新能源純電動公車成為高溫裡的“避暑港”
上一周的蘭州，可稱得上“被火爐烤熟的高溫周”了，38.8℃度的高溫更是創下了今夏的最高溫。酷暑難耐的高溫使得徒步在外出行的人們備受煎熬，而空調公車持續“走紅”，成為夏日“避暑”的去處。
純電動公車受追捧 成為城市“避暑勝地”
7月20日中午12點，正是一天中最熱時分，驕陽似火，炙烤著整個城市，記者來到蘭州西站公車站，等車的行人不少，
記者隨著乘客登上了136路公車，
“以前那種沒有空調的普通公交，
以前公車車廂內空間小，數十人同擠在狹小的車廂內，難免會感覺悶熱難耐，高溫天氣下，乘客一個個更像被架在蒸籠上一般。“乘坐公車的高峰時段，譬如說上下班時間，公車上人很擠，很悶，上一次我就因為忍受不了悶熱而暈車了。”乘客王女士對記者說。
相比以前的燃油公車，不少乘客都表示，新能源純電動公車坐起來感覺更加舒適，沒有噪音，沒有異味，車內車外都乾乾淨淨的，
銀隆新能源純電動公車所帶來的改變不僅僅是乘客們感受頗深，司機師傅們也是方便不少。在115路公車終點站，司機張師傅說，新的銀隆新能源純電動公車就是快，提速快，而且空調啟動也快。以前不少乘客一上車就問我們駕駛員：“怎麼不開空調啊？熱死了。”現在一上車就能明顯感覺到涼風襲來，這樣問了人也越來越少了。
銀隆新能源純電動公車：不懼高溫環境 性能安全有保障
在115路終點站的公車充電站，一輛輛剛剛完成行程的銀隆新能源純電動公車正在整齊的停放在充電樁內，工作人員齊師傅正在挨個為它們充電，充電幾分鐘到十幾分鐘不等，一輛公車便可以繼續工作。
新能源純電動公車除了空調給力外，在快速充電方面也具有明顯優勢，10.5米車充電約10分鐘左右，公車的發車間隔時間一般在5-8分鐘，只有這種快充車才能適應運營需求。
“如果是磷酸鐵鋰電池，一次充電要兩個半小時，需要2位元司機配3輛車來運轉，這樣就需配備更多車輛，佔用更多場地，耗費更多充電時間，我們選用配置鈦酸鋰電池的公車節約了場地，也節約了人力和物力投入成本。”齊師傅說。
隨著夏天氣溫的逐漸升高，純電動公車的空調全天開放，因此耗電量有所增大，每次充電量也會較以往增加。如果是普通鋰電池，充電電流過大，電池穩定性將會變差，電壓、溫度會迅速升高，從而引起著火、爆炸等安全問題。而銀隆新能源純電動公車採用具有世界領先水準的銀隆鈦電池，鈦酸鋰材料特性使銀隆鈦擁有超高功率、接近超電容的充放電特性，所以可以承受大電流快速充放電。銀隆鈦電池在充分釋放6分鐘快充放、耐寬溫
這樣問了人也越來越少了。銀隆新能源純電動公車：不懼高溫環境 性能安全有保障
在115路終點站的公車充電站，一輛輛剛剛完成行程的銀隆新能源純電動公車正在整齊的停放在充電樁內，工作人員齊師傅正在挨個為它們充電，充電幾分鐘到十幾分鐘不等，一輛公車便可以繼續工作。
新能源純電動公車除了空調給力外，在快速充電方面也具有明顯優勢，10.5米車充電約10分鐘左右，公車的發車間隔時間一般在5-8分鐘，只有這種快充車才能適應運營需求。
“如果是磷酸鐵鋰電池，一次充電要兩個半小時，需要2位元司機配3輛車來運轉，這樣就需配備更多車輛，佔用更多場地，耗費更多充電時間，我們選用配置鈦酸鋰電池的公車節約了場地，也節約了人力和物力投入成本。”齊師傅說。
隨著夏天氣溫的逐漸升高，純電動公車的空調全天開放，因此耗電量有所增大，每次充電量也會較以往增加。如果是普通鋰電池，充電電流過大，電池穩定性將會變差，電壓、溫度會迅速升高，從而引起著火、爆炸等安全問題。而銀隆新能源純電動公車採用具有世界領先水準的銀隆鈦電池，鈦酸鋰材料特性使銀隆鈦擁有超高功率、接近超電容的充放電特性，所以可以承受大電流快速充放電。銀隆鈦電池在充分釋放6分鐘快充放、耐寬溫