樂享時代：你需要一輛“好玩”的摩托車
作者：Rommel、趙斌
攝影：佳文
北京的“桑拿天”讓你汗如雨下，突然刮過一陣橙色風暴，不但沒有降溫的效果，反而瞬間點燃全身的細胞，這是我在得知要測試KTM 690 Duke（以下簡稱690）時的心情……
2017款690已經上市有一段時間了，
外觀各具風格，簡約、實用才是王道
咱們先從690說起，KTM的特立獨行一直是它的特點，車頭造型簡單、實用，最大化地做到從細節減輕車重，所謂輪上10匹馬力不如減重1公斤，
油箱線條犀利，與腿部也更加貼合，對操控起到很大的作用。
全世界的進口摩托車為了迎合歐洲的排放標準，排氣管真是越做越大，好處就是造福了各個改裝排氣的廠家。
再來說說“鳥嘴”造型的800GS，寶馬把“鳥嘴”風格發揚光大，已經成為了現代拉力車的造型標準，
配置各有所長，KTM 690 Duke穩！
配置、做工對於兩款歐洲大牌兒摩托車來說都“不算事兒”，打個比方：您馬路上要是開個賓士奧迪，大家看你的眼神都不一樣，
690作為一款性能街車，配置絕對不輸任何同級品牌，
前制動為義大利Brembo直栓式卡鉗，提供了強大的制動力，雖然它只是單盤的，但是《勁動力摩托》斌子可以負責任地告訴你，制動力一點問題沒有，很重要的一個原因就是690的車重只有152公斤！詳情可參照後面的動態評測圖。
後制動器依舊是Brembo品牌，全車配備了BOSCH 9M+ ABS防抱死制動系統。
發動機相比老款而言進步很大，國人總是擔心單缸車震動過大，騎行不夠舒適這些問題，在2017款690身上這些都進行了優化，發動機增加了一根平衡軸，有效降低了車輛的震動，騎行中均勻的震動使它和雙缸車沒有什麼不同，而車座也改進了很多，總之不會讓你感覺震得很難受。
動力上比老款也增加一些，最大馬力73匹，最大扭矩74牛·米，動力反應更快，可玩性更高！
輕量化一直是KTM家族的特長，690也不例外，壓鑄的後搖臂只有4公斤，而且抗扭性更強，據說還能抵消一些震動。
此次這輛試駕車加裝了護手，原廠車並沒有這個配置，護手的好處就不多說了，無論街道還是越野它的價值絕對高於它的售價。
換擋杆，一個再普通不過的配件，如果加上彈簧的話，在倒車的時候就不會出現嚴重彎曲的情況，別忘了進口車配件可不便宜，能省還是省點好。
2017款690雖然已經很完美了，但對於挑剔的處☆禁☆女座來說還是能發現一些不太完美的問題，比如後車座下方的扶手，在推車時非常省力，但後座的乘客如果想用它來當扶手的話還是有點彆扭，有可能和人種有關係，手臂長度不夠，導致姿勢很難受，如果帶的是妹子還好，要是好兄弟坐在後面抱著我的腰，實在有點尷尬。
雙向的車把鎖是很好的設計，但習慣性地下壓鑰匙門鎖車對它來說就不行（不用壓，直接擰），而且眼兒得找准了，要不進不去，聽起來好邪惡的感覺。
690的車把控制總成操作簡單，按鈕阻尼勻稱，只是這種純塑膠的質感，廠家能不能再提高一點？
轉速表在每分鐘5000轉以下時為黑色，超過5000轉時變為橙色，瞬間火藥味兒十足，殺戮時間開始。
電子設備方面，新增加的TFT彩色液晶屏可以顯示包括速度、轉速、水溫、油量、行駛模式等車輛資訊，另外新調校的電腦還能給騎士提供SPORT（運動）、STREET(街道)、RAIN（雨天）三種動力模式。除此之外，MTC（牽引力控制系統）+MSR（發動機阻力矩控制系統）的組合，也讓這款玩味十足的車型有了安全方面的更高保障，最後潑盆冷水，要想解鎖更多“姿勢”您大概需要支付2000元左右的解鎖費。
新款800GS外觀有一些變化，比如油箱側面的銀色整流罩，使得整車層次感增加了不少。
作為拉力車800GS的減震行程也更長，通過性更好，鋼絲輻條輪輞就能證明這一切，只可惜不是真空胎。
和690一樣，依然是Brembo的制動卡鉗，依然配有ABS防抱死制動系統，而且還配備了雙制動盤，大大彌補了800GS車重的問題。
新款800GS的後減震器改為了紅色塗裝，通過色差提升了質感。
