獻計獻策新能源車 中國汽車行業趨勢論壇長春舉行
7月14日，第十四屆中國（長春）國際汽車博覽會開幕之際，備受關注的“智•迎未來”中國汽車行業趨勢高峰論壇同步在長春國際會議中心舉行。
本次論壇由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車流通協會、長春市貿易促進委員會主辦，中國汽車流通協會新能源汽車分會、百瑞國際會展集團和車市縱橫網聯合承辦。論壇對2017年上半年國內車市進行了簡要的總結，並對2017年下半年乃至未來國內車市的發展進行了預估。
本次會議邀請了原國家能源局規劃司規劃處處長劉建平、發改委小城鎮中心低碳處處長鄭明媚、中國汽車流通協會秘書長肖政三、中國汽車工業協會副秘書長姚傑、四川新紀元電動汽車集團總經理張才林、國網電動汽車服務有限公司運營總監闞詩豐、寶寶樹商業合夥人王一村等各行業的領軍人物就本次論壇主題開展各自的話題演講。
會議開始，首先由長春市政府秘書長盧福建致開幕辭，
新能源車的技術創新在不斷進步和飛速發展，正逐步向世界先進水準靠攏。2017年上半年，車市呈現整體低迷的大環境下，新能源車接下來該如何發展呢？
會議首先邀請了原國家能源局規劃司規劃處劉建平處長給大家做《關於加快新能源發展推進能源消費革命》的演講。
劉處長認為，解決汽車帶來的環境問題，必須要解決汽車的清潔化程度，主要需要減少化學能源的燃燒，需要減少汽油車，提倡電動車，非油和汽的新能源汽車。
接下來，是發改委小城鎮中心低碳處鄭明媚處長給大家做關於《新型智慧城市創新發展》的演講。
鄭處長說到，新型城市發展實際上是在互聯網的背景下探索城市發展的道路，智慧城市是用新的，包括物聯網、雲計算、大資料，包括空間定理等新一代技術去探索傳統城市的規劃、建設，是城市化、資訊化高度融合的城市建設、發展理念。
而智慧型城市的建設和新能源汽車的聯繫就在於，現在汽車已經不再是傳統的交通工具了，它是行駛在高速公路上的電腦，它連接了傳感設備、網路安全系統，現在的汽車行業是個非常複雜、非常高端的產業門類。而建設智慧城市，很重要的一部分內容就是建設智慧能源集成系統，比如可以把各個家庭認為既是消費者也是生產者，都可以去提供能源，國家對家庭能源的使用進行相應的補貼和獎勵。同時把城市的精准治理也嫁接到這個平臺上。所以建設智慧城市，跟智慧能源和新能源汽車的發展是融為一體的。
下一位是中國汽車流通協會秘書長肖政三做關於《中國汽車市場現狀及發展趨勢》的演講。
肖秘書長說到，2017年1到6月份，我國新車生產1356.2萬輛，同比增長4.6%，銷售量1335.4萬輛，同比增長3.8%。其中乘用車銷量1125.3萬輛，同比增長1.6%。這還只是生產量並不是真正的實銷量，實銷量有可能呈現負增長。2017年1到5月，社會消費品零售總額14.25萬億，同比增長10.7%，其中汽車消費1.57萬億，同比增長4.2%，占零售總額比重的11.07%，一季度國民經濟增幅6.9%，汽車增幅4.2%，根本落後於國民經濟增長速度，也拖了經濟發展的後腿。由此可見，整個汽車市場走勢很不好。
2017年1到5月，全國二手車累計交易480萬輛，同比增長20.17%，新車增長1.6%，也就是說二手車迎來了好的時期。美國是三輛二手車帶動一輛新車，中國是三輛新車帶動一輛二手車。所以二手車市場將來在大中城市裡面會擴大，會支撐整個新車交易量的提升。盤活二手車交易量，拉動二手車交易量對新車的貢獻率。
