低配車沒空調、身份不明確，這個夏天如何優雅地賣更多的車？
在電動兩輪、三輪車銷售市場，夏季通常是其銷售旺季。然而在低速電動車領域，受天氣和政策等因素影響，低速電動車銷售市場顯得冷清一些。即使如此，只要經銷商多多關注消費者需求，
因為沒“空調”！所以消費者不買？
夏季天氣炎熱，從經銷商的回饋來看，不少消費者在選購低速電動車時猶豫、徘徊、觀望。考慮到在終端市場的價格競爭力，絕大多數低速電動車產品在中低兩檔款型上基本沒有安裝空調，只有頂配版或者豪華款車型，企業在出廠時才會安裝。
以雷丁旗下主打的一款D70車型為例，我們可以很清晰地看到，
在炎熱的夏季，如果不安裝空調，對消費者駕乘來說確實是一種考驗。因此，部分消費者會主動提出加裝空調的要求。但記者老鐵從瑞易電動車瞭解到，根據空調製冷效果的品質差異，消費者購車時需要額外支出2500—3500元的費用。
老鐵又從張家口宣化區某躍迪經銷商瞭解到，
因此，老鐵建議消費者在選車時，可根據自身經濟需求來決定是否需要選裝空調。如果確實希望車子搭載空調，
盯著“國標”不放？經銷商不必這麼累！
受到國家政策和標準預期“出臺”的影響，整個市場處在一種觀望的情緒。今年上半年，各大廠家的低速電動車銷量下滑不少，出現了些許“寒流”。
行業資深研究員“冰封之城”，年初撰文對今年整個市場作了預測：大家在觀望中錯過3-5月份的小旺季，馬上進入6-9月的淡季，
目前，市場上顯現的現狀基本上與“冰封之城”預測的一致。但不管國家政策行業標準何時出臺，廠家需要不斷教育經銷商多關注當地管理動態，多多賣車。經銷商也要教育當地消費者，促進成交率。
消費者能不能、敢不敢買車，最主要還是在於當地政府。地方政府有著十足的生殺大權。換句話說，只要性價比足夠強大、當地交警不查扣，消費群體還是非常容易接納低速電動車。比如四川雅安、廣西貴港等地，政府早已解禁，當地經銷商只要代理到合適的品牌，只管大膽地搶佔市場即可。
老鐵瞭解到，不少企業和經銷商與當地政府職權部門有著良好的互動，基本都能特別照顧到當地低速電動車的上路銷售。還有不少地區陸陸續續出臺了非常詳細的管理政策，都為低速電動車上路銷售提供了方便之門。像河南省去年就成立了“10市共同成立河南省低速電動車合作示範區”，今年6月又出臺產品銷售《引導性目錄》，迫切為低速車“正名”，當地產品銷售上路基本不成問題。
因此，對經銷商和消費者這一群體來說，還是要多關注本地區的管理政策和管理動態，不必過分關注國家政策，更不要以一種消極觀望的態度，從而錯失市場發展和犧牲出行需求。
“只有走出來的美麗，沒有等出來的輝煌”，老鐵和各位經銷商大哥們一起共勉！
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基本都能特別照顧到當地低速電動車的上路銷售。還有不少地區陸陸續續出臺了非常詳細的管理政策，都為低速電動車上路銷售提供了方便之門。像河南省去年就成立了“10市共同成立河南省低速電動車合作示範區”，今年6月又出臺產品銷售《引導性目錄》，迫切為低速車“正名”，當地產品銷售上路基本不成問題。因此，對經銷商和消費者這一群體來說，還是要多關注本地區的管理政策和管理動態，不必過分關注國家政策，更不要以一種消極觀望的態度，從而錯失市場發展和犧牲出行需求。
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