別克Velite 5憑什麼可以做到百公里油耗不到1L？
作為新一代雪佛蘭Volt的同平臺產物，別克Velite 5用更低的價格（26.58-29.58萬）來到了國內市場，官方純電續航里程達到了116km，向新能源市場發起新的挑戰。
Velite 5是別克旗下首款插電式增程混動模式車型，主要採用了EREV技術，脫胎於別克VELITE概念車的輪廓，外形設計非常前衛，最為厲害的是官方宣稱這款車百公里油耗做到了0.9L。那麼，別克的這套全新混動系統到底有什麼厲害之處？與豐田混動模式相比，又有怎樣的差別？如此低的油耗，又是怎麼做到的？
油耗與續航之間的矛盾，被別克Velite 5解決了？
傳統的新能源車型都在油耗和續航之間糾結——EV車型可以實現零油耗行駛，但是續航里程有限，
別克Velite 5採用的是通用率先提出的EREV模式，是在上代雪佛蘭VOLT上的VOLTEC技術基礎上，再加了一個行星齒輪組，形成了雙行星齒輪組+雙電機協同工作的效果，擁有一塊容量為18kWh的T型電池，優先採用純電力驅動行駛。在純電動行駛模式下可以達到116km的續航里程，而在增程模式下，總續航里程可以達到768km，官方公佈的百公里加速為9.2s，最高速度被限制在160km/h，很好地解決了油耗與續航之間的問題。
別克Velite 5的混動模式具體有哪些特點？
別克Velite 5有5種工作模式，包括兩種EV模式和三種增程模式。其中EV模式中，低速電驅主要由主驅動電機來完成，
在增程模式中，發動機驅動其中一台電機發電，將能量存儲在電池內供主驅動電機使用，還可以通過通用專利的ECV傳動裝置，將動力分流同時輸送到發電機和車輪上，高度集成的TPIM電控模組可以控制電機的轉速，在不同車速和發動機轉速情況下，選擇最優化的工作模式。
其中，儘量讓發動機轉速維持在高效狀態（中等轉速中高負載）以提升效率，這才是混動省油的最關鍵問題。而設計如此複雜的雙排行星齒輪、電控模組，一是為了繞開豐田的專利壟斷，二是為了實現更加豐富的混動增程效果。
發動機介入時由於EVT無極變速箱的調節，通用採用雙排行星齒輪結構組成的Voltech電驅系統可以讓發動機和電動機協調配合，動力幾乎是無縫切換，甚至不會讓駕駛者有所察覺。與此同時還將對電池組進行充電，以保證低速擁堵路況的行駛電量。
相比其他新能源車型，別克Velite 5的獨特之處在於混聯式混合動力模式，可直接在高速行駛時讓發動機參與到驅動過程中來（在鎖定模式下）。與比亞迪秦PHEV相比，別克Velite 5優點在於它的動力電池和驅動系統是作為主要的性能設計指標，而不偏向於發動機直接參與驅動，所以這台1.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機各項性能參數並不高，更偏向於低油耗設計，但是關鍵時刻還是能夠達到同樣的性能提升效果。
與豐田THS混動系統相比，有何不同？
業界流傳過這樣的聲音：世界上只有兩種混合動力系統，豐田混動和其他混動。可見豐田在混動系統方面的造詣是得到業內認可的，而其旗下混動車型全球累計銷售700百萬輛也是最好的佐證。從技術層面看，利用行星齒輪組Planetary Gear Set進行動力系統的深度耦合是豐田在混動領域最核心競爭力，已通過專利保護對其他廠商構建了技術壁壘。
豐田混動系統的行星齒輪組具備功率分流結構，可將動力同時分配給車輪和發電機，發動機與輸出軸、電動機通過行星排耦合，不能分離。電池充當暫時能量儲存器，當發動機輸出過剩時，電池開始充電，當發動機輸出不足時，電池開始放電驅動電機提供動力，使發動機儘量保持在經濟轉速下。但由於不能插電，電池容量也比較小，並不能以純電模式行駛較長時間，電機主要作用於起步輔助、全力加速輔助和制動能量回收。