2017年上半年新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%%。其中純電動車汽車產銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，同比分別增長30.4%和26.2%；混合動力汽車產銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛。
肖秘書長認為新能源汽車會得到一個較快的發展。第一，它是整個汽車，乃至全球汽車界工業革命或者技術革命的一個方向；第二，尤其在中國體現出來能源、環保兩大安全意識。
現在新能源汽車發展很快，但大多是政策驅動下的發展。要想新能源車得到真正的全面發展，必須提升生產工藝，還有續航里程。還要方便使用，把基礎設施建好。
接下來中國汽車工業協會姚傑副秘書長為大家做關於《推進智慧網聯發展汽車的幾點思考》的演講。
姚副秘書長表示，汽車的智慧網聯化是解決日益嚴峻道路交通安全和效率、環境問題的重要途徑。發展智慧網聯汽車一方面可以加速解決道路交通的突出矛盾，一方面也是做大、做強中國汽車產業的戰略機遇，國家已將智慧網聯汽車列入智慧製造2025規劃之一。
而智慧網聯汽車的發展主要有以下方面的努力方向：
1、建立自主可控的智慧網聯汽車技術體系。
2、爭取感知與決策技術領域的重點突破。
3、重點研究控制領域的相關技術。
4、支援具有自主化核心技術的汽車企業，加強研發。
5、培訓先進的車用感測器的自主化能力。
6、支持實現車、路、人協同的無線關鍵技術研究。
7、推動政府資料開放，構建汽車與交通的大資料及雲平臺。
8、研究制定以智慧網聯汽車應用為核心的新型智慧化道路交通解決方案。
9、完善汽車行駛相關的法律法規。
姚副秘書長認為，實現上述的標準措施，才能真正實現智慧網聯汽車的健康發展。
下一位，是四川新紀元電動汽車集團張才林總經理給大家做關於電動汽車《怎樣解決續行焦慮症》的演講。
張才林總經理提到，提高電動汽車續航里程首先要提高汽車整車的集成技術，還要正確地使用電動汽車電池樁，養成正確的使用方式。車身的輕量化發展也能提升電動汽車續航里程。提高續航里程還可以通過高比能電芯、高密度的PACK技術、制動能量回收技術和輪轂電機及輪邊驅動技術等。
張總最後說，純電動汽車，包括新能源汽車真正要做到全世界的用戶都接受，續航里程目標必須是1000公里以上。新能源汽車突破1000公里不是個偽命題，所有人汽車人都在為這個目標而奮鬥努力。
下面是國網電動汽車服務有限公司運營總監闕詩豐做關於《智慧車聯網與電動汽車儲能應用》的主題演講。
闞詩豐總監認為車聯網的定義是以互聯網技術為基礎，以電動汽車、車聯網為紐帶，將智能電網、電動汽車、充電設施從物理上聯繫起來，實現能源網、資訊網、交通網等的融合。
而整個充電樁應該是典型的能量路由器，它能將電動汽車、光伏、風電、儲能、大電網做一個有機結合，實現互動。在高速公路兩端鋪設光伏板是高速公路上的光儲能模式，家庭也可以成為一種光儲能模式，再將電量對外出售，而有電量富餘的車主也可以成為一種光儲能模式將電量賣給馬路上正在行駛的電量不足的電動汽車，退役電動汽車的電池餘量也可以是一種儲能模式，由回收站收集起來進行出售。
闞總監表示他的公司致力於打造以車聯網為平臺的智慧服務能源體系，把分散式能源、電動汽車、電網這些要素統統結合在體系裡，給大家提供一個完整的服務。
最後，由寶寶樹商業合夥人王一村先生，與大家分享《大資料時代中國新年輕家庭用車消費洞察》。
