青島地鐵2號線東段年底通車 將可與3號線換乘
原標題:地鐵2號線東段年底通車
記者昨日從青島地鐵集團獲悉,2號線東段(李村公園站-芝泉路站)在相繼完成了洞通、軌通、電通以及具備電客車行駛條件等重要節點後,各項開通前的準備工作正加快推進,
2號線三大換乘站建設提速
地鐵2號線全長約25公里,設站22座,線路起自市北區泰山路站,終至李滄區李村公園站,
李村站位於京口路和夏莊路交匯處,處於商圈位置,周邊主要為購物廣場、企事業單位、學校和商住區。記者在2號線李村車站的施工現場看到,來自中鐵十一局電務公司的施工人員正在進行地面石材鋪裝、牆面搪瓷鋼板以及天花板吊頂的安裝。
在地鐵2號線的苗嶺路站,同樣也是一番熱火朝天的施工場景。苗嶺路站位於深圳路與苗嶺路交叉口東側,沿深圳路東側綠化帶內南北方向佈置,為2號線和11號線的換乘站,
另外,2號線和3號線的換乘站五四廣場站目前也按照施工計畫加快推進。
搭建便捷軌道出行線網
相對於其他公共交通方式,城市軌道交通網絡化是體現其優勢的重要因素。從國內已建成運營地鐵的城市來看,軌道交通只有形成網路,才更有效率。據瞭解,成都、南京、廣州等國內多個城市地鐵線路開通一至兩年後,客流走廊才逐步增多。當城市中其他線路陸續開通,並通過換乘站與首條線路實現互通互聯後,地鐵客流才逐漸穩定攀升。南京地鐵在2005年建成首條線路,全長21公里,開通一年後的日均客流只有13萬人次。但至2010年,南京地鐵運營里程增加到84公里,線網初步建成,網路化效應逐步顯現,2013年的日均客流達到了124萬人次。“通常情況下,市區內的軌道交通主要承擔著市區中遠途距離運輸任務。從目標人群來說,距離網站500米左右是選擇地鐵出行的核心人群,距離網站1公里也在地鐵目標人群的覆蓋範圍之內。如果只建成孤立的一二條線路,缺乏換乘條件,地鐵的吸引力將大打折扣。 ”地鐵集團副總工程師黃艦說,青島地鐵2、3號線作了良好的換乘規劃,今年年底,2號線東段通車後,將在李村站和五四廣場站實現與3號線換乘,從而為嶗山與李滄、市南等區域之間搭建起便捷的軌道出行線網。
地鐵開通拉動旅遊發展
目前,地鐵3號線全線通車已經半年多,單條線的客流吸納力開始彰顯。特別是隨著旅遊旺季到來,日均客流更是呈現出明顯的增長態勢,從開通初期的13萬人次增至現在的16萬人次左右,最高客流達到25萬人次。其中,占比較大的是通勤客流,還有一部分是旅遊客流。 “有研究表明,地鐵對旅遊產業的拉動也不可小覷。 2號線東段通車後把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來,從五四廣場一直到石老人海水浴場,堪稱一條最美海岸地鐵線,將成為青島這座海濱旅遊城市的新亮點,有利於吸引更多的旅遊客源。 ”黃艦介紹,據外地地鐵城市經驗,隨著地鐵線路成網運營,具備換乘條件後,客流量不是隨開通線路數量簡單疊加,而是將成幾何倍數增長。更大程度方便居民出行,提高城市運轉效能,提升城市能級。
記者 吳帥 攝影報導
[編輯:亞麥]
當城市中其他線路陸續開通,並通過換乘站與首條線路實現互通互聯後,地鐵客流才逐漸穩定攀升。南京地鐵在2005年建成首條線路,全長21公里,開通一年後的日均客流只有13萬人次。但至2010年,南京地鐵運營里程增加到84公里,線網初步建成,網路化效應逐步顯現,2013年的日均客流達到了124萬人次。“通常情況下,市區內的軌道交通主要承擔著市區中遠途距離運輸任務。從目標人群來說,距離網站500米左右是選擇地鐵出行的核心人群,距離網站1公里也在地鐵目標人群的覆蓋範圍之內。如果只建成孤立的一二條線路,缺乏換乘條件,地鐵的吸引力將大打折扣。 ”地鐵集團副總工程師黃艦說,青島地鐵2、3號線作了良好的換乘規劃,今年年底,2號線東段通車後,將在李村站和五四廣場站實現與3號線換乘,從而為嶗山與李滄、市南等區域之間搭建起便捷的軌道出行線網。地鐵開通拉動旅遊發展
目前,地鐵3號線全線通車已經半年多,單條線的客流吸納力開始彰顯。特別是隨著旅遊旺季到來,日均客流更是呈現出明顯的增長態勢,從開通初期的13萬人次增至現在的16萬人次左右,最高客流達到25萬人次。其中,占比較大的是通勤客流,還有一部分是旅遊客流。 “有研究表明,地鐵對旅遊產業的拉動也不可小覷。 2號線東段通車後把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來,從五四廣場一直到石老人海水浴場,堪稱一條最美海岸地鐵線,將成為青島這座海濱旅遊城市的新亮點,有利於吸引更多的旅遊客源。 ”黃艦介紹,據外地地鐵城市經驗,隨著地鐵線路成網運營,具備換乘條件後,客流量不是隨開通線路數量簡單疊加,而是將成幾何倍數增長。更大程度方便居民出行,提高城市運轉效能,提升城市能級。
記者 吳帥 攝影報導
[編輯:亞麥]