聯盟連鎖模式如何幫獨立維修企業破局
“現在，各大物流企業在用車的科技含量越來越高、可靠性越來越強、進店維修的次數越來越少，
“商用車獨立維修企業擁抱互聯網？你有網路覆蓋能力嗎？你如何證明自己的配件品質和維修技術？”
“商用車獨立維修企業往往給人很低端的感覺，在市場洗牌中如何真正健康發展？”
這些都是包括傅愛華在內的商用車後市場人士不斷思考和探索的問題。作為上海車暢行董事長，他以聯盟連鎖運營模式做出了自己的“回答”，
■初探：用聯盟連鎖解決行業痛點
“通過這幾年的探索，我逐漸感受到直營連鎖的模式投資很‘重’，發展速度卻很慢。現階段，商用車後市場維修行業已經充分競爭、趨於飽和，再加上要面對錯綜複雜的利益關係，企業或多說少都遇到一些發展瓶頸。
一方面是市場供過於求，另一方面是“醫不精藥不強”——獨立維修企業不具備技術優勢，也沒有配件採購的核心話語權，如何才能在市場競爭中佔有一席之地？
2014年，傅愛華到上海交通大學企業經營研修班進修，希望找到企業發展的新路子。誰也沒有想到，正是這個契機，促成了車暢行的轉型。“我逐漸發現，
傅愛華創建的車暢行是一家專注于商用車後市場連鎖運營管理的企業，2005年剛創建時只是一家小型維修企業；2014年實現聯盟連鎖發展，在上海地區發展了6家直營店，旗下有4家大型綜合維修廠、2家服務網點；2015年面向全國開放加盟，
對商用車維修行業而言，聯盟連鎖到底怎麼運作？這種模式為何“打動”了傅愛華？它真的會是獨立維修企業的出路嗎？
■模式：聯盟就是要幫企業黏住客戶
何謂聯盟連鎖？對於《中國汽車報》記者的疑問，傅愛華直截了當地回答：“就是建立相對標準的運營體系，不同企業經營各自的品牌，採用各自的運營模式。同時，大家遵照運營標準，依託資訊化平臺實現共用、共贏。”
為了更好地讓記者理解這個模式，傅愛華進一步解釋道：“比如A企業擅長修理某一品牌車輛，B企業的專長在於修理另一品牌的產品，又或者不同的企業只是單一一個品牌車輛的維修商，大家各有各的技術優勢。我們建立資訊化平臺，供大家相互學習，提升維修技術。”換句話說，聯盟連鎖並非簡單的連鎖模式，而是採取“先聯盟後連鎖”的方式開展合作。“聯盟就是要讓企業認識到在一起的優勢。”傅愛華告訴《中國汽車報》記者。
對此，全國商用車配件產銷聯合會秘書長張玉武顯然是有幾分認同的。他向《中國汽車報》記者表示：“維修聯盟是一個基本的導向；隨之，配件聯盟也將成為大勢所趨。從業務的開展來說，要以共用理念為出發點、實現聯盟。”
“聯盟要做的事情就是説明各企業黏住客戶。”傅愛華向《中國汽車報》記者強調，聯盟與加盟企業之間是“兄弟”關係，聯盟通過平臺為獨立維修企業提供技術支援，實現技術共用；還可以提供配件支援服務，解決企業配件供應與庫存問題，實現配件的合理計畫；同時，聯合展開異地救援服務，説明加盟企業提升客戶體驗，降低獲客成本。
■佈局：平臺化運營實現產業鏈全覆蓋
“聯盟連鎖發展到一定的程度的時候，必須要實現維修資訊化、資料化及可量化。”在傅愛華看來，建立資訊化平臺，是提升聯盟連鎖服務效率的最優解決方案。
“2010年，我們成立了上海車暢行網路科技有限公司，自主研發聯盟連鎖資訊化平臺，聚焦維修，上要連接配件供應商，下要連接用戶。”傅愛華告訴《中國汽車報》記者，資訊化平臺是一個工具，需要根據企業戰略而不斷變化，標準化的軟體難以滿足企業發展需求。因此，車暢行成立網路公司，重點解決平臺的搭建與升級。