王一村說到，二胎放開之後，中國新生兒又開始回暖，2016年國家統計委、衛計委統計資料，新生兒達到178萬，二孩家庭的占比居然已經達到了45%，二孩意味著換車、意味著購買更新型空間更大的車。
大資料顯示，從備孕開始，一直到二孩三歲之前，會產生非常巨大的買新車和置換二手車市場。就資料來看，有了二孩，47%的寶寶樹用戶都要買車或是置換車，這就產生了將近800萬輛新車的購買和置換需求。
根據調查顯示，有了一胎孩子，大部分家庭會選擇一輛有較大空間的SUV，有了二胎孩子，絕大部分家庭會選擇具有更大空間的MPV。而家庭用戶在再次購買車的時候，對於車的座位數量、空間、安全座椅和車內空氣流通性都有更高的要求。
以前男士基本上都是家庭裡主要開車的那一個，但由寶寶樹的資料來看，現在有45%的女性開始主導家裡的汽車使用權，並且決定買什麼車的話語權也開始漸漸偏向女性家庭成員。
今年6月13日開始，中國的寶爸寶媽家庭正式進入到了90後時代，中國也正式進入了90後家庭主導的時代。
市場大資料來看，一線到七線的購車家庭仍然有很多是在乎性價比的，他們更在意10-15萬價位的車，而一、二線城市的家庭，和年紀偏大的人，更願意付出更高的價格買一些更有特點、有個性的車。
總結來說，孕婦更關注的是安全性，有了二胎之後對安全性的關注就下降了，他們開始更關注汽車座位數量，包括安全座椅的介面，後備箱的空間。
再次買車的用戶，尤其是年輕人，他們對於多媒體、導航、泊車、轉向系統更在意。95後家庭，對娛樂配置和其他附加配置多的汽車產品更感興趣。
增值服務會對女性購買汽車有指導作用的，尤其是和孩子和家庭有關的增值服務。
王一村最後說到，希望能通過寶寶樹的2億新家庭使用者資料，對整個汽車行業的發展盡一份微薄之力。
總結：
隨著新一輪技術革命的興起，互聯網浪潮的風起雲湧，全球能源危機的加重，以及汽車排放影響的環境問題，智慧化、網聯化、新能源化已經成為汽車未來的發展趨勢。中國製造2025中提出，將以新能源汽車為發展領域，明確地支持新能源汽車，掌握汽車低碳化、資訊化、智慧化的核心發展戰略。
“智•迎未來”中國汽車行業趨勢論壇的召開，是2017年中國製造連接世界汽車界一場重要的思想盛會，是政府管理部門與汽車企業的溝通平臺、汽車全產業鏈交流平臺、汽車相關企業與互聯網和投融資機構的無縫對接平臺，是未來新能源汽車乃至整個汽車行業的發展指向標。
要想發展好我們國家的新能源汽車行業必須要解決這些問題，劉處長表示，更希望通過此次論壇會聚眾智，共同建設好我們國家的新能源汽車行業。接下來，是發改委小城鎮中心低碳處鄭明媚處長給大家做關於《新型智慧城市創新發展》的演講。
鄭處長說到，新型城市發展實際上是在互聯網的背景下探索城市發展的道路，智慧城市是用新的，包括物聯網、雲計算、大資料，包括空間定理等新一代技術去探索傳統城市的規劃、建設，是城市化、資訊化高度融合的城市建設、發展理念。
而智慧型城市的建設和新能源汽車的聯繫就在於，現在汽車已經不再是傳統的交通工具了，它是行駛在高速公路上的電腦，它連接了傳感設備、網路安全系統，現在的汽車行業是個非常複雜、非常高端的產業門類。而建設智慧城市，很重要的一部分內容就是建設智慧能源集成系統，比如可以把各個家庭認為既是消費者也是生產者，都可以去提供能源，國家對家庭能源的使用進行相應的補貼和獎勵。同時把城市的精准治理也嫁接到這個平臺上。所以建設智慧城市，跟智慧能源和新能源汽車的發展是融為一體的。
