賓士造皮卡都用日產那瓦勒平臺，那14-19萬元的那瓦勒自身如何？
昨天賓士放出了一個比較讓人驚奇的消息，就是他們的首款皮卡發佈了，該產品線被命名為X級。可是這圖片放出來怎麼感覺那麼眼熟啊？原來，賓士X級與日產那瓦勒是共用平臺生產的！
雖然賓士目前的上市計畫中還沒有中國市場，但那瓦勒已經在今年6月由鄭州日產在國內發佈上市了。並且它拉近了皮卡與個人家庭之間的距離，我們一起來看看那瓦勒究竟如何？
外觀
那瓦勒造型基本與海外版一致，看上去非常威猛。中網運用了日產最新的“家族臉”，辨識度很高。車身線條也勾勒出了非常鮮明的肌肉感，但在折線處理上卻又比較柔和，在心理上給人的接受度比較高。
鈑金件的裝配工藝也比較細緻，車身縫隙都很均勻。整車並沒有傳統皮卡給人的那種粗糙感，直接改變了皮卡都是“工具車”的固有印象。
內飾
那瓦勒的內飾風格與同級城市SUV沒有什麼差別，做工比較細緻。但除了中控台的一些鋼琴烤漆和銀色亞光塗層之外就沒有什麼豪華感了。
門飾板及儀錶台的用料都很硬，這一點與它漂亮的外觀有一些落差，但在同價位中已屬中上水準。
配置
該車的頂配版配有LED遠近光燈及日間行車燈、自動分區空調、後座出風口、花粉過濾。由於皮卡這類車型大量的成本都運用在發動機、變速箱、懸掛、四驅傳動系統等機械部件上。因此為了控制整車製造成本，通常配置都不是很高。
要吐槽的是那瓦勒的車長已經超過5米（那瓦勒長5263毫米，猛禽長5910毫米），但是並沒有倒車影像和倒車雷達這種實用性比較強的配置，再加上皮卡本身的後部視野盲區較大，這一點比較遺憾。
動力
那瓦勒搭載一台2.5L排量自然吸氣發動機，
變速箱有5檔手動和7速自動變速箱兩種，其中自動變速箱與日產硬派越野車“途樂”為同款。動力系統不算強大，但四驅版本應付一些土坡沙丘不在話下。
車身及懸掛
那瓦勒車身結構為非承載式車身（大樑結構）。懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛、後鋼板彈簧懸掛系統。
這個組合屬於皮卡的標準配備。輪胎方面全系配備的是255/70R16的全地形寬胎，一般道路下能提供不錯的抓地力。
價格
目前那瓦勒的官方指導售價區間在13.98-18.78萬元之間。
總結
前文說到它的內飾相對於城市SUV來說不算豪華，但結合這個售價來看的話就完全能接受了。在國內很長時間以來，日產給國人的印象一直是活躍在轎車和城市SUV領域。
但忽略了其實日產在硬派越野方面也是相當強悍的一把好手，比如活躍在全球戰事區域的各種皮卡、貼著UN標識的聯合國工作車，以及仍在國內市場銷售的傳奇越野車型“帕拉丁”。因此在越野領域，其實日產這個牌子是有著相當高的B格的。
要知道日產生產皮卡的歷史已經超過了80年，“可靠性”一直是日產皮卡的代名詞，不知國產後的那瓦勒能否延續這個優良傳統？
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車身及懸掛
那瓦勒車身結構為非承載式車身（大樑結構）。懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛、後鋼板彈簧懸掛系統。
這個組合屬於皮卡的標準配備。輪胎方面全系配備的是255/70R16的全地形寬胎，一般道路下能提供不錯的抓地力。
價格
目前那瓦勒的官方指導售價區間在13.98-18.78萬元之間。
總結
前文說到它的內飾相對於城市SUV來說不算豪華，但結合這個售價來看的話就完全能接受了。在國內很長時間以來，日產給國人的印象一直是活躍在轎車和城市SUV領域。
但忽略了其實日產在硬派越野方面也是相當強悍的一把好手，比如活躍在全球戰事區域的各種皮卡、貼著UN標識的聯合國工作車，以及仍在國內市場銷售的傳奇越野車型“帕拉丁”。因此在越野領域，其實日產這個牌子是有著相當高的B格的。
要知道日產生產皮卡的歷史已經超過了80年，“可靠性”一直是日產皮卡的代名詞，不知國產後的那瓦勒能否延續這個優良傳統？
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