汽車圈最摳兒的掌門人又發了10億紅包，啥情況？｜聚聞
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引言 |
地主家的日子也不好過了。這是車聚君在市場上轉了一圈後的發現。
由於去年末購置稅優惠政策到期，透支了相當一部分今年的銷量，
“長城汽車本次紅包總金額超過10億，購車紅包設置1000元、2000元、3000元、4999元四種面額，可用于購買哈弗H2、H5、H6、H7、H8、H9全系車型及藍標哈弗H6 Coupe1.5T車型。服務紅包設置38元、58元、88元、158元、358元五檔，可用於售後保養、維修、救援、專項檢測、購買保養養護配件等有償消費使用。
1十億紅包雨，一箭三雕舉
當然，編輯部有同事認為：這只不過是一種變相的優惠手段，沒什麼可吃驚的。但仔細想想也不儘然，10億人民幣對於2015年銷售費用只有28.4億的長城來說不是小數。另外，哈弗銷售主力車型H2、H6和H7的市場表現都不錯，長城也遠沒到自降身價的地步。所以，紅包雨與車企傳統的優惠手段並不相同。
首先，從行銷方式上看，長城此次的活動非常時髦，
“直促（Direct Promotion）：
是一種以線上手段直接返利給消費者的促銷方式，它除了有直接、簡單、有效的傳統特點外，還具有了互聯網精神，即公平開放、互動分享、精神滿足。
直促對車企和消費者的好處，
▎廠家直接返利給消費者，不通過經銷商，有足額保證，避免黑幕；
▎增加互動性，因為紅包作為社交軟體常用功能，自帶熱度，增加了哈弗與活動在社會媒體中的曝光度；
▎客戶幸福指數增加，和補貼等形式冷冰冰的數位不同，紅包具有神秘感、收到紅包也會有被重視等情感因素的產生。
其次，從國際化的角度來說，長城的直促和特斯拉的直營有著異曲同工之處，
其實，長城汽車在2016年也舉辦過類似的紅包雨活動，在上次3億紅包開搶截止時間過後，哈弗H7和H2車型的銷量有著明顯的進步。其中，哈弗H7在11月銷量達到10,105輛，而哈弗H2在8月銷量直接破萬，10月突破2萬，位列SUV車型總榜第7名。高效的行銷方式還讓長城被Brand Finance評為2017年全球SUV市場效率行銷第一名。
直促是一種多贏的行銷方式，也代表著典型的互聯網精神——分享。長城把盈利分享給車主，車主把哈弗的品牌美譽度分享出去，這是一種互相分享，互相增值的雙贏。也可以理解成，讓車主直接參與了長城的高盈利經營結果。是真正的從消費者中來，到消費者者中去。這是一句被各企業說濫的話，但真正做的卻沒幾家。（你們想知道是誰？小編不領紅包也不亂逼逼，吼吼）
2比誰都摳門，比誰都大方
根據2017年胡潤全球富豪榜顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦以405億人民幣，位列中國整車企業的首富。但在生活中，魏老闆依然保持著勤儉節約的作風，同時內部軍事化管理、禁止對供應商吃拿卡要等舉措讓其“直男”性格盡顯。而一言不合就發10億紅包的舉動又讓人覺得魏老闆很任性。
在一次訪談中,魏建軍曾說：“有人認為我們太摳門兒，別人宣傳費用平均每輛車為6000元，長城才花240元。我們目標就是要在這個品類裡面成為第一，第一就是最好的，已經是最好的了，再做過多的廣告宣傳未必是好事，我們寧願將這部分經費投入到研發上。但事實上我們也並沒有因為在廣告宣傳上投入少，而降低了我們的品牌影響力。”
我們可以看出魏老闆的摳門兒和任性是由事情的務實程度來決定的。在細節上能省則省，但在認為值的事兒上卻揮金如土。曾有媒體報導稱:魏老闆隨身攜帶著喝剩下的礦泉水瓶，不願浪費；但在技術研發上，長城絕對可以用“過度投入”來形容，哈弗技術中心總投資50億、長城汽車試驗場總投資19億元、截止到2020年，長城還將投入300億用於新能源、智慧化等項目。