而別克Velite 5則通過雙排行星齒輪、EVT和單向離合器，可以實現完全不同的動力分配方式，從而使發動機不必時刻“線上”，也同時繞開了豐田的專利壟斷。它擁有更多的純電機大扭矩驅動情景，加速感受和驅動力非常純粹，通過插電的方式可以實現城市內通勤基本零油耗，在遠途時也可以通過燃油補充來達到無限制的行駛里程。
相比豐田旗下混動產品以發動機驅動為主，別克Velite 5更強調純電機驅動模式，發動機在關鍵時刻既可以增加續航里程，也可以參與到驅動中來，可同時實現低油耗、插電通勤、長續航、強動力等需求點。但由於成本的問題，別克Velite 5的價格會比豐田雙擎系列貴上不少，這也是豐田的精明之處。
此外，豐田已在普銳斯上開始嘗試PHEV插電混動，2018年也將引入卡羅拉/雷淩插電混動版本進入國內市場，進一步降低油耗，可以預見PHEV將是下一個赤身肉搏的新能源汽車戰場。
別克Velite 5低於1L的百公里油耗靠譜麼？
別克官方宣稱別克Velite 5的油耗低至0.9L/100km，如此“變態”的油耗到底靠不靠譜？這還得從源頭的油耗演算法開始，根據我國現行插電混動汽車綜合油耗測試標準，具體計算方法如下：
綜合油耗=（純電動模式行駛里程*純電動模式油耗+零電量純燃油模式行駛里程*零電量純燃油模式油耗）/（零電量純燃油模式行駛里程+純電動模式行駛里程）
此外，還規定在電池電量耗盡之後，再繼續發動機驅動行駛25公里，而純電行駛油耗一般為0，所以該公式可以簡化為：
綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程）
別克Velite 5的純電行駛里程為116km，所以官方給出的0.9L油耗就是這麼“嚴謹”地計算出來的。但是一般情況下，電量耗盡之後只行駛25km是比較理想化的，所以百公里0.9L的油耗並不可信，反而按照公式倒推回去，空電時發動機的油耗則為百公里5.54L，正常情況下別克Velite 5的百公里油耗應該在0-5.54L之間。從汽車之家論壇中車友的回饋來看，真實油耗在2.4-5.9L之間都有，美國環保署（EPA）最新公佈的資料顯示，別克Velite 5同胞兄弟雪佛蘭Volt綜合油耗為60 MPG equivalent（3.92L/100km相當），可具備一定的參考價值，所以0.9L/100km只是別克宣傳的一個噱頭而已。
別克Velite 5搭載的這套混合動力系統的確有一些獨到之處，也使得原本在新能源領域滯後的別克重返戰場。雖然油耗沒有宣傳的那麼極端，但換算成真實油耗對比傳統燃油車也是有很大優勢的，再加上插電增程的方便性，以及純電模式足夠應付城市通勤需求的優點，螢幕前的您認為到底值不值得為之買單呢？
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還可以通過通用專利的ECV傳動裝置，將動力分流同時輸送到發電機和車輪上，高度集成的TPIM電控模組可以控制電機的轉速，在不同車速和發動機轉速情況下，選擇最優化的工作模式。其中，儘量讓發動機轉速維持在高效狀態（中等轉速中高負載）以提升效率，這才是混動省油的最關鍵問題。而設計如此複雜的雙排行星齒輪、電控模組，一是為了繞開豐田的專利壟斷，二是為了實現更加豐富的混動增程效果。
發動機介入時由於EVT無極變速箱的調節，通用採用雙排行星齒輪結構組成的Voltech電驅系統可以讓發動機和電動機協調配合，動力幾乎是無縫切換，甚至不會讓駕駛者有所察覺。與此同時還將對電池組進行充電，以保證低速擁堵路況的行駛電量。
相比其他新能源車型，別克Velite 5的獨特之處在於混聯式混合動力模式，可直接在高速行駛時讓發動機參與到驅動過程中來（在鎖定模式下）。與比亞迪秦PHEV相比，別克Velite 5優點在於它的動力電池和驅動系統是作為主要的性能設計指標，而不偏向於發動機直接參與驅動，所以這台1.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機各項性能參數並不高，更偏向於低油耗設計，但是關鍵時刻還是能夠達到同樣的性能提升效果。
