試駕|難道是下一個銷量王?試駕哈弗M6 1.5T 自動 尊貴型
就在今年上半年,曾經的“銷量王”哈弗H6終於換代了,當一群吃瓜群眾們正在歡喜鼓舞的時候,它的價格卻把大夥給“狠劈”了一回,這11.88-14.68萬元的售價確實不便宜,讓人感覺就算新車要比老車有太多的升級,
但是在上週五,哈弗的最新款車型—M6後,基本就能緩解不少消費者對老款H6的“相思病”;這款新車雖說在外形上很不“哈弗”,但整車的很多方面基本與老款H6一致,應該說開上它之後還是那個熟悉的感覺,更驚喜的是,它的售價真實惠,全系8.98-10.98萬元的價格,甚至比老款H6還便宜!
前面曾說,M6的樣子是最不哈弗的,主要是它採用了全新的外觀設計風格,前臉以大量平直的線條勾勒出淩厲的造型。六邊形網狀前進氣格柵搭配棱角分明的前大燈組,
另外,哈弗M6採用了當下流行的懸浮式車頂設計,車身側面的腰線直接貫穿車身,而且雙腰線的設計呈現出整車向前俯衝的視覺效果,讓車輛有種蓄勢待發的感覺。尾部方面,一條較粗的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連接,視覺效果出色,整體感覺則更回歸哈弗的本來樣子。
內飾相對的看著沒那麼大的驚喜,主要是它與老款哈弗H6車型的樣子基本保持一致,
M6的空間表現在同級別車型當中屬於優勢地位,主要原因就是內部空間和H6基本沒區別。特別得說新車的座椅,很柔軟、舒服,包裹性也不錯。不過坐姿真的有點高,前排座椅調到最低後還是能看到整個機艙蓋,這樣倒是為了安全性;後排的座椅還要更高一些,有點類似劇院式的設計,給後排乘客減少了壓抑感。
雖然M6的儲物空間並沒有太多,但每個儲物格的位置都很常規,容積也只是中等水準;我覺得應該給M6提個建議,就是即使M6沿用了老款H6的的內飾設計,但儲物空間方面應該可以再調整一下,畢竟這屬於是個討好消費者最簡單的行為!
哈弗M6的動力總成老款哈弗H6完全一樣,1.5T渦輪增壓發動機,代號為GW4G15B,最大功率為110千瓦,最大扭矩為210牛米,試駕車型匹配的是台6擋自動變速器,帶有運動以及手動模式外,還有一款6擋手動變速器可選。
因為新車的發動機包括最大功率以和最大扭矩的參數和老款H6一致,所以開著基本不會感到有太大的激情,主要是它們兩之間的駕駛感受太相似了,都是低轉速區間扭矩不夠充沛,到2500轉之前車輛動力的回應遲滯!
6擋自動變速器的表現還算不錯,升擋很積極,前三個擋會在大約2200轉的時候升擋,如果持續穩住油門踏板,四擋和五擋會在大約2800轉/分的時候升擋;要急加速行駛,降擋的意圖還算靈敏,升擋的時機稍稍靠後一點大約在3500轉以後才會實現。整體來說,M6在行駛起來後,開起來還挺順暢,上手不難!
車上的機械液壓助力轉向的力度有點沉,這點和老款H6特別的相似,長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候挺廢胳膊,大老爺們長時間開都覺得酸,更何況瘦小的小女孩呢!所以從這點看出,M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者,至於想這些其他的問題,大夥就別太吹毛求疵了,畢竟魚和熊掌不可兼得。
M6使用的是前麥弗遜式+後雙橫臂式懸架,行程較長,調校也偏舒適,正常速度過彎兒的話,側傾並不會影響到舒適性。過彎處的側向傾斜度在可以接受的範圍之內,轉彎也比較的平順。
總結:新車十分實惠的價格,與“前銷量王”老款H6那些剪不斷且理還亂的關係,讓新車哈弗M6感覺還挺值得去買,畢竟車上的不少東西都是通過了時間的檢驗,在品質上不用操心!至於它真的能否攻陷委以重任的三四線城市,是否能借此東風成為另一個可以月銷8萬輛的“傳奇神車”,我們只有期待它未來日子的表現了!
M6的空間表現在同級別車型當中屬於優勢地位,主要原因就是內部空間和H6基本沒區別。特別得說新車的座椅,很柔軟、舒服,包裹性也不錯。不過坐姿真的有點高,前排座椅調到最低後還是能看到整個機艙蓋,這樣倒是為了安全性;後排的座椅還要更高一些,有點類似劇院式的設計,給後排乘客減少了壓抑感。
雖然M6的儲物空間並沒有太多,但每個儲物格的位置都很常規,容積也只是中等水準;我覺得應該給M6提個建議,就是即使M6沿用了老款H6的的內飾設計,但儲物空間方面應該可以再調整一下,畢竟這屬於是個討好消費者最簡單的行為!
哈弗M6的動力總成老款哈弗H6完全一樣,1.5T渦輪增壓發動機,代號為GW4G15B,最大功率為110千瓦,最大扭矩為210牛米,試駕車型匹配的是台6擋自動變速器,帶有運動以及手動模式外,還有一款6擋手動變速器可選。
因為新車的發動機包括最大功率以和最大扭矩的參數和老款H6一致,所以開著基本不會感到有太大的激情,主要是它們兩之間的駕駛感受太相似了,都是低轉速區間扭矩不夠充沛,到2500轉之前車輛動力的回應遲滯!
6擋自動變速器的表現還算不錯,升擋很積極,前三個擋會在大約2200轉的時候升擋,如果持續穩住油門踏板,四擋和五擋會在大約2800轉/分的時候升擋;要急加速行駛,降擋的意圖還算靈敏,升擋的時機稍稍靠後一點大約在3500轉以後才會實現。整體來說,M6在行駛起來後,開起來還挺順暢,上手不難!
車上的機械液壓助力轉向的力度有點沉,這點和老款H6特別的相似,長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候挺廢胳膊,大老爺們長時間開都覺得酸,更何況瘦小的小女孩呢!所以從這點看出,M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者,至於想這些其他的問題,大夥就別太吹毛求疵了,畢竟魚和熊掌不可兼得。
M6使用的是前麥弗遜式+後雙橫臂式懸架,行程較長,調校也偏舒適,正常速度過彎兒的話,側傾並不會影響到舒適性。過彎處的側向傾斜度在可以接受的範圍之內,轉彎也比較的平順。
總結:新車十分實惠的價格,與“前銷量王”老款H6那些剪不斷且理還亂的關係,讓新車哈弗M6感覺還挺值得去買,畢竟車上的不少東西都是通過了時間的檢驗,在品質上不用操心!至於它真的能否攻陷委以重任的三四線城市,是否能借此東風成為另一個可以月銷8萬輛的“傳奇神車”,我們只有期待它未來日子的表現了!