“地表最強單缸”它不是在吹牛。
最後到了動態篇，腎上腺素分泌過剩，導致心臟跳動加快，還好本人自製力極強，管住了右手。
我覺得在街道行駛690可能真的沒有什麼對手，也千萬不要用四缸、公升級什麼的來比較，沒有可比性，單缸的直接只有騎過的人才知道，它不會等你轉速攀升上來後才跟你較量，贏在起跑線上，是小學老師常說的一句話！
關閉ABS防抱死制動系統，切換滑胎模式，高手的世界我不懂！
既然能滑胎說明低轉速輸出並不適合它，690前中後三段加速都很有力度，但斌子認為中高轉速更適合690，那種隨叫隨到的動力，只有690這款大玩具能給你，其實我主要想表達的意思就是690真心太好玩了，強烈建議大家去當地經銷商試車，“中毒”了請不要怪我！可能你們在看見這篇稿件的時候，我正在去刷卡的路上！
想正壓？您隨便，152公斤車重的690就是這麼任性，如果你還在以追求滿胎為“奧義”的話，那麼我可以告訴你，這對690來說太簡單了。
其實老讀者都知道，斌子有一輛杜卡迪，也就是大家常說的“杜烤蛋”，騎過690才發現它竟然不“烤蛋”，可隨著水溫升高，高速風扇啟動，690的熱浪也沒比“杜烤蛋”強多少，不同的就是690“烤腿”，可是騎上它以後你會發現，你的注意力完全不在這裡，全身心地想要和車輛融為一體，或者說想要征服這只“野獸”，但請記住下麵這句話：“如果不開啟眾多的電子輔助設備，請不要太相信自己的駕駛技術”！！！
我在所有電子設備全開的情況下，起步階段依舊抬頭行駛，在行駛起來以後再想抬頭就不行了。如果把電子設備關閉，只要你有膽量1、2、3擋您隨意抬，彈離合？別瞧不起人了，直接一把油門就起來了。
上面說的問題有答案了，看下圖，你們覺得690的制動力有問題嗎？
插一句油耗的問題，單缸車的油耗根據車手駕駛習慣不同而不同，比如我騎690它的油耗顯示是百公里5.5升左右，也有不少車友騎到5升以下的油耗。
既然是街車偶爾上下臺階是不是也很正常呢？反正不是我的車一點也不心疼，但是我必須把能表現出來的動作，為大家演示，以作參考。
燒胎對690來說太小兒科了，只要你的技術到位，耍酷請隨意！（835毫米的座高對於我這樣的小短腿來說不是特別友好）。
800GS由Rommel為大家演示，作為800GS的老車主，看看他怎麼評價這款車。
說到騎F800GS的感受，首先最大“趕腳”來源於品牌，畢竟是飛奔的“藍天白雲”，路上的各種四輪能高看一眼，ok，心理的“嘚瑟”到此結束，言歸正傳，聊聊800GS的騎行感受，作為一款拉力車型，其實在城裡的時間比在野路多，相比“同門大哥”1200GS/ADV真的算是“身輕如燕”了，但對比真正的街車，800GS在穿街走巷確實還是需要一些騎行功底的，雖然亞太版的座高840毫米，但在城裡遇到無德司機、看不懂紅綠燈的行人、無視一切的電動車，它刹停後用雙腳安全支地的係數不及700毫米左右座高的車型；但在實際騎行的時候，寶馬給您帶來的只有靈快輕盈，因為採用長直方向把的設計，操控非常靈活，且指向性很准；擋位非常清晰（比某D品牌的擋位強太多了），而且在低速高擋位時，不用擔心它會輕易滅車。
作為一款雙缸車型，寶馬的振動只能說還行，相比KTM690還算小，還有就是800GS的座墊比較柔軟，能降低一些振動影響；在制動方面，寶馬和KTM690都選用了B家的制動套裝，只不過800GS用了前雙制動盤，匹配其車重和動力，制動效果相當穩准狠，其ABS的建立基本根據您捏刹車力度的大小來施加的；對比KTM690，800GS的定位就是偏向於拉力，對於一些爛路其適應度是ok的，但其車型標配的輪胎卻是偏向於城市騎行的，所以該車型還是“拿樣兒”為主（個人意見請勿打臉）；800GS也有一些比較不盡如人意的地方，比如798排量的發動機在城市裡騎行發熱量會比較大，簡單說是“真烤腿啊！”，尤其是電子扇啟動以後，那熱風真是呼呼往腿上招呼啊！所以建議車主朋友們，一定要穿長褲或者騎行褲，避免腿毛被烤沒（女士請忽略~）
