兩大品牌為首的韓系車，異常難逃被“倒韓潮”觸及的命運運限。
實際上在薩德事件曩昔，
韓系車的疲態起於2015年第二季度，而到了去年，韓系車在中國乘用車市場占比中更是下滑到僅為7.35%，是其入華十餘年來的最低值。
這種情狀今年仍在減輕，1月份，無論是北京現代還是東風悅達起亞，都下跌明顯，當月銷量80017輛和30080輛月銷量，同比暴跌38.9%。
“薩德”事件則使韓系車的在華命運運限雪上加霜。
除中韓相干出現緊張的原因起因外，韓系車物美價廉的優勢，正在被日益崛起的中國品牌汽車取代，這也是韓系車銷量屁滾尿流的根本性原因起因。像上汽榮威名爵、祥瑞、傳祺等自主品牌車型無論是顏值、品格、設置設備陳設和性價比均曾經明顯超越了韓系車，
屋漏偏逢連夜雨，去年更是爆發出了起亞經銷商逼宮事件和起亞K2安全氣囊事件，
其餘，行銷策略上的“殺雞取卵”也令韓系車的品牌形象大打折扣。此前北京現代為了堅持100萬輛的銷量基盤，甚至玩出“四代同堂”，覺醒過去的中國消費者因此開始用腳投票。
克日碰著媒體大咖一起分析韓系車形式，他們中的許多都表示，“韓系車危矣，這下子可以或許需要幾年都緩不過去勁了。
以下車透社梳理了韓系車各大品牌的最新貶價榜，供大家參考。從貶價表不難看出，韓系車打八幾折甚至七幾折，曾經成為常態。