軍用車性能這麼強，為什麼卻很難民用化？
一、軍用車更偏向承載能力而民用車型更偏向安全
掛裝甲的悍馬
架槍架炮掛裝甲可以說是一輛軍車最基本的要求。就以馳名世界的悍馬為例，如果咸哥沒記錯的話，原版的悍馬軍車，體重也就2噸左右，採用150馬力的柴油發動機。
但後期的悍馬，由於防護力不足所以開始掛外掛裝甲，和全方向防護的機槍護盾，整車重量直奔４噸去了。而且所有軍用車幾乎都採用了遠比一般越野車更粗壯的大樑非承載車身設計，車身設計必須考慮到如何架設炮塔座圈，
所以軍用車本身裸車的設計重量就要遠高於一般民用越野車。
碰撞測試
而不管是普通承載車身的城市SUV還是普通帶大樑的正統越野車，都在優化車身的受力方式和保護成員安全的情況下，
所以軍用車的車身設計方向和民用車完全是兩個套路。而且如果你把軍用車的車身完全做輕量化設計，並進行投產製造，那又和重新設計一台新車有什麼區別呢？
二、傳動系統的設計也截然不同
猛士越野
如果說軍用車的車身設計不光與民用車的設計方向有所不同，動力系統和傳動系統也是截然不同的。
軍用車的所有車型全部是越野車型，為了省油和耐用性基本都採用柴油發動機，而且傳動比非常之大。比如152馬力的猛士越野車，柴油機＋巨大傳動比帶來的扭矩輸出強大到能上山下海，但最高設計時速卻只能跑到135公里/小時，實際公路時速頂多也就跑到110公里/小時。
D-MAX皮卡
而咱們一般民用的柴油皮卡，設計時速基本都有150、160公里每小時，公路實際時速也能跑到130、140公里每小時。而同樣馬力的普通汽油車，由於傳動比的設計問題，甚至設計時速基本都超過200公里每小時。
所以軍用車如果想民用化，就算發動機不變，
其實在各種法律法規面前，原版的軍用車也特別吃虧，比如中國的法律對燈光有明確的規定，而現役所有軍用車一個達不到，還有車企的碳排放指標問題，軍用車大接近角前杠和方正外觀帶來的空氣阻力問題，軍用車離地間隙過高導致彎道性能差，如何匹配ESP電子系統等等許許多多的問題。
這些問題加起來，和重新研發一輛新車也沒什麼區別了，況且現在純種越野車的銷量這麼差，所以只能說軍用車如果想要真正民用化，實在是太難了！
這些問題加起來，和重新研發一輛新車也沒什麼區別了，況且現在純種越野車的銷量這麼差，所以只能說軍用車如果想要真正民用化，實在是太難了！