日產電動車電池生產業務賣中國，傳產線將移至湖北

2016年8月時，日產汽車公司（Nissan）近日宣佈撤出車載電池市場，同時表示將賣掉與NEC共同出資的子公司，目前就出售一事正與松下、中國等海外企業進行交涉。如今此事已有眉目。

朝日新聞 22 日報導，

日產旗下車用電池生產子公司“Automotive Energy Supply Corp.，”（以下簡稱 AESC）將出售給中國私募股權投資公司金沙江資本（GSR Capital），出售額預估為 1,000 億日元（約合10億美元），雙方預計會在今年夏天達成共識並對外發佈。日產在退出 EV 電池生產業務後，會將資源集中在最先端電池的研發上。

消息人士稱背後有湖北省政府支援的長江產業基金為此次交易提供了至少20%的資金。知情人士稱金沙江資本看中電池工廠向多家汽車製造商供應電池的前景，

並考慮將部分AESC生產線轉移到湖北。湖北省政府最近撥款5470億元人民幣（800億美元），投資清潔能源，發展現代化經濟。

中國資本對日本企業的大規模收購並不多見。彭博社的統計顯示，今年以來中資對日企的總收購額僅為1140萬美元，這一數字在去年總共不到7億美元。

報導指出，鋰離子電池是決定 EV 競爭力的關鍵，而日系廠商原先是該領域的霸主，

不過近年來，韓國、中國廠商呈現顯著成長，加上 AESC 銷售管道有限，因此日產分析擁有 EV 電池生產業務不具備太多好處。

日產認為，與自產的電池相比，從外部購買的成本更低。EV等電動車的普及，將加速車載電池的需求，同時激烈的競爭也使電池業界的勢力將會重組。

AESC 為日產、NEC 分別出資 51%、49% 於 2007 年設立的公司，位於神奈川座間市，主要生產日產電動車 Leaf 或油電混合車（HV）所需的鋰離子電池，

生產規模僅次於松下，排名世界第二。2015年4月至2016年3月的銷售收入為366億日元。

主要車載電池廠商的出資關係（source：日經中文網）

根據調查公司 Techno Systems Research 指出，2014 年 Panasonic 車用鋰離子電池全球市占率高達 47%，而 2015 年雖維持首位，但市占率萎縮至 34%；反觀“其他廠商”市占率從 14% 飆增至 33%，

而在“其他廠商”中、比亞迪（BYD）等中國廠商占了大多數，LG 化學、三星 SDI 等韓國廠商也在後猛追。

本文綜合自moneyDJ、彭博社報導