說車一定離不來油耗和續航里程，目前800GS的儀錶顯示油耗是百公里5升（有朋友打趣說，你是天天新發地批發蔬菜嗎？油耗挺高啊！），哎，油耗這事，您要糾結就只能自己加滿箱油後跑公里數再除消耗升數了，公式自己度娘一下吧……其里程實際300-400公里沒什麼問題，就是油表進度條不是很准，剩最後兩格時，油表燈就亮黃燈了，估計跟它的後置油箱並帶有V字斜度的設計有關。
通過Rommel所述，斌子發現690和800GS的共同點就是制動有力、發動機散熱烤腿、操控輕盈、油耗相仿，其他方面就不多說了，總歸是兩款不同類型的摩托車，到底哪款才是你的菜呢？歡迎留言告訴我。
後制動器依舊是Brembo品牌，全車配備了BOSCH 9M+ ABS防抱死制動系統。
發動機相比老款而言進步很大，國人總是擔心單缸車震動過大，騎行不夠舒適這些問題，在2017款690身上這些都進行了優化，發動機增加了一根平衡軸，有效降低了車輛的震動，騎行中均勻的震動使它和雙缸車沒有什麼不同，而車座也改進了很多，總之不會讓你感覺震得很難受。
動力上比老款也增加一些，最大馬力73匹，最大扭矩74牛·米，動力反應更快，可玩性更高！
輕量化一直是KTM家族的特長，690也不例外，壓鑄的後搖臂只有4公斤，而且抗扭性更強，據說還能抵消一些震動。
此次這輛試駕車加裝了護手，原廠車並沒有這個配置，護手的好處就不多說了，無論街道還是越野它的價值絕對高於它的售價。
換擋杆，一個再普通不過的配件，如果加上彈簧的話，在倒車的時候就不會出現嚴重彎曲的情況，別忘了進口車配件可不便宜，能省還是省點好。
2017款690雖然已經很完美了，但對於挑剔的處☆禁☆女座來說還是能發現一些不太完美的問題，比如後車座下方的扶手，在推車時非常省力，但後座的乘客如果想用它來當扶手的話還是有點彆扭，有可能和人種有關係，手臂長度不夠，導致姿勢很難受，如果帶的是妹子還好，要是好兄弟坐在後面抱著我的腰，實在有點尷尬。
雙向的車把鎖是很好的設計，但習慣性地下壓鑰匙門鎖車對它來說就不行（不用壓，直接擰），而且眼兒得找准了，要不進不去，聽起來好邪惡的感覺。
690的車把控制總成操作簡單，按鈕阻尼勻稱，只是這種純塑膠的質感，廠家能不能再提高一點？
轉速表在每分鐘5000轉以下時為黑色，超過5000轉時變為橙色，瞬間火藥味兒十足，殺戮時間開始。
電子設備方面，新增加的TFT彩色液晶屏可以顯示包括速度、轉速、水溫、油量、行駛模式等車輛資訊，另外新調校的電腦還能給騎士提供SPORT（運動）、STREET(街道)、RAIN（雨天）三種動力模式。除此之外，MTC（牽引力控制系統）+MSR（發動機阻力矩控制系統）的組合，也讓這款玩味十足的車型有了安全方面的更高保障，最後潑盆冷水，要想解鎖更多“姿勢”您大概需要支付2000元左右的解鎖費。
新款800GS外觀有一些變化，比如油箱側面的銀色整流罩，使得整車層次感增加了不少。
作為拉力車800GS的減震行程也更長，通過性更好，鋼絲輻條輪輞就能證明這一切，只可惜不是真空胎。
和690一樣，依然是Brembo的制動卡鉗，依然配有ABS防抱死制動系統，而且還配備了雙制動盤，大大彌補了800GS車重的問題。
新款800GS的後減震器改為了紅色塗裝，通過色差提升了質感。
“地表最強單缸”它不是在吹牛。
最後到了動態篇，腎上腺素分泌過剩，導致心臟跳動加快，還好本人自製力極強，管住了右手。
我覺得在街道行駛690可能真的沒有什麼對手，也千萬不要用四缸、公升級什麼的來比較，沒有可比性，單缸的直接只有騎過的人才知道，它不會等你轉速攀升上來後才跟你較量，贏在起跑線上，是小學老師常說的一句話！
關閉ABS防抱死制動系統，切換滑胎模式，高手的世界我不懂！
既然能滑胎說明低轉速輸出並不適合它，690前中後三段加速都很有力度，但斌子認為中高轉速更適合690，那種隨叫隨到的動力，只有690這款大玩具能給你，其實我主要想表達的意思就是690真心太好玩了，強烈建議大家去當地經銷商試車，“中毒”了請不要怪我！可能你們在看見這篇稿件的時候，我正在去刷卡的路上！
