中國工業論壇-智慧製造主題論壇精彩觀點集錦
7月15日下午，由中國工業報社主辦的“中國工業論壇-智慧製造主題論壇”在釣魚臺國賓館舉行。論壇由工業和資訊化部規劃司副司長李北光主持，中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟、機械工業資訊研究院副院長石勇、華中科大機械學院教授張海鷗、中國中車集團總資訊師王勇智、瀋陽鼓風機集團有限公司總經理助理王鐵夫作為受邀嘉賓出席了論壇。
論壇現場
分主題論壇上，嘉賓代表就當前我國智慧製造發展水準，
一、智慧製造是生產方式的一場革命
工信部規劃司副司長李北光
李北光：要注意核心技術的建設
目前我國處在工業2.0成熟、3.0普及和4.0示範的階段，有觀點認為目前我們整體水準距離工業4.0尚有較大差距，但在特定領域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示範意義的創新。
但智慧製造不僅僅體現在技術層面，更是一種發展方式、生產方式的一種變革。目前企業做了很多積極的探索，政府層面也為企業智慧化的發展做了大量的工作。
德國在推動工業4.0過程當中，協同創新一直在發揮著關鍵的作用。李北光介紹說，德國的一些機構長期致力於關鍵技術的支撐，為德國的中小企業創新的發展提供了源源不斷的創新的技術路徑。《中國製造2025》也把製造業創新建設工程，
機械工業資訊研究院副院長石勇
石勇：傳統產業要向智慧轉型必須滿足幾大要素
工信部在2015年底發佈了智慧製造技術的標準體系，當下也在積極引導企業，
近兩年來很多的企業都希望向智慧化轉型，但其中大部分並不具備轉型的基礎。這是因為傳統產業要向智慧轉型必須滿足幾大要素：首先要精益化，沒有精益化的智慧化不僅難以達成，而且會是一種浪費。
其次要具備自動化的基礎，並向數位化、資訊化和知識化進步。知識化包含著顯性和隱性的知識，目前很多的企業都沒有開展這方面的梳理工作，包括協力廠商的知識服務機構，大家都朝著這方面努力，但仍有很大的差距。
有了精益化和自動化的基礎，下一步才是智慧化。以工程機械行業的挖掘機為例，單個機器把工況情況輸送回來作為參考，只是智慧製造的一個維度，還應該加上智慧供應和智慧服務這兩個維度。
瀋陽鼓風機集團有限公司總經理助理王鐵夫
王鐵夫：要做好整個產業鏈的服務
沈鼓集團從十年前就對服務型製造進行投入，目前也只能做到占比30%，這在國內還算是不錯的，但與國際上的大公司相比還相距甚遠，其服務型製造占主營業務的55%到65%左右。
沈鼓集團作為提供動力裝置的企業，主要產品是大型的壓縮機。業界有一說法叫“壓縮機一響黃金萬兩”，說明了壓縮機的使用價值。但公司以前在產品製造過程當中，只注重了主機的生產，忽略了後續的服務。而供給側結構性改革，就提出要把產品鏈進行延伸，做好整個產業鏈的服務。這裡面就包括了很多的內容，不光是主產品，還有運行、維修，包括升級改造，包括後續的一些管理，包括創新。
二、惟有創新才有未來
華中科技大學機械學院教授張海鷗
張海鷗：3D列印確實是非常典型智慧製造的方式
作為一項顛覆性的製造技術，3D列印確實是非常典型智慧製造的方式。他認為《中國製造2025》的目標就是要在大部分的領域，特別是高技術的領域達到世界先進水準。
張海鷗研發的“智慧微鑄鍛銑複合製造技術”，打破了之前美國GE公司得出的3D列印技術不能列印鍛件的結論，破解了困擾金屬3D列印的世界級技術難題，實現了我國首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創新，並且他的團隊已經與GE、法國空客公司舉行了技術合作。
