最會賺錢的並不是車企 掛車合格證最少1000起，堪稱中國最貴的紙

文 | 卡車之家

如果有人問：中國最貴的紙是什麼？相信大部分人說的都是人民幣，

也就是我們每天都要花的錢。然而在卡車司機眼裡，最貴的紙幣並不是我們每天都能見到的那些東西，而是半掛車合格證。沒有它就沒辦法給掛車上戶，也就無法正常跑運輸。

合格證還能買賣 最少1000元起

其實對於買賣半掛車合格證的事，在中國已是老生常談，並不鮮見。一張普通半掛車合格證賣1000元，特種半掛車合格證一張能賣2000多元，所以有人譏諷說“中國最貴的紙是半掛車合格證”。

有一些具有半掛車生產資質的工廠，瞅准了這個低成本、高收益的生意，很樂於賣自己的合格證。實際上這樣的工廠自己每年並沒有生產多少車，但他們卻能把各種型號、配置的半掛車產品在公告上上齊全。

沒有資質就蹭公告 先把錢賺到手再說

“百貨對百客”，要啥有啥，把出賣合格證當成了高利潤業務來經營。之所以買賣合格證能有如此大的市場，就是因為買家很多。首先，是有工廠而沒有資質的企業，為了賣產品不得不向別人買合格證。

其次，買別人合格證的有相當一部分企業自己是有公告資質的工廠，

只是自產產品在公告上的型號不全，遇到客戶訂的車型不合自己的公告參數，只有無奈地向其他工廠尋求“支援”。在買賣合格證交易過程中，工廠之間的相互配合很默契。都在這個圈子裡爭飯吃，與人方便，自己方便，心照不宣，大家都屬於利益共同體。對於半掛車行業普遍存在的買賣合格證現象，應當理性地看待。

一方面，它破壞和削弱了政府對專用車生產企業和產品監管的有效性。有資質、沒資質反正誰都能買來合格證，大廠小廠都有市場通行證，客觀上等於加劇了產能過剩。

另一方面，儘管目前政府對半掛車行業有生產准入、產品公告、3C認證、產品一致性認證等多種監管手段，

但這一行業仍然存在許多亂象。事實證明，政府對這一市場監督管理的方式、方法和手段，大有完善、改進之必要。