而摳門兒和任性的結果也成就了哈弗投訴銷量比低、銷量大、利潤率高的品牌特點。這可是全世界汽車製造商最理想的狀態，大眾的廉價車項目屢屢推遲，就是因為無法在不犧牲品質的前提下有效控制成本的難題。這也是之前克萊斯勒、路虎等國際大廠找它洽談代工與合資的重要原因。
2016年，哈弗汽車的投訴銷量比是0.21，低於長安、奇瑞、傳祺等自主品牌，也大大低於多數合資品牌。這個比值的行業平均值為1，越小證明投訴越少。同期的豐田、福特、雪佛蘭等品牌的投訴銷量比均超過了2.0，是哈弗的十倍多。
印象中，魏老闆之前最任性的一次，還要數H8因為後橋的主加速器問題推遲上市時間，兩度叫停引發了全汽車行業震動。哈弗H8跳票所引發的直接經濟損失達到4-5個億。加上股票暴跌等影響，H8跳票給長城汽車帶來的間接損失則更多。
試問，有哪個老闆在沒有外力壓迫下，有勇氣主動讓自己虧上億？所有的目的只有一個：產品不合格不能交給消費者。注重技術投入、降低生產成本，同時嚴格把控產品品質，從根本上說，魏老闆的“摳門兒”與任性，其實是更大限度的讓利給消費者。而這種務實思想的中心也滋生了直促行銷方式的產生。
3廣告投入小，熱點卻不少
不花廣告費以至和媒體交惡，但長城願意聽用戶的意見並看重用戶的口碑。10億紅包對於對於長城“可憐”的銷售費用來說是非常重要的。把有限的銷售費用補貼直接給真實用戶也是最務實的手段，魏老闆的耿直個性和直促的行銷方式結合在一起，哈弗瘋狂圈粉的同時也為自己贏得了口碑。這種直是一種直中有曲，以簡勝繁的哲學。
廣告投入少，哈弗的品牌影響力為什麼沒有降低，魏老闆的底氣只是源于第一的自信？先看看這些字眼吧，“14年環塔拉力賽冠軍”、“14年中國越野拉力賽冠軍”、“連續三年達卡車隊總成績進入前10”。長城，你幹了這麼多讓人矚目的大事，不管投放廣告與否，媒體老濕也都得報導啊。你看，長安、比亞迪等車企都和長城學“壞”了，也開始逐漸注重大型賽事的投入。作為媒體圈小編，車聚君已經深深地為工資感到擔憂了。
另一個方面來說，用戶的口碑和利益則是保證長城及哈弗品牌影響力提升的基石。在之家的論壇上，我們發現大多數車友對哈弗的紅包活動表示認可，還有待購者表示紅包活動刺激了他們的購買欲，更有甚者直接幫車友寫出了“搶哈弗紅包攻略”。歸根結底，用戶才是魏老闆任性的原因。
20年前，安利的直銷讓世人瞭解了產品推廣的新辦法；3年前，特斯拉的直營開創了汽車網上購買的新體驗；現如今，長城的直促（Direct Promotion）則顛覆了傳統車企的促銷方式。
車聚小結：
魏建軍很摳兒，但又很大方。他的邏輯就是：該省的一分錢也要省，該花的十億元也要花。這個“該”的唯一準繩，就是消費者的利益。可以說，長城汽車很聰明，他們一早就看清了一切，最大、最直接的用戶實惠才是車企發展的根本。
如果說吉利以進入世界前十為目標，那麼長城現在一門心思只想讓哈弗成為世界SUV第一品牌。這兩家領先的自主信心十足，一個共同點就是：能深刻洞察到消費者的真實需求，並願意真心實意的取悅于消費者。
現在魏老闆又任性了。直接發10億紅包，物件還是消費者。汽車圈這樣為了消費者利益幾億幾億的砸紅包的老闆，有幾個？
好吧，道理我都懂，但小編平時被英（zhuang）明（bi）的主編壓制的不能收紅包，現在要不要點擊閱讀全文去碰碰運氣？
長城把盈利分享給車主，車主把哈弗的品牌美譽度分享出去，這是一種互相分享，互相增值的雙贏。也可以理解成，讓車主直接參與了長城的高盈利經營結果。是真正的從消費者中來，到消費者者中去。這是一句被各企業說濫的話，但真正做的卻沒幾家。（你們想知道是誰？小編不領紅包也不亂逼逼，吼吼）2比誰都摳門，比誰都大方
根據2017年胡潤全球富豪榜顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦以405億人民幣，位列中國整車企業的首富。但在生活中，魏老闆依然保持著勤儉節約的作風，同時內部軍事化管理、禁止對供應商吃拿卡要等舉措讓其“直男”性格盡顯。而一言不合就發10億紅包的舉動又讓人覺得魏老闆很任性。
