買車時如果連這3點都分不清的話，那你還是乖乖選手動擋吧！
人們常說一輛車 發動機 變速箱 底盤 這三大件很重要，
變速箱門派眾多而且水準參差不齊，
AT液力自動變速箱是目前歷史最悠久的自動變速箱，
液力變矩器裡面全是ATF油液，其動力傳輸就像船舶的螺旋槳在水中旋轉一樣產生動力（不詳解），
AT變速箱通過離合器控制行星齒輪機構換擋，所以解構緊湊而且體積小，這也就是為什麼世界首款橫置10檔變速箱是AT結構。
凡是有得有失，AT變速箱的缺點也因為行星齒輪結構問題，不能承受太高轉速，所以根超跑無緣。由於AT變速箱帶有液力變矩器，其需要較多變速箱油導致維護成本增加，一般的液力變矩器如果不帶鎖止機構，
很多吃瓜群眾都認為AT變速箱最好，但實際上真正把AT變速箱調教的很好的廠家很少，寶馬的3系8AT 豐田祖傳的4AT 和 6AT 都是AT變速箱極致表現，而部分調教比較差的AT變速箱車型又費油又抖動，故障率也高而且維修麻煩！
論換擋平順性，CVT變速箱幾乎就是無敵狀態！因為它根本沒有固定的齒輪比，所以根本不存在換擋抖動這一說法，CVT變速箱的優點有很多，體積小重量輕 平順性好 燃油經濟性高 結構簡單成本低，這也就是為什麼現在家用車已經快被CVT統治。
CVT傳動比變化全靠改變主/從動輪位置，這種變速箱缺點是 不能承受大扭矩高負載 大負荷鋼帶打滑，所以那些大扭矩發動機都無法匹配CVT。
CVT變速箱也不是說完全不抖動，比如前後快速挪車，沒有液力變矩器的CVT容易闖動，另外早前某車型的CVT因為沒有液力變矩器曾出現過上坡打滑現象，總的來說CVT變速箱比較偏科，CVT玩的比較牛的有 奧迪 日產 本田 豐田 以及 斯巴魯，其中斯巴魯最為激進！
天下武功唯快不破，雙離合變速箱的優點之一就是換擋快，變速箱傳遞效率高，而且能支持極高的發動機轉速。雙離合變速箱的機構基本與手動擋相同，唯一的差別就是離合器！
手動擋車型只有一個離合器，但是雙離合變速箱有兩個離合器，而兩個離合器分工合作負責不同的擋位，兩組機構接力換擋已達到最高的效率。
就像手動擋車離合器送太快會抖動一樣，雙離合抖動也是同樣的原因，所以現在雙離合器慢慢變成電機控制，離合器接合速度就能合理控制，由於雙離合器佈置在密閉的環境中，如果沒有冷卻液散熱，那個離合器容易溫度過高，這就是為什麼很多人希望買濕式雙離合變速箱。
雖然雙離合如今被噴的一塌糊塗，但不得不承認它的駕駛感受最接近手動擋，半聯動 離合器接合時的細微感受都很獨特，雙離合變速箱中玩的牛的越來越多，而且自主品牌也逐步趕上，奧迪的Stronic 可以說是國內雙離合的標杆，像老款A6L 2.8 Quattro 車型，雙離合與大排量發動機匹配真是一絕！
總結：AT CVT DCT 變速箱已經註定三分天下，三者各有特點，均衡一點選AT，完全家用選CVT，注重駕駛體驗的那麼DCT 和 調教優異的AT都不錯。
故障率也高而且維修麻煩！論換擋平順性，CVT變速箱幾乎就是無敵狀態！因為它根本沒有固定的齒輪比，所以根本不存在換擋抖動這一說法，CVT變速箱的優點有很多，體積小重量輕 平順性好 燃油經濟性高 結構簡單成本低，這也就是為什麼現在家用車已經快被CVT統治。
CVT傳動比變化全靠改變主/從動輪位置，這種變速箱缺點是 不能承受大扭矩高負載 大負荷鋼帶打滑，所以那些大扭矩發動機都無法匹配CVT。
CVT變速箱也不是說完全不抖動，比如前後快速挪車，沒有液力變矩器的CVT容易闖動，另外早前某車型的CVT因為沒有液力變矩器曾出現過上坡打滑現象，總的來說CVT變速箱比較偏科，CVT玩的比較牛的有 奧迪 日產 本田 豐田 以及 斯巴魯，其中斯巴魯最為激進！
天下武功唯快不破，雙離合變速箱的優點之一就是換擋快，變速箱傳遞效率高，而且能支持極高的發動機轉速。雙離合變速箱的機構基本與手動擋相同，唯一的差別就是離合器！
手動擋車型只有一個離合器，但是雙離合變速箱有兩個離合器，而兩個離合器分工合作負責不同的擋位，兩組機構接力換擋已達到最高的效率。
就像手動擋車離合器送太快會抖動一樣，雙離合抖動也是同樣的原因，所以現在雙離合器慢慢變成電機控制，離合器接合速度就能合理控制，由於雙離合器佈置在密閉的環境中，如果沒有冷卻液散熱，那個離合器容易溫度過高，這就是為什麼很多人希望買濕式雙離合變速箱。
雖然雙離合如今被噴的一塌糊塗，但不得不承認它的駕駛感受最接近手動擋，半聯動 離合器接合時的細微感受都很獨特，雙離合變速箱中玩的牛的越來越多，而且自主品牌也逐步趕上，奧迪的Stronic 可以說是國內雙離合的標杆，像老款A6L 2.8 Quattro 車型，雙離合與大排量發動機匹配真是一絕！
總結：AT CVT DCT 變速箱已經註定三分天下，三者各有特點，均衡一點選AT，完全家用選CVT，注重駕駛體驗的那麼DCT 和 調教優異的AT都不錯。