下一位是中國汽車流通協會秘書長肖政三做關於《中國汽車市場現狀及發展趨勢》的演講。
肖秘書長說到，2017年1到6月份，我國新車生產1356.2萬輛，同比增長4.6%，銷售量1335.4萬輛，同比增長3.8%。其中乘用車銷量1125.3萬輛，同比增長1.6%。這還只是生產量並不是真正的實銷量，實銷量有可能呈現負增長。2017年1到5月，社會消費品零售總額14.25萬億，同比增長10.7%，其中汽車消費1.57萬億，同比增長4.2%，占零售總額比重的11.07%，一季度國民經濟增幅6.9%，汽車增幅4.2%，根本落後於國民經濟增長速度，也拖了經濟發展的後腿。由此可見，整個汽車市場走勢很不好。
2017年1到5月，全國二手車累計交易480萬輛，同比增長20.17%，新車增長1.6%，也就是說二手車迎來了好的時期。美國是三輛二手車帶動一輛新車，中國是三輛新車帶動一輛二手車。所以二手車市場將來在大中城市裡面會擴大，會支撐整個新車交易量的提升。盤活二手車交易量，拉動二手車交易量對新車的貢獻率。
2017年上半年新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%%。其中純電動車汽車產銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，同比分別增長30.4%和26.2%；混合動力汽車產銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛。
肖秘書長認為新能源汽車會得到一個較快的發展。第一，它是整個汽車，乃至全球汽車界工業革命或者技術革命的一個方向；第二，尤其在中國體現出來能源、環保兩大安全意識。
現在新能源汽車發展很快，但大多是政策驅動下的發展。要想新能源車得到真正的全面發展，必須提升生產工藝，還有續航里程。還要方便使用，把基礎設施建好。
接下來中國汽車工業協會姚傑副秘書長為大家做關於《推進智慧網聯發展汽車的幾點思考》的演講。
姚副秘書長表示，汽車的智慧網聯化是解決日益嚴峻道路交通安全和效率、環境問題的重要途徑。發展智慧網聯汽車一方面可以加速解決道路交通的突出矛盾，一方面也是做大、做強中國汽車產業的戰略機遇，國家已將智慧網聯汽車列入智慧製造2025規劃之一。
而智慧網聯汽車的發展主要有以下方面的努力方向：
1、建立自主可控的智慧網聯汽車技術體系。
2、爭取感知與決策技術領域的重點突破。
3、重點研究控制領域的相關技術。
4、支援具有自主化核心技術的汽車企業，加強研發。
5、培訓先進的車用感測器的自主化能力。
6、支持實現車、路、人協同的無線關鍵技術研究。
7、推動政府資料開放，構建汽車與交通的大資料及雲平臺。
8、研究制定以智慧網聯汽車應用為核心的新型智慧化道路交通解決方案。
9、完善汽車行駛相關的法律法規。
姚副秘書長認為，實現上述的標準措施，才能真正實現智慧網聯汽車的健康發展。
下一位，是四川新紀元電動汽車集團張才林總經理給大家做關於電動汽車《怎樣解決續行焦慮症》的演講。
張才林總經理提到，提高電動汽車續航里程首先要提高汽車整車的集成技術，還要正確地使用電動汽車電池樁，養成正確的使用方式。車身的輕量化發展也能提升電動汽車續航里程。提高續航里程還可以通過高比能電芯、高密度的PACK技術、制動能量回收技術和輪轂電機及輪邊驅動技術等。
張總最後說，純電動汽車，包括新能源汽車真正要做到全世界的用戶都接受，續航里程目標必須是1000公里以上。新能源汽車突破1000公里不是個偽命題，所有人汽車人都在為這個目標而奮鬥努力。
