奧迪新A8的自動駕駛技術比特斯拉厲害 但也只是個雞肋而已？

近年來，有關自動駕駛討論得最多的非特斯拉莫屬了，

在新能源汽車和自動駕駛雙重光環加持概念之下，特斯拉的市值一度超過550億美元，但是有關特斯拉自動駕駛的負面新聞也有不少。

▲奧迪的自動駕駛

在過去的幾年裡,有多起交通事故都將責任歸咎於特斯拉的Autopilot功能,包括幾起“突然加速”進入商業區的投訴,比如一輛Model S曾闖入佛羅里達州的一家健身館,一輛Model X闖入加利福尼亞的一家美容院。

接連發生的事故，也讓特斯拉的自動駕駛功能飽受爭議。但即使這樣，一向以科技著稱的奧迪也冒險涉足自動駕駛的商用——7月11日，全新奧迪A8在西班牙巴賽隆納正式發佈，這款新車搭載了3級自動駕駛技術，允許駕駛人雙手離開方向盤，在行駛過程中讀書、上網等。

▲激進推出無人駕駛的背後

然而，由於當前技術有待發展且配套的基礎設施、法律法規尚不健全，目前很多科技公司和整車廠都把自動駕駛汽車的上路時間鎖定在了2020年左右，但是奧迪卻先發制人地在2017年年中就推出了搭載有L3級自動駕駛的新A8，這一舉動甚至比特斯拉都要激進，

要知道特斯拉目前量產車型搭載的也只是L2級。

其實奧迪這次激進的推出搭載有L3級自動駕駛的新A8估計也是被賓士和寶馬逼出來的，要知道從今年年初開始，奧迪在華保持了十幾年的豪華汽車品牌銷量冠軍的位置被賓士奪走了，而寶馬也僅是以微弱的差距位居第二，奧迪則掉下第三名，並且與賓士和寶馬的差距越來越大。

與擁有百年歷史的賓士和寶馬相比，

奧迪的年紀要小上幾十歲，這就形成了一個很尷尬局面，即論豪華性，追不上賓士。論運動性，又趕不上寶馬，所以奧迪之前一直被賓士和寶馬鄙視，說它沒有後驅車、沒有歷史積澱，也沒有過硬的技術。

▲亮點與雞肋

而此次奧迪新A8推出的L3級自動駕駛雖然很驚豔，

但是引起的質疑也不少。事實上，汽車與科技圈的業內人士一直對自動駕駛持有爭議。因為自動駕駛汽車在行駛途中，司機肯定在睡覺或者分神兒呢，當汽車遇到了無法判斷的情況後，例如即將發生碰撞的時候再去向司機請求回答或者接管車輛，很可能就因為駕駛者還沒反應過來就撞了。

所以制定標準的人又說了，司機雖然不用操作了，但是需要時刻保持對路況的觀察，並準備隨時接管車輛。但是開過車的人都知道，自己開車還沒那麼累，要一直全神貫注地盯著路況那是比自己開車更加累的，所以奧迪新A8的自動駕駛功能的實用性並不是很好。

還有，目前我國的法律還不允許駕駛人雙手離開方向盤的汽車自動駕駛上路的，這個月初的時候百度的李彥宏已經坐在無人駕駛的車輛上五環的時候，親身示範如何違法交通規則被交警部門介入調查了，所以此次奧迪新A8最大亮點的無人駕駛其實也是最大的雞肋。

▲總結

除了自動駕駛，還有值得一提的是奧迪新A8的一個足底按摩功能，小編無法想像如果一個有腳氣的人脫了鞋使用按摩功能的話，車上其他人會有什麼感受?不知道是不是雄霸了中國十幾年豪華冠軍寶座的奧迪已經開始膨脹了。

無論是早幾年的地圖門事件，還是近日的二手車廣告門事件，無一不引起國人的反感，可是奧迪卻好像對此樂此不疲，這也令不少人對奧迪的企業素質產生懷疑，銷量跌跌不休就是最好的解釋了。

並準備隨時接管車輛。但是開過車的人都知道，自己開車還沒那麼累，要一直全神貫注地盯著路況那是比自己開車更加累的，所以奧迪新A8的自動駕駛功能的實用性並不是很好。

還有，目前我國的法律還不允許駕駛人雙手離開方向盤的汽車自動駕駛上路的，這個月初的時候百度的李彥宏已經坐在無人駕駛的車輛上五環的時候，親身示範如何違法交通規則被交警部門介入調查了，所以此次奧迪新A8最大亮點的無人駕駛其實也是最大的雞肋。

▲總結

除了自動駕駛，還有值得一提的是奧迪新A8的一個足底按摩功能，小編無法想像如果一個有腳氣的人脫了鞋使用按摩功能的話，車上其他人會有什麼感受?不知道是不是雄霸了中國十幾年豪華冠軍寶座的奧迪已經開始膨脹了。

無論是早幾年的地圖門事件，還是近日的二手車廣告門事件，無一不引起國人的反感，可是奧迪卻好像對此樂此不疲，這也令不少人對奧迪的企業素質產生懷疑，銷量跌跌不休就是最好的解釋了。