與豐田THS混動系統相比，有何不同？
業界流傳過這樣的聲音：世界上只有兩種混合動力系統，豐田混動和其他混動。可見豐田在混動系統方面的造詣是得到業內認可的，而其旗下混動車型全球累計銷售700百萬輛也是最好的佐證。從技術層面看，利用行星齒輪組Planetary Gear Set進行動力系統的深度耦合是豐田在混動領域最核心競爭力，已通過專利保護對其他廠商構建了技術壁壘。
豐田混動系統的行星齒輪組具備功率分流結構，可將動力同時分配給車輪和發電機，發動機與輸出軸、電動機通過行星排耦合，不能分離。電池充當暫時能量儲存器，當發動機輸出過剩時，電池開始充電，當發動機輸出不足時，電池開始放電驅動電機提供動力，使發動機儘量保持在經濟轉速下。但由於不能插電，電池容量也比較小，並不能以純電模式行駛較長時間，電機主要作用於起步輔助、全力加速輔助和制動能量回收。
而別克Velite 5則通過雙排行星齒輪、EVT和單向離合器，可以實現完全不同的動力分配方式，從而使發動機不必時刻“線上”，也同時繞開了豐田的專利壟斷。它擁有更多的純電機大扭矩驅動情景，加速感受和驅動力非常純粹，通過插電的方式可以實現城市內通勤基本零油耗，在遠途時也可以通過燃油補充來達到無限制的行駛里程。
相比豐田旗下混動產品以發動機驅動為主，別克Velite 5更強調純電機驅動模式，發動機在關鍵時刻既可以增加續航里程，也可以參與到驅動中來，可同時實現低油耗、插電通勤、長續航、強動力等需求點。但由於成本的問題，別克Velite 5的價格會比豐田雙擎系列貴上不少，這也是豐田的精明之處。
此外，豐田已在普銳斯上開始嘗試PHEV插電混動，2018年也將引入卡羅拉/雷淩插電混動版本進入國內市場，進一步降低油耗，可以預見PHEV將是下一個赤身肉搏的新能源汽車戰場。
別克Velite 5低於1L的百公里油耗靠譜麼？
別克官方宣稱別克Velite 5的油耗低至0.9L/100km，如此“變態”的油耗到底靠不靠譜？這還得從源頭的油耗演算法開始，根據我國現行插電混動汽車綜合油耗測試標準，具體計算方法如下：
綜合油耗=（純電動模式行駛里程*純電動模式油耗+零電量純燃油模式行駛里程*零電量純燃油模式油耗）/（零電量純燃油模式行駛里程+純電動模式行駛里程）
此外，還規定在電池電量耗盡之後，再繼續發動機驅動行駛25公里，而純電行駛油耗一般為0，所以該公式可以簡化為：
綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程）
別克Velite 5的純電行駛里程為116km，所以官方給出的0.9L油耗就是這麼“嚴謹”地計算出來的。但是一般情況下，電量耗盡之後只行駛25km是比較理想化的，所以百公里0.9L的油耗並不可信，反而按照公式倒推回去，空電時發動機的油耗則為百公里5.54L，正常情況下別克Velite 5的百公里油耗應該在0-5.54L之間。從汽車之家論壇中車友的回饋來看，真實油耗在2.4-5.9L之間都有，美國環保署（EPA）最新公佈的資料顯示，別克Velite 5同胞兄弟雪佛蘭Volt綜合油耗為60 MPG equivalent（3.92L/100km相當），可具備一定的參考價值，所以0.9L/100km只是別克宣傳的一個噱頭而已。
別克Velite 5搭載的這套混合動力系統的確有一些獨到之處，也使得原本在新能源領域滯後的別克重返戰場。雖然油耗沒有宣傳的那麼極端，但換算成真實油耗對比傳統燃油車也是有很大優勢的，再加上插電增程的方便性，以及純電模式足夠應付城市通勤需求的優點，螢幕前的您認為到底值不值得為之買單呢？
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