從老式自行車到共用單車 80後修車21年見證自行車王國變遷
今日，在成都龍潭工業園區的一處庫房裡，整齊地擺放著上千輛共用單車。
1990's
老式自行車被賽車打敗
他是國營單位的臨時工
中國是公認的“自行車王國”，一個西方舶來物曾是年輕人婚娶夢想“三轉一響”中的大件高檔物件之一。在上世紀八九十年代，最受國人歡迎、最普遍的出行方式，
在1997年之前，出生在四川省射洪縣農村的周映全對自行車的概念就是：郵遞員騎著綠色的28圈，挨家挨戶送郵件。他沒想到，從那一年開始，自己會和自行車結下不解之緣。
1997年，在上海永久自行車廠上班的堂哥回鄉了。聽了堂哥的介紹，初中文化的周映全想著只有幹點技術活才能儘快掙錢，便跟著去上海打工。在這個國營單位裡，他是一個合同工，
在師傅手把手教導培訓後，周映全以速度快、誤差小的優勢，成功躋身編圈流水線。老式自行車前圈32，後圈28，他順利地做了1個半月，直到代加工的賽車零部件大量出現。賽車是36的圈，花型不一樣，編錯一個地方，
“你們就是什麼都不上心”，師傅這句嚴苛的話深深刺傷了周映全，也給他的職業生涯印上了烙印，“就沖這句話，只要給我一個自行車維修平臺，我就絕對做到最好，證明給師傅看。”
那時機動車少，上班族都騎自行車，周映全每天組裝一兩百台車，維修四五十輛車，工作量雖大，一點都不感覺累。他一干就是4年，400多元的月工資卻越來越不夠用了。
隨著賽車、輕便車大量佔領市場，對老式自行車形成衝擊，自行車廠的經營性質也從國營變為私營，生意也越來越不景氣。2001年，周映全選擇了回四川。
2000's
電動自行車開始流行
他自己開了維修鋪子
在上海，周映全學會了組裝維修自行車的手藝，回四川以後該在哪裡一展拳腳呢？一位老鄉告訴他，去德陽吧，那裡有個二重廠，工人多，自行車也多。2001年，他便去德陽二重廠附近租了個小鋪面修自行車。那時手頭寬裕的人都騎賽車，輕便自行車也很普遍。
周映全自己當了老闆，便大大縮短了自己的工作時間，每天工作七八小時，修二三十輛車，能掙一兩百元。這樣輕鬆安逸的生活過了幾年後，周映全結婚生子，也把自己的維修鋪面搬到了愛人的家鄉安嶽縣。
他記得，在成都，2005年左右，電動自行車就很普遍了；在安嶽，電動自行車的大量出現，則推遲到了2009年。維修電動車的收入占了總收入的2/3，每天維修的自行車只有十來輛，成為次要收入。
周映全毫不擔心這種變化，因為在兩年前的2007年，他專門到成都新北社區向親戚學習了電動自行車的維修技術，在其指導下鍛煉了一個星期。那時的電動自行車與自行車有很多共同之處，坐墊、輪圈、把手都一樣，增加的是電瓶和線路。控制器電子板、電機、電磁場……周映全對電動自行車的零件如數家珍，還給電動自行車安裝過GPS。
雖然每天最高收入能達到300元，周映全要算計水電的成本，還要擔心下一次房租會不會再漲。
2016年
共用單車進入成都
他成了“互聯網+”公司的運維
周映全非常關注自行車行業的發展，2016年上半年，就通過新聞瞭解到上海出現了一種新的自行車形式——共用單車。
機會出現在2016年11月，隨著第一輛共用單車在成都投放，這種新的互聯網+交通方式市場爭奪激烈。而靈活方便、低碳環保，幾乎人人都會騎車的成都很快接受了共用單車，穿梭於大街小巷，接駁地鐵公交，解決“最後一公里”。
作為資深的自行車維修師傅，周映全被朋友推薦給一家共用單車企業——1步單車。“上午接到電話，下午就來成都面試了”，進公司工作穩定有保障，還能從事老本行，他絲毫沒有猶豫。組裝GPS、腳踏、把手，一般需要十幾分鐘，他七八分鐘就搞定了。因而，憑藉著豐富的從業經歷和熟練的實際操作，周映全順利入選。
