福州人注意啦！去這些地方的高鐵，下月21日起調價了~
福州人注意啦！
高鐵車票將迎首次調價！
執行票價公佈了！
福州的小夥伴，
將來你們去
廈門，莆田，泉州，福安、
龍岩、深圳、杭州...
的高鐵車票要調價啦！
4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。
根據火車票30天的預售規則，今天，12306官網開始發售4月21日車票，沿海鐵路部分動車新票價也隨之公佈。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，
一張圖直觀告訴你
↓↓↓
據報導，此次調價只針對東南沿海鐵路時速200~250公里動車組， 滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。從福州（福州南）始發到這些地方票價怎麼調整？快來看看！
福州--廈門
調整之後：
福州南—莆田
調整之後：
福州—泉州
調整之後：
福州南—漳州
調整之後：
福州南-福安
調整之後：
福州南—龍岩
調整之後：
福州南—深圳北
調整之後：
福州—杭州東
調整之後：
看完這些你肯定想問：
2016年，儘管東南沿海高鐵保持非常高的利用水準，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。
此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低於同區段公路票價，
這次對東南沿海高鐵票價進行優化調整，有利於企業改善經營狀況，提高服務水準，也有利於更好地服務區域經濟社會發展和人民群眾出行。
此次調整，鐵路部門將以公佈票價為上限票價，
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整後同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。
從調整後的票價看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低於公路，例如，福州南到廈門北調整後的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。（福州出發的部分高鐵票價調整方案見上圖）
對普速旅客列車票價，我們始終嚴格執行政府定價政策。
鐵路部門開行動車組列車的同時，仍將在既有線開行普速旅客列車，發展和完善動車組和普速列車相結合、適應市場的鐵路客運產品體系。在交通運輸不發達的偏遠地區，我們還將繼續開好普速旅客列車。
鐵路總公司將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規，維護旅客合法權益。
新聞加點料
高鐵票價調整緣何引起熱議?
機票淡旺季的差價能相差到3倍，汽車票在淡旺季也會上下浮動，人們早已習以為常。而當幾十年固定不變的火車票票價突然要開始調整，人們必然難以接受。
近幾年，飛速上漲的物價給很多人形成了一種觀念，只要價格調整就必然是上漲的。但其實，對高鐵動車組票價的優化調整≠漲價，而是中國鐵路總公司根據客流、市場供求關係制定東南沿海各次高鐵動車組列車的執行票價，對繁忙的線路適當提價，對客流量較少的線路適當降價都是有可能的，總體上是有升有降的。
為什麼調整票價?
鐵路專家、同濟大學教授孫章指出，根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法：“鐵總作為鐵路運輸企業是最瞭解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。再進一步來說，鐵總通過這一系列票價改革也會更加瞭解市場需求，有利於未來高鐵的規劃設計更符合運輸需求。”
在國外，高鐵本來就是定位比飛機高的產品，無論是在高鐵的創始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高於航空的。
高鐵票價有升有降是“潮流”
任何一種商品的市場供給，都要靠價格因素來完成資源配置，它也是市場機制的核心內容。
高鐵是一個具有出行代表性的產品供給，對其票價的調整，不是中國鐵路總公司的“一時腦熱”，而是社會、市場和效應之間滿足可持續發展的訴求。國家發改委也指出，要加強對鐵路運輸企業價格行為的監督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動車組公佈票價、執行票價、各區段旅客運量、旅客運輸周轉量和票價收入變動情況書面上報，以便及時調整監督。
同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規，維護旅客合法權益。新聞加點料
高鐵票價調整緣何引起熱議?
機票淡旺季的差價能相差到3倍，汽車票在淡旺季也會上下浮動，人們早已習以為常。而當幾十年固定不變的火車票票價突然要開始調整，人們必然難以接受。
近幾年，飛速上漲的物價給很多人形成了一種觀念，只要價格調整就必然是上漲的。但其實，對高鐵動車組票價的優化調整≠漲價，而是中國鐵路總公司根據客流、市場供求關係制定東南沿海各次高鐵動車組列車的執行票價，對繁忙的線路適當提價，對客流量較少的線路適當降價都是有可能的，總體上是有升有降的。
為什麼調整票價?
鐵路專家、同濟大學教授孫章指出，根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法：“鐵總作為鐵路運輸企業是最瞭解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。再進一步來說，鐵總通過這一系列票價改革也會更加瞭解市場需求，有利於未來高鐵的規劃設計更符合運輸需求。”
在國外，高鐵本來就是定位比飛機高的產品，無論是在高鐵的創始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高於航空的。
高鐵票價有升有降是“潮流”
任何一種商品的市場供給，都要靠價格因素來完成資源配置，它也是市場機制的核心內容。
高鐵是一個具有出行代表性的產品供給，對其票價的調整，不是中國鐵路總公司的“一時腦熱”，而是社會、市場和效應之間滿足可持續發展的訴求。國家發改委也指出，要加強對鐵路運輸企業價格行為的監督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動車組公佈票價、執行票價、各區段旅客運量、旅客運輸周轉量和票價收入變動情況書面上報，以便及時調整監督。