2017款全新7座SUV，力壓漢蘭達、途昂，全球十佳發動機，頂級安全

說起國內7座SUV，除了漢蘭達、途昂常常在大街上看到之外，其實，還有一款車型值得我們考慮，它就是CX-9，對於馬自達，小編有許多不得不提的情懷，比如：馬自達6、轉子發動機、自吸、MX-5。可以說馬自達從創立開始就和其他的車企不一樣、本田的粉絲樂於把本田解讀為“技術宅”，

日產在國內把品牌習慣定為“日產技術”；但要和馬自達比，恐怕都還沒有達到網友評價的“別人造車為了賺錢，他們賺錢為了造車”的瘋狂程度。

這不，一向不屑于向渦輪勢力低頭的馬自達，

這次在旗艦車型CX-9上引入了一台2.5T發動機。原本七座的馬自達就已經“似馬非馬”了，再加上渦輪的引入，CX-9還能保持那份純正的味道嗎？

渦輪增壓是一個當代車企繞不開的話題。自從“兩田”陸續投入渦輪陣營後，自吸在所有派系粉絲中都不再是不解的情懷了；在馬自達這邊，

自然吸氣也不可能是唯一的選擇。除了老款CX-9上配備已經過時的福特3.7L V6發動機，馬自達當前沒有一款超過200馬力的自吸發動機。最強的創馳藍天2.5L機頭僅輸出196馬力，與低功率2.0T發動機相當，放在CX-5上百公里加速也只能做到8.7s。在這樣“唯增壓不破”的大背景下，馬自達2.5T渦輪增壓發動機誕生了，在CX-9上最大能輸出253馬力，420N*m，一舉成為馬自達的旗艦動力。該機輸出過得去的同時，10.2L/km的油耗表現也不差。不俗的整體實力讓這台發動機成為了2017沃德十佳發動機之一。

安全可能是許多馬自達車主最不想提的詞之一。再多的碰撞成績、再多的高強度鋼，都比不過一次事故給人留下的印象深刻。當年寶馬的那驚魂一撞，

已經在許多車盲眼中給馬自達打下了“不安全”的烙印。

“車無完車，人無完人”，馬自達CX-9也有許多缺點。首先是變速箱，從12萬的昂克賽拉開始搭配的6AT，一直到三十萬上下的CX-9上還在搭配。儘管其平順性、回應性能和業界標杆寶馬媲美，但一招鮮的套路放在高端車上多少會讓買家感覺虧了。

小編認為6個擋的AT早已失去了誘惑力，馬自達你是否應該後知後覺呢？

馬自達在外形方面一直很有追求，在兩田“長歪”之後，老馬成了日系品牌的外形設計擔當。好看的外形自然也是有代價的：幾乎所有馬自達車型的空間在同級都排不到前列。這次CX-9為了好看的外形也犧牲了很多，與同級標杆漢蘭達一比就能看出：CX-9前後擋風玻璃傾角更小，影響車內空間；車窗也更小，對採光不利；車輪又太大，對慮震性、油耗表現都起負面作用。

馬自達一向弄不好的內飾，在CX-9身上也沒多達改觀。全液晶儀錶？不存在的，能把阿特茲的雙色顯示變為彩色液晶屏，老馬的進步已經不小了。中控螢幕的尺寸沒比同級競品有太大優勢，系統也依舊是馬自達幾乎全系標配的那套東西。好在大面積皮質內飾板檔次夠高，高配車型的BOSE音響也是加分項。整體上看，CX-9的內飾功過相抵，算不上良心。

總體上看，CX-9依舊沒有跳出馬自達的條條框框。儘管尺寸變得更大，儘管動力變得更強；但是馬自達作為一家規模不大的車企，沒有精力給他新的內飾、更高級的中控系統、全液晶儀錶，更別說重新匹配的變速箱了。好在，馬自達自身的實力足夠強，在小車上的種種優勢也被順利移植到了這款7座SUV上；2.5T發動機也能證明，這不是CX-5的加大版。對於喜歡馬自達的“馬夫”們，CX-9是一款值得買的好產品；也許可以讓馬自達多賺點錢，RX系列就能早點復活了。

這次CX-9為了好看的外形也犧牲了很多，與同級標杆漢蘭達一比就能看出：CX-9前後擋風玻璃傾角更小，影響車內空間；車窗也更小，對採光不利；車輪又太大，對慮震性、油耗表現都起負面作用。

馬自達一向弄不好的內飾，在CX-9身上也沒多達改觀。全液晶儀錶？不存在的，能把阿特茲的雙色顯示變為彩色液晶屏，老馬的進步已經不小了。中控螢幕的尺寸沒比同級競品有太大優勢，系統也依舊是馬自達幾乎全系標配的那套東西。好在大面積皮質內飾板檔次夠高，高配車型的BOSE音響也是加分項。整體上看，CX-9的內飾功過相抵，算不上良心。

總體上看，CX-9依舊沒有跳出馬自達的條條框框。儘管尺寸變得更大，儘管動力變得更強；但是馬自達作為一家規模不大的車企，沒有精力給他新的內飾、更高級的中控系統、全液晶儀錶，更別說重新匹配的變速箱了。好在，馬自達自身的實力足夠強，在小車上的種種優勢也被順利移植到了這款7座SUV上；2.5T發動機也能證明，這不是CX-5的加大版。對於喜歡馬自達的“馬夫”們，CX-9是一款值得買的好產品；也許可以讓馬自達多賺點錢，RX系列就能早點復活了。