在一次訪談中,魏建軍曾說：“有人認為我們太摳門兒，別人宣傳費用平均每輛車為6000元，長城才花240元。我們目標就是要在這個品類裡面成為第一，第一就是最好的，已經是最好的了，再做過多的廣告宣傳未必是好事，我們寧願將這部分經費投入到研發上。但事實上我們也並沒有因為在廣告宣傳上投入少，而降低了我們的品牌影響力。”
我們可以看出魏老闆的摳門兒和任性是由事情的務實程度來決定的。在細節上能省則省，但在認為值的事兒上卻揮金如土。曾有媒體報導稱:魏老闆隨身攜帶著喝剩下的礦泉水瓶，不願浪費；但在技術研發上，長城絕對可以用“過度投入”來形容，哈弗技術中心總投資50億、長城汽車試驗場總投資19億元、截止到2020年，長城還將投入300億用於新能源、智慧化等項目。
而摳門兒和任性的結果也成就了哈弗投訴銷量比低、銷量大、利潤率高的品牌特點。這可是全世界汽車製造商最理想的狀態，大眾的廉價車項目屢屢推遲，就是因為無法在不犧牲品質的前提下有效控制成本的難題。這也是之前克萊斯勒、路虎等國際大廠找它洽談代工與合資的重要原因。
2016年，哈弗汽車的投訴銷量比是0.21，低於長安、奇瑞、傳祺等自主品牌，也大大低於多數合資品牌。這個比值的行業平均值為1，越小證明投訴越少。同期的豐田、福特、雪佛蘭等品牌的投訴銷量比均超過了2.0，是哈弗的十倍多。
印象中，魏老闆之前最任性的一次，還要數H8因為後橋的主加速器問題推遲上市時間，兩度叫停引發了全汽車行業震動。哈弗H8跳票所引發的直接經濟損失達到4-5個億。加上股票暴跌等影響，H8跳票給長城汽車帶來的間接損失則更多。
試問，有哪個老闆在沒有外力壓迫下，有勇氣主動讓自己虧上億？所有的目的只有一個：產品不合格不能交給消費者。注重技術投入、降低生產成本，同時嚴格把控產品品質，從根本上說，魏老闆的“摳門兒”與任性，其實是更大限度的讓利給消費者。而這種務實思想的中心也滋生了直促行銷方式的產生。
3廣告投入小，熱點卻不少
不花廣告費以至和媒體交惡，但長城願意聽用戶的意見並看重用戶的口碑。10億紅包對於對於長城“可憐”的銷售費用來說是非常重要的。把有限的銷售費用補貼直接給真實用戶也是最務實的手段，魏老闆的耿直個性和直促的行銷方式結合在一起，哈弗瘋狂圈粉的同時也為自己贏得了口碑。這種直是一種直中有曲，以簡勝繁的哲學。
廣告投入少，哈弗的品牌影響力為什麼沒有降低，魏老闆的底氣只是源于第一的自信？先看看這些字眼吧，“14年環塔拉力賽冠軍”、“14年中國越野拉力賽冠軍”、“連續三年達卡車隊總成績進入前10”。長城，你幹了這麼多讓人矚目的大事，不管投放廣告與否，媒體老濕也都得報導啊。你看，長安、比亞迪等車企都和長城學“壞”了，也開始逐漸注重大型賽事的投入。作為媒體圈小編，車聚君已經深深地為工資感到擔憂了。
另一個方面來說，用戶的口碑和利益則是保證長城及哈弗品牌影響力提升的基石。在之家的論壇上，我們發現大多數車友對哈弗的紅包活動表示認可，還有待購者表示紅包活動刺激了他們的購買欲，更有甚者直接幫車友寫出了“搶哈弗紅包攻略”。歸根結底，用戶才是魏老闆任性的原因。
20年前，安利的直銷讓世人瞭解了產品推廣的新辦法；3年前，特斯拉的直營開創了汽車網上購買的新體驗；現如今，長城的直促（Direct Promotion）則顛覆了傳統車企的促銷方式。
車聚小結：
魏建軍很摳兒，但又很大方。他的邏輯就是：該省的一分錢也要省，該花的十億元也要花。這個“該”的唯一準繩，就是消費者的利益。可以說，長城汽車很聰明，他們一早就看清了一切，最大、最直接的用戶實惠才是車企發展的根本。
如果說吉利以進入世界前十為目標，那麼長城現在一門心思只想讓哈弗成為世界SUV第一品牌。這兩家領先的自主信心十足，一個共同點就是：能深刻洞察到消費者的真實需求，並願意真心實意的取悅于消費者。
現在魏老闆又任性了。直接發10億紅包，物件還是消費者。汽車圈這樣為了消費者利益幾億幾億的砸紅包的老闆，有幾個？
好吧，道理我都懂，但小編平時被英（zhuang）明（bi）的主編壓制的不能收紅包，現在要不要點擊閱讀全文去碰碰運氣？