一般換擋和制動時踩下離合器要一腳到底，做到分離徹底，這時候發動機是依舊再工作的，但只是不能把動力傳送到驅動裝置，從而車輛是沒有動力行駛的。那麼在回離合器時因為有個有效行程，
所以要做到二快二慢一停頓，通常在停頓點（圖中Z位置）時就是半聯動狀態，這時候的傳動齒輪是半結合狀態，我們可以簡單的視為這時提供的驅動力是完全結合時的一半，B點位置位於從A點回離合器的第一個結合點，比Z點的結合面更小，所以輸送的驅動力也更小，C點是近於半聯動末端的位置，相對於Z點輸送的驅動力較大，所以在科目二的駕車練習中通常教練會讓學員通過微壓和微抬離合器的方式控制車速，
即需要慢一點時就壓下點離合器從下圖中看就是向B點位置靠近點，反之需要快一點那麼向C點位置靠近點。總結一下，在圖中由小到大的動力位置是B-Z-C-D,通常在平地上B點就可以保證車輛移動。
好了，離合器的行程和動力關係就簡單說到這裡，現在著重要講一下為什麼坡道定位停車和起步容易熄火，我們還是結合上圖來講，當車輛在停車線位置停車時，通常是先踩刹車隨後跟上踩下離合器，一般老桑車是1.8的而新桑車是1.6，所以同樣在B點位置老桑車在停車起步時獲得的驅動力要大於新桑車，所以控制好了老桑車在這個位置就能緩慢順利起步，
但是新桑車可能會像老牛喘氣一樣非常吃力，如果不配合加點油門的話更會造成熄火；再來說說起步時只要在B、Z、C、D都能獲得驅動力使車輛移動，而且因為齒輪是已經結合狀態所以排除車輛在斜坡上受重力的影響的話不會造成後溜，那麼學員一般在起步時慢抬離合器時當車輛獲得動力時的點到底是B、Z、C呢？（排除D點，快速抬起馬上回到D點必然熄火），這個就要多鍛煉多觀察才能找到，
可以聽發動機的聲音，可以感覺腳掌收到的反作用力的大小，可以看轉速指標，也可以看車頭明顯的躥動，接下來我說說自己採用的兩種方法：第一，慢抬離合器，當發動機聲音很“急躁”車頭也很衝動指針也忽上忽下的竄動，這時候車輛是有足夠的動力前行的，只是被刹車強行壓住“不讓跑”，這時候的操作很關鍵，左腳必須保持不動，然後松掉刹車，右腳面迅速移到加速踏板，
防止左腳受右腳抬起的影響而壓下離合器，造成動力不夠，這種情況下只要穩住左腳離合器右腳稍微點下油門就可以順利爬坡起步了，車輛也不會後溜。（這種狀態其實已經在接近C的位置了）第二種辦法是，在上坡前就完全抬起離合器，讓車輛得到完全的轉化動力，當接近停車位時稍微踩下點離合器然後到線時刹車，左腳保持不動，右腳快速抬起，車輛即可前行。至於原理，只要離合器不在D位置再增氧刹車是不會熄火的，而且這個專案中又沒有監視你是否中途是否換擋了，所以離合器不踩到底不影響你的有從1檔到空檔再掛入1檔起步的操作。如果心裡還是沒底該踩到哪裡，那麼在平地上多練習幾次就可以馬上找到感覺。
老桑車教練車
新桑車教練車
最後再次強調幾點：
一，B到Z再到C是慢抬的過程，不要太快否則很容易熄火。
二，千萬不要以為在B點就能在坡道上平穩起步，因為那時候的動力完全小於車輛在斜坡上受到的重力影響，這時候如果松掉刹車會造成後溜，如果離合器放得過快很容易熄火。
三，其實簡單的方法是踩到C的位置，然後微抬就可以起步了，關鍵還是熟練問題，多練幾次一定能做到的，而且這個對於以後的加減擋都有幫助，因為再這個位置就可以加減擋了，不必刻意踩死離合器，當然如果第一次掛不進檔那麼第二次必須要踩死再掛，否則考試的時候二次不入會被扣分。
參照我上面提及的兩種方法，找到適合自己掌握的那種方法去操作。
至於原理，只要離合器不在D位置再增氧刹車是不會熄火的，而且這個專案中又沒有監視你是否中途是否換擋了，所以離合器不踩到底不影響你的有從1檔到空檔再掛入1檔起步的操作。如果心裡還是沒底該踩到哪裡，那麼在平地上多練習幾次就可以馬上找到感覺。
老桑車教練車
新桑車教練車
最後再次強調幾點：
一，B到Z再到C是慢抬的過程，不要太快否則很容易熄火。
二，千萬不要以為在B點就能在坡道上平穩起步，因為那時候的動力完全小於車輛在斜坡上受到的重力影響，這時候如果松掉刹車會造成後溜，如果離合器放得過快很容易熄火。
三，其實簡單的方法是踩到C的位置，然後微抬就可以起步了，關鍵還是熟練問題，多練幾次一定能做到的，而且這個對於以後的加減擋都有幫助，因為再這個位置就可以加減擋了，不必刻意踩死離合器，當然如果第一次掛不進檔那麼第二次必須要踩死再掛，否則考試的時候二次不入會被扣分。
參照我上面提及的兩種方法，找到適合自己掌握的那種方法去操作。