據瞭解，常規3D列印金屬零件的過程是列印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進行，即前一個步驟完了，後一個步驟方可進行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。張海鷗介紹說，智慧微鑄鍛技術可以同時進行上述步驟，列印完成了，鑄鍛也就同時完成了。“原先需要8萬噸力才能完成的動作，現在不到1噸的力即可完成，同時一台設備完成了過去諸多大型設備才能完成的工作，綠色又高效。”
李北光：製造方法的創新也是一種共性技術
製造方法的創新也是一種共性技術，特別是核心技術的攻關需要創新體制機制，需要加強協同創新，需要對現量的創新資源進行新的整合。比如國家增材製造創新中心是工信部批復的第二家國家級創新中心，致力於技術成熟度4~7級的行業前沿、共性和關鍵技術的技術研發、技術轉移轉化，搭建基礎研究和產業的橋樑，實現基礎技術成功跨越“死亡之穀”。
中國中車集團總資訊師王勇智
王勇智：根據高鐵經驗，核心技術是買不來的
高鐵是我國典型的政、產、學、研、用協同創新，並被廣泛批量應用的一項高新智慧製造案例。據悉目前線上運行的高鐵有2700列，每天約有400餘趟。
“根據高鐵經驗，我們得出一個結論，那就是核心技術是買不來的。”王勇智說，高鐵不管技術含量，複雜程度，與航空民航飛機不相上下。最近復興號高鐵上線運行，實際上就是中車在過去技術積累基礎上不斷創新，不斷攻關的成果。復興號新一代，最高實驗速度能達到400公里，機車裡面的每一個部件，每一個子系統全部是自主設計的，這點很重要，不僅解決可能面臨的智慧財產權的問題，也為中國高鐵“走出去”奠定了一個非常好的基礎。
三、亟須解決的基礎性研究
中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟
蘇子孟：解決核心部件問題的三個途徑
目前他最關心兩大問題：一個是中國市場750萬台二手設備如何處理的機制問題；另一個是工程機械核心關鍵件如何破局。
現在中國市場上有750萬台二手的工程機械，這還不包括用汽車底盤的道路工程機械、汽車起重機、混凝土泵車、攪拌車等。據協會統計，這裡面國零排放的就有98萬台，國零排放每年的一氧化碳就高達約332萬噸，氮氧化物約84萬噸，碳氫化合物約448萬噸，還有PM等40多萬噸，這些機械沒有退出機制，不僅對環境造成很大污染，而且由於作業資訊不全，也不利於資訊化管理。蘇子孟說，移動式設備如果運用智慧製造、智慧運維等方式，就可以及時回饋設備的運轉情況，其傳輸回來的資訊也為退出機制的建立提供了詳實的資料支撐。
“2011年行業運行高峰期間，工程機械一些關鍵配套件主要依靠進口，包括高端液壓件、電控等零部件，甚至發動機。從去年下半年開始工程機械明顯復蘇，這類矛盾又很突出，仍有部分關鍵配套件受制於人。”蘇子孟建議，要解決核心部件的問題，途徑有三個：一是繼續抓好工信部主導下的協同平臺，由政府主導，行業推動，政、產、學、研、用協同創新攻關。通過平臺制定相關標準，進行標準驗證。選擇一些較好的國產零部件，先在平臺上按標準做台架試驗，再放到整機上做破壞性實驗，最後針對資料和問題一個一個的突破,這樣主機企業可以放心使用。二是鼓勵主機企業自行研製，自產自用或並購重組。因為工程機械一些大型主機企業產量較大，不僅可以有量上成本的攤薄優勢，還可以加速新產品的推廣應用。三是選擇少數有實力的重點配套企業，集中資源和力量有序推進，而不是一味把重心放在眾多的配套企業自身上。
