在中國SUV市場開展的初期，時下正火的哈弗、長安、傳祺還在繈褓之中，事先叱吒中國SUV市場的車企是華泰汽車。成立于2000年的華泰汽車是中國市場上最先涉足SUV的車企之一，成立之初，
華泰汽車憑仗與韓國古代的協作關係，推出了風行一時的華泰吉田和華泰特拉卡。在吉田和特拉卡熱銷之余，華泰一氣呵成引進了聖達菲，國產型號稱為華泰聖達菲。
華泰聖達菲在上市初期曾紅極一時，它還曾在2006年奪得CCTV年度SUV大獎，假如按當下的SUV熱趨向看的話，
事先的華泰聖達菲很有能夠成為誰人時期的哈弗H6，但華泰聖達菲後來卻並沒有延續上市之初的熾熱勢頭，而是逐步迷掉在了逐步衰亡的SUV紅海中。華泰聖達菲的掉敗，多半還得歸罪在華泰本身。
即便以明天的目光看，華泰聖達菲這款車不論是在外不雅照樣功能方面，
都算得上是SUV設計的標杆。華泰聖達菲外不雅設計偏硬派，但經由柔化的車身線條又讓它不掉優美感，如許的設計完整可以稱得上是相容並蓄的模範。在功能方面，華泰聖達菲採取了承載式車身，空間和操控都失掉了必定的包管，此外，華泰聖達菲還採取了相當刻薄的前麥弗遜+後多連杆的自力懸架構造，操控和溫馨性都屬於同級SUV的下游水準。
如斯高水準的SUV現在扔給任何一個廠家，多是分分種拿下銷量榜前五的噴鼻餑餑，但是華泰硬生生將這款車給玩兒廢了。
起首是訂價上的掉誤。以2006年的購置力，全系四驅的華泰聖達菲17—19萬的售價並不算過火，但這對通俗家庭來說照樣難以接受的，
何況國產之後的聖達菲在設置裝備擺設方面停止了大幅減配，如許17—19萬的售價就顯得有些過高了，假如事先華泰可以將聖達菲的售價下調至13—15萬區間，完整有能夠稱霸同期的SUV銷量榜。其次是品牌宣揚的頻仍更迭。後來華泰聖達菲是掛著古代的標賣的，後來華泰急著擴展本人的影響力，去失落了品牌標識中的古代，將車標改為了華泰汽車，這讓華泰聖達菲的銷量失落了一大截，
這就相當於長安福特福克斯賣得好好的，忽然把福特的標摳了換個長安本人的標，銷量不降低才怪。換標非但沒有讓華泰的品牌影響力擴展，反而讓通俗消費者對華泰的認知變得艱苦起來，華泰聖達菲就如許逐步淪為了中國SUV市場的邊沿產物。2015年，全新華泰聖達菲上市，但此時的華泰聖達菲早已得到了本該屬於它的大片市場，成為了SUV遍地開花時期為數不多的掉敗者。