騎共用單車的人看過來，這條重要消息與你有關！
現如今，共用單車、網約車、房屋住宿、醫療分享等分享經濟，已經逐漸走入我們每個人的生活。不過，像共用單車，在給我們帶來便利的同時，也引來了一些管理上的問題。
23日，國內首個共用自行車團體標準在上海編制完成，
須配備GPS定位裝置使用者需年滿12歲
這個團體標準由上海市品質技術監督局指導，包括摩拜、ofo在內的多家企業都參與了編制。標準要求，共用單車的使用者需要年滿12歲，共用單車的出廠品質也要比現行的自行車國家標準嚴格，而且連續使用3年即強制報廢。
根據這個標準，共用單車須配備GPS衛星定位裝置。
此外，團體標準還規定，押金退回的時效不應超過7天。針對企業只管投放不管維護的問題，團體標準要求，企業須按不低於投入車輛總數千分之五的比例配備維保人員。
團體標準並不具有強制性，屬於企業自願參與的行業自律。另外，上海市交通委正會同多部門制定《上海發展共用自行車的指導意見》，目前初稿已經形成，今年年內就將出臺。
上千共用單車圍困公交站增加安全隱患
出臺標準主要是針對共用單車當前面臨的問題。隨著共用單車投放數量的增加，在一些城市的部分地區已出現了明顯的潮汐現象，
在該網友提供的照片中，一輛公車停靠在月臺邊，在公車面前是數以千計的共用單車，部分共用單車已經佔用了公車道。
△北京，位於大望橋東側的公車站被上千輛共用單車“圍困”。
“原本公車出口有兩個車道，由於被共用單車‘侵佔’，就剩一個車道”，北京一公車司機表示，早晚高峰時，出月臺的公車非常多，兩個車道尚且不夠用，
△北京早晚高峰，兩輛共用單車“掛上”公車。
不少用戶認為，解決共用單車“潮汐聚集”還需運營商負起責任，及時合理調配車輛。避免這種紮堆的情況出現。交通運輸部新聞發言人吳春耕近日表示，共用單車在解決最後一公里的問題上發揮了積極作用，但也出現了一些問題。
吳春耕說，交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規範和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共用單車的發展。
“分享經濟”面臨信用和監管挑戰
而在今年的博鼇亞洲論壇上，“分享經濟”如何才能更好地實現分享，也成為許多論壇嘉賓熱議的一個話題。
在嘉賓們看來，近來各地經常出現的諸如共用單車被上鎖等問題，體現出信用體系的缺失，已成為分享經濟下一步推廣的掣肘。同時，現有的監管體制也已經跟不上分享經濟的發展。
“我覺得共用經濟作為新經濟，是特別需要引導的。”博鼇亞洲論壇嘉賓瞿芳表示，企業收集了大量消費者主動提供的資料，也很願意配合政府一起，去形成更好的系統，讓好的體系能夠最大程度地幫助消費者。我們也期待共用單車相關的管理標準早日出臺，真正促進這個行業的規範有序發展。
但也出現了一些問題。吳春耕說，交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規範和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共用單車的發展。
“分享經濟”面臨信用和監管挑戰
而在今年的博鼇亞洲論壇上，“分享經濟”如何才能更好地實現分享，也成為許多論壇嘉賓熱議的一個話題。
在嘉賓們看來，近來各地經常出現的諸如共用單車被上鎖等問題，體現出信用體系的缺失，已成為分享經濟下一步推廣的掣肘。同時，現有的監管體制也已經跟不上分享經濟的發展。
“我覺得共用經濟作為新經濟，是特別需要引導的。”博鼇亞洲論壇嘉賓瞿芳表示，企業收集了大量消費者主動提供的資料，也很願意配合政府一起，去形成更好的系統，讓好的體系能夠最大程度地幫助消費者。我們也期待共用單車相關的管理標準早日出臺，真正促進這個行業的規範有序發展。