下面是國網電動汽車服務有限公司運營總監闕詩豐做關於《智慧車聯網與電動汽車儲能應用》的主題演講。
闞詩豐總監認為車聯網的定義是以互聯網技術為基礎，以電動汽車、車聯網為紐帶，將智能電網、電動汽車、充電設施從物理上聯繫起來，實現能源網、資訊網、交通網等的融合。
而整個充電樁應該是典型的能量路由器，它能將電動汽車、光伏、風電、儲能、大電網做一個有機結合，實現互動。在高速公路兩端鋪設光伏板是高速公路上的光儲能模式，家庭也可以成為一種光儲能模式，再將電量對外出售，而有電量富餘的車主也可以成為一種光儲能模式將電量賣給馬路上正在行駛的電量不足的電動汽車，退役電動汽車的電池餘量也可以是一種儲能模式，由回收站收集起來進行出售。
闞總監表示他的公司致力於打造以車聯網為平臺的智慧服務能源體系，把分散式能源、電動汽車、電網這些要素統統結合在體系裡，給大家提供一個完整的服務。
最後，由寶寶樹商業合夥人王一村先生，與大家分享《大資料時代中國新年輕家庭用車消費洞察》。
王一村說到，二胎放開之後，中國新生兒又開始回暖，2016年國家統計委、衛計委統計資料，新生兒達到178萬，二孩家庭的占比居然已經達到了45%，二孩意味著換車、意味著購買更新型空間更大的車。
大資料顯示，從備孕開始，一直到二孩三歲之前，會產生非常巨大的買新車和置換二手車市場。就資料來看，有了二孩，47%的寶寶樹用戶都要買車或是置換車，這就產生了將近800萬輛新車的購買和置換需求。
根據調查顯示，有了一胎孩子，大部分家庭會選擇一輛有較大空間的SUV，有了二胎孩子，絕大部分家庭會選擇具有更大空間的MPV。而家庭用戶在再次購買車的時候，對於車的座位數量、空間、安全座椅和車內空氣流通性都有更高的要求。
以前男士基本上都是家庭裡主要開車的那一個，但由寶寶樹的資料來看，現在有45%的女性開始主導家裡的汽車使用權，並且決定買什麼車的話語權也開始漸漸偏向女性家庭成員。
今年6月13日開始，中國的寶爸寶媽家庭正式進入到了90後時代，中國也正式進入了90後家庭主導的時代。
市場大資料來看，一線到七線的購車家庭仍然有很多是在乎性價比的，他們更在意10-15萬價位的車，而一、二線城市的家庭，和年紀偏大的人，更願意付出更高的價格買一些更有特點、有個性的車。
總結來說，孕婦更關注的是安全性，有了二胎之後對安全性的關注就下降了，他們開始更關注汽車座位數量，包括安全座椅的介面，後備箱的空間。
再次買車的用戶，尤其是年輕人，他們對於多媒體、導航、泊車、轉向系統更在意。95後家庭，對娛樂配置和其他附加配置多的汽車產品更感興趣。
增值服務會對女性購買汽車有指導作用的，尤其是和孩子和家庭有關的增值服務。
王一村最後說到，希望能通過寶寶樹的2億新家庭使用者資料，對整個汽車行業的發展盡一份微薄之力。
總結：
隨著新一輪技術革命的興起，互聯網浪潮的風起雲湧，全球能源危機的加重，以及汽車排放影響的環境問題，智慧化、網聯化、新能源化已經成為汽車未來的發展趨勢。中國製造2025中提出，將以新能源汽車為發展領域，明確地支持新能源汽車，掌握汽車低碳化、資訊化、智慧化的核心發展戰略。
“智•迎未來”中國汽車行業趨勢論壇的召開，是2017年中國製造連接世界汽車界一場重要的思想盛會，是政府管理部門與汽車企業的溝通平臺、汽車全產業鏈交流平臺、汽車相關企業與互聯網和投融資機構的無縫對接平臺，是未來新能源汽車乃至整個汽車行業的發展指向標。