“作為以維修服務切入後市場的平臺，我們一方面做維修企業的連鎖資訊化；另一方面做線下實體店的資訊化。”那麼，“鏈”的是哪些相關方，“鎖”的又是哪些企業？他告訴記者： “我們的資訊化平臺，連接了客戶、服務商、配件供應商、整車廠以及行業主管部門五大主體。”
據悉，目前，車暢行自主開發的商用車後市場連鎖服務系統平臺，其中包括以商用車維修企業為主體的“服務商運營管理子平臺”，針對車主（大車隊）車輛管理的“車管家子平臺”，聚焦配件採購管理的“供應鏈管理子平臺”，聯接整車廠的“三包索賠管理介面子平臺”以及與行業管理相關的“行業監管子平臺”。
傅愛華對聯盟連鎖資訊化平臺的發展前景非常有信心。 “現在一些大客戶對修理廠不信任，因為費用不透明、配件的來源也值得懷疑。這些大客戶旗下司機修完車之後，開假單、空單成為其灰色收入的主要來源。”傅愛華認為，車暢行建立的配件價格透明體系和維修追溯體系，有效解決了維修性價比和維修資訊追蹤的問題。
同時，大家遵照運營標準，依託資訊化平臺實現共用、共贏。”
為了更好地讓記者理解這個模式，傅愛華進一步解釋道：“比如A企業擅長修理某一品牌車輛，B企業的專長在於修理另一品牌的產品，又或者不同的企業只是單一一個品牌車輛的維修商，大家各有各的技術優勢。我們建立資訊化平臺，供大家相互學習，提升維修技術。”換句話說，聯盟連鎖並非簡單的連鎖模式，而是採取“先聯盟後連鎖”的方式開展合作。“聯盟就是要讓企業認識到在一起的優勢。”傅愛華告訴《中國汽車報》記者。
對此，全國商用車配件產銷聯合會秘書長張玉武顯然是有幾分認同的。他向《中國汽車報》記者表示：“維修聯盟是一個基本的導向；隨之，配件聯盟也將成為大勢所趨。從業務的開展來說，要以共用理念為出發點、實現聯盟。”
“聯盟要做的事情就是説明各企業黏住客戶。”傅愛華向《中國汽車報》記者強調，聯盟與加盟企業之間是“兄弟”關係，聯盟通過平臺為獨立維修企業提供技術支援，實現技術共用；還可以提供配件支援服務，解決企業配件供應與庫存問題，實現配件的合理計畫；同時，聯合展開異地救援服務，説明加盟企業提升客戶體驗，降低獲客成本。
■佈局：平臺化運營實現產業鏈全覆蓋
“聯盟連鎖發展到一定的程度的時候，必須要實現維修資訊化、資料化及可量化。”在傅愛華看來，建立資訊化平臺，是提升聯盟連鎖服務效率的最優解決方案。
“2010年，我們成立了上海車暢行網路科技有限公司，自主研發聯盟連鎖資訊化平臺，聚焦維修，上要連接配件供應商，下要連接用戶。”傅愛華告訴《中國汽車報》記者，資訊化平臺是一個工具，需要根據企業戰略而不斷變化，標準化的軟體難以滿足企業發展需求。因此，車暢行成立網路公司，重點解決平臺的搭建與升級。
“作為以維修服務切入後市場的平臺，我們一方面做維修企業的連鎖資訊化；另一方面做線下實體店的資訊化。”那麼，“鏈”的是哪些相關方，“鎖”的又是哪些企業？他告訴記者： “我們的資訊化平臺，連接了客戶、服務商、配件供應商、整車廠以及行業主管部門五大主體。”
據悉，目前，車暢行自主開發的商用車後市場連鎖服務系統平臺，其中包括以商用車維修企業為主體的“服務商運營管理子平臺”，針對車主（大車隊）車輛管理的“車管家子平臺”，聚焦配件採購管理的“供應鏈管理子平臺”，聯接整車廠的“三包索賠管理介面子平臺”以及與行業管理相關的“行業監管子平臺”。
傅愛華對聯盟連鎖資訊化平臺的發展前景非常有信心。 “現在一些大客戶對修理廠不信任，因為費用不透明、配件的來源也值得懷疑。這些大客戶旗下司機修完車之後，開假單、空單成為其灰色收入的主要來源。”傅愛華認為，車暢行建立的配件價格透明體系和維修追溯體系，有效解決了維修性價比和維修資訊追蹤的問題。