為什麼在日本自行車很少遺失？

故事過去了五年，而今的中國城市，誰是騎自行車的主體人群？選擇騎車代步，

往往是這座城市最普通而且收入不豐的勞動者，話語權不大，維權能力不強。而對竊賊來說，下手容易、風險低廉，就算“失手”，小偷小摸也不會重判。於是，非但警方不重視，包括自行車企業、交通管理部門在內，對自行車防竊裝置、防竊措施和出行便利設施，也都懶得嚴密、貼心地設計並實施。甚至連自行車主，對“失竊”也習以為常。畢竟，不可能人人都享受到“警方迅速偵破”的待遇。

那麼，在這則故事的主人公的國度——日本，又是怎樣呢？

日本是沒有人偷自行車的。

為什麼呢？

首先是法律，日本的自行車都有鋼印條碼，跟汽車的鋼印一樣，這種條碼很難去除，如果是偷汽車，那還好說，價值大，花點錢弄掉，但一輛自行車，

價值又不大，花錢去除就顯得得不償失啦。

自行車有了這個鋼印，那就有一整套的追蹤機制。

首先是防止亂停放，一亂停，就會有員警抄牌，也有扣分制，扣到一定分數，那直接就是拖走了，也可以找員警要，但相應的罰款跟車的價值也差不多啦。

另外，就是可以防盜，日本經常有員警在街上攔自行車，然後檢查條碼。為什麼呢？如果有自行車被盜，失主報案之後，這個條碼就會記錄在案，並且全國聯網，一查就能發現是不是被盜的自行車。

如果是被盜自行車，那就有兩種情況，一種你是買了贓車，那怎麼辦，同樣要請回到警察局，錄筆錄，然後要提供證據，證明你是購買的。如果確定是購買的，當然會釋放你，不過，這個自行車就要扣下來了。這樣一來，買二手車就有點得不償失了，你無法知道這是不是輛被盜自行車。如果是，一查，要進局子耽誤時間，

車也被扣。這樣一來，日本的二手自行車交易十分不活躍。沒有二手市場，盜車的自然也少很多，因為很難銷售出去。

如果盜了別人的車，那怎麼辦？那就麻煩了，按日本的法律，嚴的話會判兩三年，具體看被盜的自行車價值，有的自行車特別貴，比汽車還貴。處罰嚴，控制嚴，所以日本人偷自行車的很少。

至於現在的共用單車，在國內很多人有的看到沒上鎖，就騎著走了，騎到地方了就一扔了事。不過，要在日本千萬別這麼幹。

一位中國廚師到日本打工。一回出門，發現門口就停了一輛自行車，他也著急辦事，再看沒上鎖，直接就騎走了。騎完了之後放回原處。直接被員警給攔了。廚師說我就是借用啊，我這不是騎完又還回來了嘛。但員警不聽這一套，直接一句話：你經過車主同意了嗎？因為這個事情，廚師倒沒坐牢，不過被直接遣送回國了。

從日本自行車很少被盜這件事可以看出，一個社會的素養是依靠每一位社會成員的承托，每一個騎車人的故事，都是衡量社會文明水準的一根尺規。

處罰嚴，控制嚴，所以日本人偷自行車的很少。

至於現在的共用單車，在國內很多人有的看到沒上鎖，就騎著走了，騎到地方了就一扔了事。不過，要在日本千萬別這麼幹。

一位中國廚師到日本打工。一回出門，發現門口就停了一輛自行車，他也著急辦事，再看沒上鎖，直接就騎走了。騎完了之後放回原處。直接被員警給攔了。廚師說我就是借用啊，我這不是騎完又還回來了嘛。但員警不聽這一套，直接一句話：你經過車主同意了嗎？因為這個事情，廚師倒沒坐牢，不過被直接遣送回國了。

從日本自行車很少被盜這件事可以看出，一個社會的素養是依靠每一位社會成員的承托，每一個騎車人的故事，都是衡量社會文明水準的一根尺規。