月銷量500輛 千年不變的半獨立懸掛 豪華品牌DS還有救嗎？
豪華品牌DS恐怕沒救了。
今年6月初，長安汽車與PSA集團簽署戰略協議，宣佈聯合加碼投資36億堅定不移地打造豪華品牌DS。根據戰略協定，長安汽車與PSA集團將進一步加大投入，助力長安PSA，
長安PSA躊躇滿志。但，長安PSA銷量卻已病入膏肓。
資料顯示，今年上半年DS累計銷量3133輛，較去年同期的8715輛，同比大跌64.1%，平均月銷量僅500多輛。
眾所周知，法國是以奢侈品著稱的國度，備受中國人追捧的路易威登、愛馬仕、迪奧、香奈兒.....，
有句老話叫“做好鋼用在刀刃上”。用現在的工業體系來解釋這一句話那就是豐田精益化設計的精髓。所以，豐田在整個汽車市場中已經連續很多年成為最賺錢的企業。而DS卻是一個“好鋼用在刀背”上的品牌。
上世紀五十年代無疑是DS最輝煌的時期，憑藉著獨一無二的設計，彼時的DS在二戰後期得以立足，並且成為戰後法國一款和紅旗定位差不多的標誌性車型。在冷戰時代，DS的設計和彼時美國人所追求的太空車造型一樣，都充滿了未來主義的氣息。
說實在的，我也一直認為那個時代是汽車設計最好的時代，新興的汽車造型設計開始萌芽，而整個世界又都處於一個極度亢奮的時期，因為冷戰的關係黑科技層出不窮。這也就給彼時的汽車工程師，或者說汽車設計師提供了極為大開的腦洞。
就好像是這輛上世紀五十年代的DS，完全是一副逆潮流而動的氣質，我總感覺彼時的DS只設計了前半部分，而後半部分完全就是個擺設，如此詭異的車身比例也只有在那個時候才會得到認同。
不過，隨後DS品牌因為各種各樣的原因消沉了很長一段時間，
在2013年，DS在國內開業了全國首家DS的旗艦店，然後在行銷領域也大打法式風情牌，比如說怎麼怎麼浪漫，還請來了蘇菲瑪索作為代言人——我在此前根本就不知道她就是傳說中法國男人的夢中情人。當然，在代言之初，同樣有很多人並是不認識她。
總而言之，DS的法式豪華行銷總是會讓我覺得它是在跟我這個只會吃炭火全熟牛肉串的屌絲講米其林餐廳三分熟牛排如何去配合義大利紅酒的吃飯。而我在驚歎于它高端奢華之餘，只是默默地再擼下了一塊沒有放孜然的炭火全熟牛肉塊而已。
（在我的印象裡，法國人特別喜歡弄一樓梯在這個角度拍車）
到了2014年，DS品牌的首款國產車型DS 5終於在國內正式上市銷售，作為主打國內市場的首款產品，DS 5的定位可以說相當的奇特，既不是旅行車，也不太像MPV，SUV就更談不上。當然了，到現在我也沒有真正的弄清楚這應該是一輛什麼車。
至於產品宣傳，DS也是一如既往的強調了各種各樣的設計感，總之，感覺很高端，但是我真的聽不懂。或許這種感覺也就是和擼串的人第一次吃三分熟牛排時候的那種不知所措了吧。
不過呢，作為一個設計師，在我看來，DS的細節設計是不錯的，但是，整個設計的重點是跑偏的。也就回到文章剛剛開始時候的那句話，好鋼沒用在刀刃上。眼下的DS過多的強調了細節設計上的質感，而忽略了整體設計的協調。
從產品的角度上來看，DS品牌也過多的強調了設計範而忽略了產品本身應有的內在質感。而之所以把DS拎出來，也是希望給目前正在走高端路線的本土品牌提個醒。
就好鋼用在刀背上這個事，我就先把DS5拎出來作為一個反例。比如說，在DS5上那根從大燈一直延續到A柱三角窗的大亮條，這根亮條作為主特徵被賦予了大量的型面變化並且還是拐彎的，比如說在A柱的位置還有這樣一個小的反R面設計。
普通的工藝根本無法滿足，工藝相當複雜，如果我沒有記錯的話這根亮條應該是不銹鋼的材料衝壓出來的。而且這根亮條據說還是進口的，那麼據此推算，這根亮條的成本將超過三位數甚至接近四位數的水準。
在長城的WEY上，兩千塊的成本已經給你標配更實用的流媒體後視鏡了。如果是讓我來設計DS5的話，這根亮條我完全會用一根特徵線或者方R面來取而代之。
同樣的，在DS6以及隨後的DS車型上，我們也看到了大量的亮條出現在車輛的外飾部分。車廂內部，座椅也要用小塊拼接的縫紉形式，這完全就是一副法式奢侈品的風格——不過法國人似乎沒有考慮到一個問題，國內的大部分車主買來之後的第一件事是去汽配城弄個座套先把座椅給套上。
再比如說剛剛在上海國際車展上亮相的DS7的這個尾燈內部結構，菱形的特徵組合將對配光構成災難性的工作量，成本自然也會居高不下。當然，還有亮條。
而在一些應該體現豪華品牌調性的地方呢，DS又做的是非常的寒酸，比如說那個千年不變的非獨立後懸掛，再比如說永遠都會缺失在傳統動力SUV上的四驅系統等等。至於DS4以及DS5 LS這樣的車型也基本上可以看作是對應雪鐵龍品牌車型的DS版，當然，價格自然也會比傳統意義上的豪華品牌低廉的多。