進入新的角色，他不再叫修車師傅，而是運維人員。他所在的運維團隊有60人，其中30人曾是專業的修車師傅，其他人也經過培訓能在現場進行換配件等簡單維修。他們要保證損壞的車輛在48小時內重新投用。共用單車的維修讓周映全學會了一項新的技能——維修藍牙鎖。只要不是主機板問題，他就可以通過儀器檢測，經過升級處理或重新連接藍牙，排除藍牙鎖的故障。
除了維修，運維團隊還要負責車輛的調度，根據後臺資料資訊，把車從使用頻率低的地方運到頻率高的地方，以及尋找GPS信號消失了的車輛。
運維人員的工資有五六千元，加班有加班費，還有五險一金，這樣的待遇讓周映全感到非常滿意。“綠色低碳，還能鍛煉身體”，他很看好共用單車的前景，希望自己能長久幹下去。
成都商報用戶端記者 嚴丹 攝影記者 王勤 部分圖片來自網路
編輯丨江亞玲
隨著賽車、輕便車大量佔領市場，對老式自行車形成衝擊，自行車廠的經營性質也從國營變為私營，生意也越來越不景氣。2001年，周映全選擇了回四川。
2000's
電動自行車開始流行
他自己開了維修鋪子
在上海，周映全學會了組裝維修自行車的手藝，回四川以後該在哪裡一展拳腳呢？一位老鄉告訴他，去德陽吧，那裡有個二重廠，工人多，自行車也多。2001年，他便去德陽二重廠附近租了個小鋪面修自行車。那時手頭寬裕的人都騎賽車，輕便自行車也很普遍。
周映全自己當了老闆，便大大縮短了自己的工作時間，每天工作七八小時，修二三十輛車，能掙一兩百元。這樣輕鬆安逸的生活過了幾年後，周映全結婚生子，也把自己的維修鋪面搬到了愛人的家鄉安嶽縣。
他記得，在成都，2005年左右，電動自行車就很普遍了；在安嶽，電動自行車的大量出現，則推遲到了2009年。維修電動車的收入占了總收入的2/3，每天維修的自行車只有十來輛，成為次要收入。
周映全毫不擔心這種變化，因為在兩年前的2007年，他專門到成都新北社區向親戚學習了電動自行車的維修技術，在其指導下鍛煉了一個星期。那時的電動自行車與自行車有很多共同之處，坐墊、輪圈、把手都一樣，增加的是電瓶和線路。控制器電子板、電機、電磁場……周映全對電動自行車的零件如數家珍，還給電動自行車安裝過GPS。
雖然每天最高收入能達到300元，周映全要算計水電的成本，還要擔心下一次房租會不會再漲。
2016年
共用單車進入成都
他成了“互聯網+”公司的運維
周映全非常關注自行車行業的發展，2016年上半年，就通過新聞瞭解到上海出現了一種新的自行車形式——共用單車。
機會出現在2016年11月，隨著第一輛共用單車在成都投放，這種新的互聯網+交通方式市場爭奪激烈。而靈活方便、低碳環保，幾乎人人都會騎車的成都很快接受了共用單車，穿梭於大街小巷，接駁地鐵公交，解決“最後一公里”。
作為資深的自行車維修師傅，周映全被朋友推薦給一家共用單車企業——1步單車。“上午接到電話，下午就來成都面試了”，進公司工作穩定有保障，還能從事老本行，他絲毫沒有猶豫。組裝GPS、腳踏、把手，一般需要十幾分鐘，他七八分鐘就搞定了。因而，憑藉著豐富的從業經歷和熟練的實際操作，周映全順利入選。
進入新的角色，他不再叫修車師傅，而是運維人員。他所在的運維團隊有60人，其中30人曾是專業的修車師傅，其他人也經過培訓能在現場進行換配件等簡單維修。他們要保證損壞的車輛在48小時內重新投用。共用單車的維修讓周映全學會了一項新的技能——維修藍牙鎖。只要不是主機板問題，他就可以通過儀器檢測，經過升級處理或重新連接藍牙，排除藍牙鎖的故障。
除了維修，運維團隊還要負責車輛的調度，根據後臺資料資訊，把車從使用頻率低的地方運到頻率高的地方，以及尋找GPS信號消失了的車輛。
運維人員的工資有五六千元，加班有加班費，還有五險一金，這樣的待遇讓周映全感到非常滿意。“綠色低碳，還能鍛煉身體”，他很看好共用單車的前景，希望自己能長久幹下去。
成都商報用戶端記者 嚴丹 攝影記者 王勤 部分圖片來自網路
編輯丨江亞玲