李北光：現在真正制約智慧製造發展的是關鍵部件、元器件、材料的發展
現在真正制約智慧製造發展的是關鍵部件、元器件、材料的發展，還有基礎工藝、計量檢測實驗驗證標準的研究。目前我國高技術領域對外依賴程度達到50%，說明這一現狀亟待改變。而解決的方法就是需要依靠工業強基工程來解決。按照工業強基工程的要求，到2020年自主可控的核心部件，包括材料的自主保障度要達到40%，到2025年自主保障度要達到70%左右。
《中國製造2025》提出建設製造業創新中心建設、智慧製造、工業強基、綠色製造、高端裝備創新這五大工程，這實際上是一個整體的解決方案，是一個協同配套的關係。從這層意義上來說，智慧製造不僅是一個方向，也是整個《中國製造2025》整體的安排。（本文來自BICES北京工程機械展）
兩者共同的目的就是要實現智慧製造，並形成新的產業生態體系。近兩年來很多的企業都希望向智慧化轉型，但其中大部分並不具備轉型的基礎。這是因為傳統產業要向智慧轉型必須滿足幾大要素：首先要精益化，沒有精益化的智慧化不僅難以達成，而且會是一種浪費。
其次要具備自動化的基礎，並向數位化、資訊化和知識化進步。知識化包含著顯性和隱性的知識，目前很多的企業都沒有開展這方面的梳理工作，包括協力廠商的知識服務機構，大家都朝著這方面努力，但仍有很大的差距。
有了精益化和自動化的基礎，下一步才是智慧化。以工程機械行業的挖掘機為例，單個機器把工況情況輸送回來作為參考，只是智慧製造的一個維度，還應該加上智慧供應和智慧服務這兩個維度。
瀋陽鼓風機集團有限公司總經理助理王鐵夫
王鐵夫：要做好整個產業鏈的服務
沈鼓集團從十年前就對服務型製造進行投入，目前也只能做到占比30%，這在國內還算是不錯的，但與國際上的大公司相比還相距甚遠，其服務型製造占主營業務的55%到65%左右。
沈鼓集團作為提供動力裝置的企業，主要產品是大型的壓縮機。業界有一說法叫“壓縮機一響黃金萬兩”，說明了壓縮機的使用價值。但公司以前在產品製造過程當中，只注重了主機的生產，忽略了後續的服務。而供給側結構性改革，就提出要把產品鏈進行延伸，做好整個產業鏈的服務。這裡面就包括了很多的內容，不光是主產品，還有運行、維修，包括升級改造，包括後續的一些管理，包括創新。
二、惟有創新才有未來
華中科技大學機械學院教授張海鷗
張海鷗：3D列印確實是非常典型智慧製造的方式
作為一項顛覆性的製造技術，3D列印確實是非常典型智慧製造的方式。他認為《中國製造2025》的目標就是要在大部分的領域，特別是高技術的領域達到世界先進水準。
張海鷗研發的“智慧微鑄鍛銑複合製造技術”，打破了之前美國GE公司得出的3D列印技術不能列印鍛件的結論，破解了困擾金屬3D列印的世界級技術難題，實現了我國首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創新，並且他的團隊已經與GE、法國空客公司舉行了技術合作。
據瞭解，常規3D列印金屬零件的過程是列印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進行，即前一個步驟完了，後一個步驟方可進行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。張海鷗介紹說，智慧微鑄鍛技術可以同時進行上述步驟，列印完成了，鑄鍛也就同時完成了。“原先需要8萬噸力才能完成的動作，現在不到1噸的力即可完成，同時一台設備完成了過去諸多大型設備才能完成的工作，綠色又高效。”
李北光：製造方法的創新也是一種共性技術