比如說DS5 LS，算上終端又會不見得會比速騰貴到哪裡去。毫無疑問，豪華品牌之所以能稱作豪華品牌，核心的就是在價格上的區隔與高端車型的塑造。從這兩個維度來看，DS都是缺失的。
可以這樣講，DS品牌整體缺乏一個豪華品牌應有的品牌調性，只是單純的把豪華理解成大亮條和講三分熟牛排的故事。
這就給人的感覺真有點像孔乙己.“......孔乙己顯出極高興的樣子，將兩個指頭的長指甲敲著櫃檯，點頭說，‘對呀對呀！……回字有四樣寫法，你知道麼？’”
寫在後面：為阻止DS品牌頹勢的蔓延與加深，在長安汽車與PSA的戰略合作協定顯示，“短期內將在深圳工廠生產更多的SUV和轎車產品”。不過，按照目前DS品牌的態勢以及產品力來看，依靠投放更多產品來拯救DS的策略的有效性，還有待市場檢驗。
作為一個汽車品牌來說，DS品牌在中國市場的塑造是不成功的，如果DS是一個法國皮具或者化妝品的品牌，那可能會是另一番景象。
當然，在代言之初，同樣有很多人並是不認識她。總而言之，DS的法式豪華行銷總是會讓我覺得它是在跟我這個只會吃炭火全熟牛肉串的屌絲講米其林餐廳三分熟牛排如何去配合義大利紅酒的吃飯。而我在驚歎于它高端奢華之餘，只是默默地再擼下了一塊沒有放孜然的炭火全熟牛肉塊而已。
（在我的印象裡，法國人特別喜歡弄一樓梯在這個角度拍車）
到了2014年，DS品牌的首款國產車型DS 5終於在國內正式上市銷售，作為主打國內市場的首款產品，DS 5的定位可以說相當的奇特，既不是旅行車，也不太像MPV，SUV就更談不上。當然了，到現在我也沒有真正的弄清楚這應該是一輛什麼車。
至於產品宣傳，DS也是一如既往的強調了各種各樣的設計感，總之，感覺很高端，但是我真的聽不懂。或許這種感覺也就是和擼串的人第一次吃三分熟牛排時候的那種不知所措了吧。
不過呢，作為一個設計師，在我看來，DS的細節設計是不錯的，但是，整個設計的重點是跑偏的。也就回到文章剛剛開始時候的那句話，好鋼沒用在刀刃上。眼下的DS過多的強調了細節設計上的質感，而忽略了整體設計的協調。
從產品的角度上來看，DS品牌也過多的強調了設計範而忽略了產品本身應有的內在質感。而之所以把DS拎出來，也是希望給目前正在走高端路線的本土品牌提個醒。
就好鋼用在刀背上這個事，我就先把DS5拎出來作為一個反例。比如說，在DS5上那根從大燈一直延續到A柱三角窗的大亮條，這根亮條作為主特徵被賦予了大量的型面變化並且還是拐彎的，比如說在A柱的位置還有這樣一個小的反R面設計。
普通的工藝根本無法滿足，工藝相當複雜，如果我沒有記錯的話這根亮條應該是不銹鋼的材料衝壓出來的。而且這根亮條據說還是進口的，那麼據此推算，這根亮條的成本將超過三位數甚至接近四位數的水準。
在長城的WEY上，兩千塊的成本已經給你標配更實用的流媒體後視鏡了。如果是讓我來設計DS5的話，這根亮條我完全會用一根特徵線或者方R面來取而代之。
同樣的，在DS6以及隨後的DS車型上，我們也看到了大量的亮條出現在車輛的外飾部分。車廂內部，座椅也要用小塊拼接的縫紉形式，這完全就是一副法式奢侈品的風格——不過法國人似乎沒有考慮到一個問題，國內的大部分車主買來之後的第一件事是去汽配城弄個座套先把座椅給套上。
再比如說剛剛在上海國際車展上亮相的DS7的這個尾燈內部結構，菱形的特徵組合將對配光構成災難性的工作量，成本自然也會居高不下。當然，還有亮條。
而在一些應該體現豪華品牌調性的地方呢，DS又做的是非常的寒酸，比如說那個千年不變的非獨立後懸掛，再比如說永遠都會缺失在傳統動力SUV上的四驅系統等等。至於DS4以及DS5 LS這樣的車型也基本上可以看作是對應雪鐵龍品牌車型的DS版，當然，價格自然也會比傳統意義上的豪華品牌低廉的多。
比如說DS5 LS，算上終端又會不見得會比速騰貴到哪裡去。毫無疑問，豪華品牌之所以能稱作豪華品牌，核心的就是在價格上的區隔與高端車型的塑造。從這兩個維度來看，DS都是缺失的。
可以這樣講，DS品牌整體缺乏一個豪華品牌應有的品牌調性，只是單純的把豪華理解成大亮條和講三分熟牛排的故事。
這就給人的感覺真有點像孔乙己.“......孔乙己顯出極高興的樣子，將兩個指頭的長指甲敲著櫃檯，點頭說，‘對呀對呀！……回字有四樣寫法，你知道麼？’”
寫在後面：為阻止DS品牌頹勢的蔓延與加深，在長安汽車與PSA的戰略合作協定顯示，“短期內將在深圳工廠生產更多的SUV和轎車產品”。不過，按照目前DS品牌的態勢以及產品力來看，依靠投放更多產品來拯救DS的策略的有效性，還有待市場檢驗。
作為一個汽車品牌來說，DS品牌在中國市場的塑造是不成功的，如果DS是一個法國皮具或者化妝品的品牌，那可能會是另一番景象。