想正壓？您隨便，152公斤車重的690就是這麼任性，如果你還在以追求滿胎為“奧義”的話，那麼我可以告訴你，這對690來說太簡單了。
其實老讀者都知道，斌子有一輛杜卡迪，也就是大家常說的“杜烤蛋”，騎過690才發現它竟然不“烤蛋”，可隨著水溫升高，高速風扇啟動，690的熱浪也沒比“杜烤蛋”強多少，不同的就是690“烤腿”，可是騎上它以後你會發現，你的注意力完全不在這裡，全身心地想要和車輛融為一體，或者說想要征服這只“野獸”，但請記住下麵這句話：“如果不開啟眾多的電子輔助設備，請不要太相信自己的駕駛技術”！！！
我在所有電子設備全開的情況下，起步階段依舊抬頭行駛，在行駛起來以後再想抬頭就不行了。如果把電子設備關閉，只要你有膽量1、2、3擋您隨意抬，彈離合？別瞧不起人了，直接一把油門就起來了。
上面說的問題有答案了，看下圖，你們覺得690的制動力有問題嗎？
插一句油耗的問題，單缸車的油耗根據車手駕駛習慣不同而不同，比如我騎690它的油耗顯示是百公里5.5升左右，也有不少車友騎到5升以下的油耗。
既然是街車偶爾上下臺階是不是也很正常呢？反正不是我的車一點也不心疼，但是我必須把能表現出來的動作，為大家演示，以作參考。
燒胎對690來說太小兒科了，只要你的技術到位，耍酷請隨意！（835毫米的座高對於我這樣的小短腿來說不是特別友好）。
800GS由Rommel為大家演示，作為800GS的老車主，看看他怎麼評價這款車。
說到騎F800GS的感受，首先最大“趕腳”來源於品牌，畢竟是飛奔的“藍天白雲”，路上的各種四輪能高看一眼，ok，心理的“嘚瑟”到此結束，言歸正傳，聊聊800GS的騎行感受，作為一款拉力車型，其實在城裡的時間比在野路多，相比“同門大哥”1200GS/ADV真的算是“身輕如燕”了，但對比真正的街車，800GS在穿街走巷確實還是需要一些騎行功底的，雖然亞太版的座高840毫米，但在城裡遇到無德司機、看不懂紅綠燈的行人、無視一切的電動車，它刹停後用雙腳安全支地的係數不及700毫米左右座高的車型；但在實際騎行的時候，寶馬給您帶來的只有靈快輕盈，因為採用長直方向把的設計，操控非常靈活，且指向性很准；擋位非常清晰（比某D品牌的擋位強太多了），而且在低速高擋位時，不用擔心它會輕易滅車。
作為一款雙缸車型，寶馬的振動只能說還行，相比KTM690還算小，還有就是800GS的座墊比較柔軟，能降低一些振動影響；在制動方面，寶馬和KTM690都選用了B家的制動套裝，只不過800GS用了前雙制動盤，匹配其車重和動力，制動效果相當穩准狠，其ABS的建立基本根據您捏刹車力度的大小來施加的；對比KTM690，800GS的定位就是偏向於拉力，對於一些爛路其適應度是ok的，但其車型標配的輪胎卻是偏向於城市騎行的，所以該車型還是“拿樣兒”為主（個人意見請勿打臉）；800GS也有一些比較不盡如人意的地方，比如798排量的發動機在城市裡騎行發熱量會比較大，簡單說是“真烤腿啊！”，尤其是電子扇啟動以後，那熱風真是呼呼往腿上招呼啊！所以建議車主朋友們，一定要穿長褲或者騎行褲，避免腿毛被烤沒（女士請忽略~）
說車一定離不來油耗和續航里程，目前800GS的儀錶顯示油耗是百公里5升（有朋友打趣說，你是天天新發地批發蔬菜嗎？油耗挺高啊！），哎，油耗這事，您要糾結就只能自己加滿箱油後跑公里數再除消耗升數了，公式自己度娘一下吧……其里程實際300-400公里沒什麼問題，就是油表進度條不是很准，剩最後兩格時，油表燈就亮黃燈了，估計跟它的後置油箱並帶有V字斜度的設計有關。
通過Rommel所述，斌子發現690和800GS的共同點就是制動有力、發動機散熱烤腿、操控輕盈、油耗相仿，其他方面就不多說了，總歸是兩款不同類型的摩托車，到底哪款才是你的菜呢？歡迎留言告訴我。