製造方法的創新也是一種共性技術，特別是核心技術的攻關需要創新體制機制，需要加強協同創新，需要對現量的創新資源進行新的整合。比如國家增材製造創新中心是工信部批復的第二家國家級創新中心，致力於技術成熟度4~7級的行業前沿、共性和關鍵技術的技術研發、技術轉移轉化，搭建基礎研究和產業的橋樑，實現基礎技術成功跨越“死亡之穀”。
中國中車集團總資訊師王勇智
王勇智：根據高鐵經驗，核心技術是買不來的
高鐵是我國典型的政、產、學、研、用協同創新，並被廣泛批量應用的一項高新智慧製造案例。據悉目前線上運行的高鐵有2700列，每天約有400餘趟。
“根據高鐵經驗，我們得出一個結論，那就是核心技術是買不來的。”王勇智說，高鐵不管技術含量，複雜程度，與航空民航飛機不相上下。最近復興號高鐵上線運行，實際上就是中車在過去技術積累基礎上不斷創新，不斷攻關的成果。復興號新一代，最高實驗速度能達到400公里，機車裡面的每一個部件，每一個子系統全部是自主設計的，這點很重要，不僅解決可能面臨的智慧財產權的問題，也為中國高鐵“走出去”奠定了一個非常好的基礎。
三、亟須解決的基礎性研究
中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟
蘇子孟：解決核心部件問題的三個途徑
目前他最關心兩大問題：一個是中國市場750萬台二手設備如何處理的機制問題；另一個是工程機械核心關鍵件如何破局。
現在中國市場上有750萬台二手的工程機械，這還不包括用汽車底盤的道路工程機械、汽車起重機、混凝土泵車、攪拌車等。據協會統計，這裡面國零排放的就有98萬台，國零排放每年的一氧化碳就高達約332萬噸，氮氧化物約84萬噸，碳氫化合物約448萬噸，還有PM等40多萬噸，這些機械沒有退出機制，不僅對環境造成很大污染，而且由於作業資訊不全，也不利於資訊化管理。蘇子孟說，移動式設備如果運用智慧製造、智慧運維等方式，就可以及時回饋設備的運轉情況，其傳輸回來的資訊也為退出機制的建立提供了詳實的資料支撐。
“2011年行業運行高峰期間，工程機械一些關鍵配套件主要依靠進口，包括高端液壓件、電控等零部件，甚至發動機。從去年下半年開始工程機械明顯復蘇，這類矛盾又很突出，仍有部分關鍵配套件受制於人。”蘇子孟建議，要解決核心部件的問題，途徑有三個：一是繼續抓好工信部主導下的協同平臺，由政府主導，行業推動，政、產、學、研、用協同創新攻關。通過平臺制定相關標準，進行標準驗證。選擇一些較好的國產零部件，先在平臺上按標準做台架試驗，再放到整機上做破壞性實驗，最後針對資料和問題一個一個的突破,這樣主機企業可以放心使用。二是鼓勵主機企業自行研製，自產自用或並購重組。因為工程機械一些大型主機企業產量較大，不僅可以有量上成本的攤薄優勢，還可以加速新產品的推廣應用。三是選擇少數有實力的重點配套企業，集中資源和力量有序推進，而不是一味把重心放在眾多的配套企業自身上。
李北光：現在真正制約智慧製造發展的是關鍵部件、元器件、材料的發展
現在真正制約智慧製造發展的是關鍵部件、元器件、材料的發展，還有基礎工藝、計量檢測實驗驗證標準的研究。目前我國高技術領域對外依賴程度達到50%，說明這一現狀亟待改變。而解決的方法就是需要依靠工業強基工程來解決。按照工業強基工程的要求，到2020年自主可控的核心部件，包括材料的自主保障度要達到40%，到2025年自主保障度要達到70%左右。
《中國製造2025》提出建設製造業創新中心建設、智慧製造、工業強基、綠色製造、高端裝備創新這五大工程，這實際上是一個整體的解決方案，是一個協同配套的關係。從這層意義上來說，智慧製造不僅是一個方向，也是整個《中國製造2025》整體的安排。（本文來自BICES北京工程機械展）